為何不聯合起來，取長補短？
帶著這個疑問，在深省政協委員聶竹青，參加了廣東省政策十二屆三次會議，作為連續三年獲得優秀提案表彰的他，今年的擬提交提案是：建議開展跨市域公共住房建設城際合作，尤其是在深圳、東莞、惠州，希望打破行政區域壁壘，為公共住房建設找到跨市合作、多方共贏的新模式。
實際上，在這個提案之前，深圳已經有進一步的做法了。
2018年，深圳人才安居集團就在東莞塘廈拿下了一宗商業用地，這也是深圳人才安居集團的首次異地拿地。
這塊地附近有在建的東莞南站、以及規劃中的地鐵4號線塘廈政府站，2017年底，塘廈正式開工建設贛深高鐵東莞南站，未來從塘廈高鐵一站即可到深圳，用時不到20分鐘。
而這塊地塊周邊售賣的商品房，深圳市民購買的比例，能佔到50-60%。
融合，似乎已經悄悄進行。
為何要聯合起來，因為深圳缺地，非常缺，而定下的目標又非常大。
在2018年的二次房改中，深圳提出了未來17年（2018-2035）的住房供應總量計劃為170萬套。也就是一年要供應10萬套。但從近年商品房供應數據來看，每年不過4-5萬套，而保障性住房的規劃完成情況來看，十二五規劃是21萬套，實際完成不到11萬套。
從實際情況來看，保障性住房基本只能砍半完成，也就是每5年會有10萬套的欠賬，17年就已經超過30萬套的缺口，就算商品房供應能按量完成，保守估計也還差30萬套。
就算非常樂觀，能完成，但170萬套的新增住房肯定會以小戶型為主，畢竟深圳的住宅用地真的不多了。
根據數據統計顯示，2012年到2018年2月，深圳掛出土地超過300宗，成功出讓265宗，出讓面積768萬平米，從土地用途來看，商業用地佔比47%，工業用地45%，而居住用地不足8%。
而2019年居住用地的供應一共不過150公頃，佔比14%，而民生設施用地超過50%，所以深圳住宅用地稀缺，是事實。
更為重要的是，不足2000平方公里的面積，要保留50%的綠化用地，也就是不可開發用地達到1000平方公里，同時還有不低於300平方公里的工地紅線，留給住宅的用地何其少。
何況目前存量住房結構中，“小產權”佔比過重問題已經日益突出，商品住宅的稀缺性日益突顯。
在有限土地上要儘可能增加多的住宅，就只能提高容積率和縮小套內面積。未來超高層和小戶型可能就是趨勢，但這樣的居住條件肯定不能用舒適來形容，隨著二胎放開，老人前來居住，深圳的家庭結構會稍微放大，這和日趨減少的戶型面積形成矛盾。
而東莞和惠州土地資源多，但因公共設施和深圳相比不夠完善，也面臨公共住房緊張的問題。
一個有錢，缺地，一個有地，缺錢，那為何不聯合起來，取長補短？
粵港澳大灣區規劃的出臺，灣區九市的一體化發展及區域協同發展在進一步加強，而深莞惠在地域上有天然的親緣關係，發展理當更加緊密才對。
所以“融合”確實存在合理的必要性。
有了必要性還不夠，還需要有實現的可能性。
同時，聶竹青還提供一組數據：深圳全市約有8萬人在深圳工作、在臨深居住，其中居住在東莞的約67%、惠州18%、香港15%。
大量的人口居住外溢，這是融合可實現的可能性之一。
從跨市域交通通勤數據顯示，深圳與東莞、惠州的交界地段已經有了新的組團趨勢。深圳的沙井、松崗、光明、公明與東莞的長安鎮、虎門鎮、大嶺山鎮的強度已經超過和深圳其他區域的聯繫強度，再比如東部坪山、龍崗和惠州的惠陽、大亞灣的聯繫也非常緊密。
地域的親緣性和區域之間的緊密聯繫性是融合可實現的可能性之二。
第三個可實現的可能性在於這三地目前存在著天然的價格差，深圳西部的沙井、松崗，均價已經去到4.6萬/㎡，而且由於歷史原因，這裡農民房和廠房扎堆，居住條件和品質都一般。
（沙井）
而北部的光明，經過去年一頓日光、秒光操作後，這裡房價已經站到了5字頭，而東莞長安和塘廈房價均價在2萬+，和是深圳西部和北部存在著約2萬的價差，但和寶安、南山等核心區域通勤時間均在45分鐘範圍內。
東部亦然，坪山和龍崗與惠陽、大亞灣也有緊密的聯繫，坪山坑梓和惠陽也就隔了10幾分鐘，東部與惠陽的聯繫要比與深圳其他區的聯繫還要緊密。
部分區域新的組團趨勢和明顯的價格差，成為一種吸力，把深圳這部分區域人口往外吸著走。
融合有必要性，也有可能性，目前仍需解決的是基礎設施和市政配套的發展以及公共交通設施的建設。
實際上，東莞長安、塘廈毗鄰深圳寶安區，已經有不少軌道交通可以直接和深圳對接，比如東莞R2號線-深圳20號線、東莞R3號線-深圳11號線等將來軌道交通投入運營後，長安深圳半小時經濟圈會進一步擴大。
東部深圳地鐵14號線已經動工，未來從惠陽搭乘公交到達14號線的沙田站，再搭乘地鐵14號線到達福田，基本也就1小時。惠州南站到深圳北的高鐵也就26分鐘，現在工作日早上的高鐵票都需要提前搶票。
區域發展，交通先行，這一切，其實都是在為之後的融合做準備。
如果一旦提案通過，所有的基礎配套設施都會加快進展，城市間的區域人協同發展，是粵港澳大灣區融合發展的使命，更是深莞惠都市圈一體化的必然要求。
實際上，針對這一提案，大部分網友都表示同意，只要公共交通和配套能跟得上，也願意外溢到莞惠居住。
此次提案，看似只是對跨市尋求公共性住房的合作，但背後肯定有更深刻的意義，過去我們一直猜測深圳是否會擴容，這個很有可能是一個信號。
這個信號，在2019年8月18號深圳被定義為社會主義先行示範區後越來越強烈，國家給了更高的目標和任務給了深圳，那自然要給深圳更多的資源，而深圳最缺的是什麼？
土地。
所以，當下的擴容可能性，已經成為了自上而下的需求，擴容的信號非常強烈！
而擴容的區域很有可能就是上面提及交界地段的新的組團趨勢，東莞的長安鎮、虎門鎮、大嶺山鎮、惠州的惠陽、大亞灣。
如果真的在這些地方建設大量的公共住房，勢必會抬高這些區域的地價，從而影響房價，惠陽房價估計會直接從原本1萬出頭跳漲到2萬多甚至3萬，到時候你還買得起或下得了手嗎？
如果說去年是深圳集聚高光的一年，那麼今年就是極具想象力的一年，海南特區設立30週年，中央送了個自由貿易港的大禮包，今年是深圳特區成立40週年，又會有怎樣的驚喜？
一切盡在想象和不言中。
再發散一下思維，如果真的決定擴容，房價上漲必然不可避免，還有一個問題，到時候還能買嗎？
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