皮皮带你搞笑
说不赚钱是假的，赚多少而以，个人预期不同罢了，有的能赚千把块钱就达到了预期，有的赚几千才能达到预期，所以要看个人的期望值的大小是多少。
小潘的日常生活
真实的告诉你 挂车是挣钱的，其实只要是商用车 拉货的车 都是挣钱的 只要你有货拉。以我年接触不下3000个司机的经历来看，挂车怎么都是挣钱的 关键是看如何挣，为何说不挣钱呢？
1行业竞争大 老司机们年龄大了 普遍干不动了 你注意观察 现在跑运输的有几个年轻人？基本都是40好几的人 改革开放大潮下走过来的60后70后老司机们年龄大了，行业青黄不接，危险矣
2辛苦 人真实辛苦 经常熬夜 行车不安全高危职业 付出和回报相比其他行业 感觉比不上的，更有各种罚款 限行 查排放 油卡盛行 让司机身心俱疲 疲于应付 实际上就算是80后的司机，你看上去也是40多岁的样子，而40多岁的司机呢？看起来像50多岁……
3投入大见效慢 一台挂车投入接近60万 后续还有挂靠费 保险 改革开放这么多年，各行各业的竞争都变得很充分，挂车生意一样的，竞争大运价透明化趋势比较明显 ，而且这两年还时不时经常碰到减产限产的事儿，活儿少，收入没以前高 见效慢 两年能回本就不错了 甚至于现在每个月打按揭款，个体户都喊头疼，慢慢的夫妻车出现了。所以很多卡车人都说钱不好挣。[我想静静]
但是正是这样的市场环境 对车辆运输经营者的个人素质提出了更高的要求
1目前的国情是，中国号称有三千万卡车司机，其中相当大一大半都是私人经营，也就相当于个体户，个体户意味着抗风险能力低，想降低成本挣更高的差价这条路走不通，基本上散户也很难在成本上降低，集约化，规模化在散户上是不可能的
2车货永远不在匹配线 生意好货多了车只有一个，生意差两个车养不活。虽然有各种配货平台出现，但对司机而言可能是个坏事，因为信息流通的加快，运价崩溃得也就越快。
3市场对专业化的运输需求是越来越高，时效，价格，多样化的货物带来千奇百怪的运输需求，散户被市场环境逼走 卖车离场的人不在少数
4没有更多的收入手段，基本上只能有运费上做文章讨价还价 缺乏把车作为跳板 探求更多收入渠道的办法，网络配货平台是个双刃剑，给老司机们配货带来方便的同时也会极快的把差价消灭，老司机们又爱又恨。
而说到底，作为中国公路物流的极大份额的参与者 一个个散户卡车司机正如同一个个街边的小店，缺乏什么呢？
实际上是缺乏的系统的客户开发，市场营销，销售选品，商品组合利润提升，客户维护，售后服务能力（如果把卡车运输服务当做一个商品的话，你就知道上面这几个难点说得到底是什么意思了）。这是卡车经营者缺乏的，同样也是很多个体户缺乏的。这些能力在卖方市场，改革红利时代是不怎么需要的，在竞争充分的时代，买方市场里这些能力是急需的。而挂车的经营，并不是学了A2驾照就行了，技能和能力是两码事。
表面看是挂车生意难做，其实是能力不足以应付或者说是个体司机无法应对当下的运输环境要求。说得更直接一点就是背负着巨大的按揭压力，折旧压力，身体压力散户面对当下的运输环境，不改变的话，基本无解。但改变，谈何容易？
为何很多人又在买新车呢？
1置换潮 老国三因为多地提前国六，不得以换车，最后一批国三车2014年左右上牌的，这批车才几年就面临换车实在是有苦难言。这一两年换车多半就是这原因。现状就是老司机们换一个车准备干报废退休，懒得去改变，个体也很难改变现状。
2.老司机有了新路子，总觉得给老板干不如给自己干，有了本钱按揭一个自己开。
3小时不读书长大跑运输，卡车司机们经常开的玩笑，实际上是真的，占了相当大部分，不过80 90 后选择更多，所以卡车司机群体本身也是青黄不接，往后看20年，卡车司机有极大可能变成吃香的职业，为啥？少啊！没人了啊，这是运输行业在未来的极大隐忧。20年后有人能翻到这个回答的话，那再看我这话说得对不对。
4拍脑袋玩票的，看着一趟几千上万的收入觉得不错进入看看的。这种也是卖车离场最快的人
六哥叨车
我作为一名卡车司机跑车生涯9年东风车一直陪伴着我走过风风雨雨。我想问问一个13米要赚多少钱才算赚钱一个月4万左右算不算赚钱了。不请司机一个人跑我一个月四万左右。
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卡车一哥
挂车不挣钱无非有三点！一，不会配货，很多刚入行的卡友不懂得配货，每到一个地方就会等待几天或者不知道去哪里配货，在等待的过程中吃喝拉撒就把挣的钱消耗掉了！第二，吃喝嫖赌，跑车的身上现金都不少，现金流比较大，兜里有钱虚荣心也跟着上来了！外面的花花世界真的很多诱惑，越大的城市诱惑越大，特别是停车场附近，天南地北的人都有，各行各业五花八门都是冲着你口袋里的那点钱去的！第三就是满天飞，很大一部分卡友都是贷款买车，还款压力比较大，全国各地只要有活就跑，其实满天飞非常考验应变能力，洞察力，各地的货运行情不一样，同样的货别人能挣钱，等到你装的时候就成了大坑了！不知道我分享的这些有没有用，但做为一个跑了十年挂车的司机还是想分享一下这些，其实跑车还是比一般打工强，跑的好了一个月挣个三四万还是可以的，尽量不要满天飞，跑熟一条线，比方说从山东到云贵川，从山东到内蒙山西，或者从山东到西藏新疆，再或者从山东到广东福建，要跑出大方向，刚入行尽量跑长途，等把路线跑熟了再接触短途，真正挣钱的还是短途，为什么不建议刚上来就跑短途，因为短途装卸太麻烦，都是操心的货物，而且短途挣的都是小钱！不管跑到哪里，各种诱惑都不动心远离赌，嫖，毒！各种坑都足以让你这一趟白干甚至更甚！还有就是出门在外不容易，开车要注意安全，跑车挣不挣钱的最主要的基础就是车不要出事，安全行车，小心驶得万年船，不开病车，不开情绪车，不开勉强车，最后祝所有卡友新年快乐，2020年发大财
开卡车的张涛
我以前也是一名开货车司机，做水果生意，虽然大货车辛苦点，但是自由，相比厂里，总比在厂里一个月拿个4.5千块打工的强，大货车再不赚钱一年10几万没问题吧，也比打工强
我是小周
挣不挣钱看自己的货源啊，投资太大了，我家18年按接的，现在还有半年贷款没有还完，一个月还一万三，自己攒的三十万全部用在首付上了（车头首付18万、税三万多、保险三万多、拖板十二万…………）每个月贷款还了基本剩不了什么钱，一家人饿是饿不到的，现在运费低，帐不好结，高速过路费高，交警经常罚款，要是有其他经济来源谁愿意风餐露宿？老公一出门，家里老老少少都担心，唉……有几个人了解货车师傅的辛酸[流泪][流泪][流泪][流泪]
用户8701252793
怎么说呢，有固定货源，固定路线的一年到底还是能挣点钱的。不挣钱是大多数是交警罚款多，车辆维修成本高，大多数是贷款买车，每月车贷都上万，请个驾驶员也得一万的工资，再加上没有固定货源。不是不挣钱，是花销太大
盛达五金机电批发
这话问的十分好笑！挣不挣钱是相对投入的成本，一辆挂车投资五六十万每年只能产生包含工资在内十几万的利润，当然就可以认为不挣钱，不挣钱也要干，因为半挂司机多四五十岁，这个年龄段改行已不容易，但能干还是能混饱肚皮的！
人在旅途风雨夜归
挣钱滴好事，谁会说
沙河小百姓
现在还是挣钱，只是比以前少。现在挂车不请师傅，一个月三万还是没有问题，我个人觉的等70后A2退休了，车估计会少，运价估计会高点吧，本人80后A2开危险品车，等行情好点，在看看需要买车不
