即便庚子開年就幾多波折，但對於吉利來說，該做的調整一次也不能少。
如人所料，調整的重點還是營銷體系。
這次，吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰開始負責吉利品牌和幾何品牌的市場營銷工作。吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司總經理宋軍向其彙報。
而吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林傑，則將分管領克品牌營銷管理工作。同時主抓集團銷售公司共享服務部門以及電商、備件、精品和領吉商貿等領域的工作。
“產品是船、營銷是帆”，這是吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧一直強調的。
近三年來，吉利在營銷體系上的調整頻繁到一年一次。表面上看，吉利一直在強化營銷隊伍建設，以此契合安聰慧所說的“帆”的使命。實際上，市場降速的事實，卻掩蓋不住吉利為了完成時下命題所暴露出的真需求。
營銷體系三年進化論
吉利開始年初調整營銷體系的慣例，是從2018年開始的。
這一年很特殊，因為是終結中國車市黃金時代的分水嶺，容易讓人印象深刻。但對於這樣的結果，之前是很多人沒有預料到的，包括吉利。
因為在前一年，也就是2017年，吉利首次突破年銷百萬的大關，甚至比既定的110萬目標還要多完成14萬輛。同時，領克01在2017年底上市，正式吹響品牌向上的號角。
如此具有歷史意義的時刻，足以讓吉利上下熱血沸騰。
於是，吉利緊接著將2018年的銷售目標上調到158萬輛，沒料想大盤失速，吉利也難倖免，2018年銷量只完成150萬輛，截止目前，這個數字成了吉利的銷量巔峰。
已經達到百萬輛級別的吉利，從這一刻開始進入搖擺期。
2018年沒完成銷量目標的吉利，其實是有些不甘心的，所以想在2019年扳回一局，暫且將目標定為151萬輛。雖然只比2018年實際銷量多一萬輛，但多一萬總歸是一萬。
只不過，市場並沒有給車企們留任何顏面，2019年上半年吉利銷量下跌15%。為了維穩，吉利只得再降銷量目標到136萬輛，結果卻仍舊再現了2018年的場景，離目標還是差一點。
到這一年，已經發布了領克01、02、03三款產品的領克品牌，也到了最關鍵的攻堅階段。
三年前，是吉利最意氣風發的時候，但在衝上百萬規模後，實際情況總是與預想目標相左。吉利一再調整銷量目標，忽上忽下，與之前一路奔襲的狀態天差地別。
不可置否，這其中跟汽車市場突然惡化有著極大的關聯，但也存在不可忽視的內部問題，已經達到百萬輛級別的吉利，亟待夯實體系力。
因此，從2018年起吉利頻頻在營銷體系上排兵佈陣，絕不僅僅因為“內部輪崗”的規矩，而是在衝上百萬輛後，吉利對集團體系力恰時的反思與推敲。
三年來，百萬量級車企的角色對於吉利來說是“幸福的壓力”。怎麼做實這個角色，怎麼再往前一步，接下來，吉利需要解決這兩大考題。
一是產銷研一體化，二是品牌高端化。
馮擎峰與林傑的新任務
在吉利集團化格局通往成熟的路途中，這是兩大必過的關卡。
從營銷體系入手調整，正應了安聰慧說的那句話，產品是船，營銷是帆。吉利想一往無前，必須發揮“帆”的主觀能動性，於是在2020年，這兩塊難啃的骨頭，分別交給了馮擎峰和林傑。
在2017年馮擎峰正式執掌路特斯之前，其實很少在公共場合露面，那段時間，他的角色大多與技術研發有關。從2009年帝豪的出現到CMA模塊化架構的誕生，馮擎峰是參與者也是見證者，對吉利技術的發展脈絡和架構極為熟悉。
但可能沒人知道，在此之前，他曾推動吉利汽車三年內從年銷一萬輛到四萬輛的跨越。簡單的說，除了研發，論銷售，馮擎峰也是把好手。而這，正是吉利需要的。
剛剛合併沃爾沃的吉利，除了擁有百萬量級的規模，國際化程度也是百尺竿頭更進一步。從這個角度講，企業極有可能陷入臃腫的體系桎梏。
所以吉利亟需的是高效完備的體系力，既要對消費需求迅速作出反響，也需要銷售端反哺研發，理清日漸豐富的產品線，形成有效閉環。這是吉利提高市場敏銳度的必行之路——產銷研一體化。
這個任務交給懂研發懂銷售的馮擎峰來做，是比較合適的。
將吉利汽車、吉利新能源營銷工作交予馮擎峰分管後，全力聚焦領克的林傑，其實身上的擔子並不比之前輕多少。
如果不是因為疫情，領克05和06應該會在今年按照節奏依次上市。跟之前可能不太一樣，已經成長到第四個年頭的領克品牌，有必要拿出高端化的姿態向市場說明一些問題，比如，領克如何再下一城？
外界目光向來刻薄，這個任務在兩年前移交到林傑手裡時，就註定不是份輕鬆的差事。
在2018年和2019年的營銷體系調整中，林傑一直兼任領克汽車銷售公司總經理。在領克逐漸被認知的這幾年，林傑成了最瞭解領克的人。
他曾奠定了領克01、02、03的市場地位，讓26萬用戶為領克買單。現在，也到了讓領克脫離吉利體系，蛻變成獨立品牌的時刻了。
在衝高階段，林傑要完成的任務，遠比前兩年更艱鉅。
“大樟樹”與“小樹苗”
在向國際化企業進階過程中不斷夯實體系力，逐漸明晰用人架構，這正是三年來吉利營銷體系不斷進化的意義所在。如今的吉利越來越貼近成熟的集團化格局，歸根結底與董事長李書福的“人才觀”有密不可分的關係。
“大樟樹”與“小樹苗”是李書福自成一套的吉利人才戰略，他說，除了引進外部高端人才，形成人才大樟樹。也要通過內部培養，形成一棵棵人才小樹苗，讓大樟樹帶動小樹苗一起成長，最終共同成長為有高有低、有大有小、具有強大的生命力和生態調節功能的“吉利人才森林”。
二十多年來，包括安聰慧、馮擎峰、林傑、宋軍在內的“大樟樹們”都是在吉利一手成長起來的，在汽車市場劇變的這幾年，吉利人才森林已經足夠幫助企業擋風遮雨。
隨著吉利全球化步伐加快，人才建設也需要與企業文化融會貫通，李書福認為，吉利要想在大風中站得穩，必須靜心苦練內功。
李書福口中內功所指就是需要人才森林們共同構建的企業文化——不斷增強創新意識、積極求變。這不僅是為了優化企業內部機制，更是奠定吉利發展成國際化、現代化企業的根基。
2020年順勢而為，吉利營銷體系的頻繁變化就是具體體現。吉利後百萬輛時代已經搖擺三年，如何跑贏趨勢，這也正是李書福、安聰慧交給馮擎峰與林傑們的新任務。
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