2019年的车市“寒冬”尚未过去，2020年的开局又被一场疫情打乱了。这在当前这个汽车产业变革的关键时期，为全球车企带来了销售与运营上的双重挑战。企业转型消耗巨大，销售市场却又举步维艰，花钱多、挣钱少的困局能否解开，成了各大车企关乎生死的考验。对于本就处在生存困境中的通用汽车来说，开源节流是其选定的谋求新生的核心策略。
文丨AutoR智驾 长金
2020年伊始，通用汽车持续进行着“瘦身”。
先是与长城汽车签署了出售印度塔里冈工厂的协议，之后又在2月17日，再度与长城汽车推进了泰国罗勇府制造工厂的出售事宜，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
对此，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示：“公司决定停止在罗勇府工厂的生产，是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。在这种情况下，将罗勇府工厂出售是该基地未来发展的最佳选择，该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。”
2020年刚刚过去两个月，通用汽车就开始快速落实收缩国际版图的举措。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示：“在当下这个困难时期，我们正在重组公司的国际业务，专注于在市场上实施合适的战略来推动强劲的回报率，同时优先考虑会推动未来机动行业，尤其是电动汽车和自动驾驶车辆领域增长的全球投资。”
简而言之，通用汽车当前的战略就是“开源节流”，减少不赚钱的业务，将资源聚焦在前景更好的业务上。
从2015年开始，通用汽车就在逐步退出利润回报偏低的市场，例如：俄罗斯、韩国、印度尼西亚。通用汽车旗下的欧宝、沃克斯豪尔等品牌，也不得不转手他人或者退出车市。
相关数据显示，2019年通用汽车的全球销量为771.8万辆，同比下跌了7.97%，其中亚太、中东、非洲市场下跌了12.47%，是情况最糟的地区。
通用汽车出售泰国罗勇府制造工厂，就是因为其产能利用率和市场销量都比较低，以至于该厂的生产已经难以为继。
不久前，通用汽车还宣布了减少澳大利亚和新西兰业务的计划，并称要在2021年之前淘汰霍顿品牌，在2020年底从泰国撤出雪佛兰品牌。
从2010年起，霍顿品牌在澳大利亚市场的占有率就持续下跌，从当初的12%下降到现在的4%。终于在2017年关闭了澳大利亚的工厂。当然，这一举措仍没有挽救霍顿品牌，以至于通用汽车不得不进一步削减澳大利亚的业务。
同样的情况在泰国也存在，雪佛兰品牌2019年在泰国的销量只有2.03万辆，市占率仅为1.95%。这促使通用汽车做出了年底将雪佛兰品牌撤出泰国的决定。
从2019年的数据来看，通用汽车销量最好的市场是美国和中国，二者占据了其全年销量的近八成。
即便是这样，通用汽车的“节流”计划依旧没有止步。2018年，通用汽车关闭了4家位于美国的工厂，包括底特律工厂、沃伦工厂，以及马里兰州和密歇根州的零部件工厂。
这一度引发了美国总统特朗普的强烈不满，不但在社交平台频频抨击通用汽车的举措，而且声称考虑砍掉所有给通用汽车的补贴。同时，美国政府还曾极力说服通用汽车保留美国工厂、保证美国工人的就业，并关闭其在中国的工厂。
然而，通用汽车并没有改变自己的策略，其在中国的合资企业上汽通用依旧在全力运转。之所以这样做，原因也很明显，那就是中国作为全球第一大汽车市场，已经与美国拉开了越来越大的差距。
有报道称，美国车市在2016年就已经开始停滞不前，2017年开始明显萎缩。2017年，中国市场的全年销量为2888万辆，而美国市场为1724万辆，比中国低1164万辆之多。
如此大的差距，对于任何一个车企而言都是不容忽视的。尤其是处在“救亡”时期的通用汽车，这样庞大的市场空间也是绝对不容放弃的。
而且从品牌销量的层面来看，中国也依旧是通用汽车在全球的重要支柱。2016年，通用汽车在中国销售了387万辆；2017年，上涨到了404万辆；2018年，销售了364万辆；2019年，销售了309万辆。
对于一个连续保持在300万辆销量以上的市场，通用汽车怎么可能减少业务力度或者关闭工厂呢？中国市场对通用汽车来说，始终是至关重要的，也是无可替代的。
当然，从这些数据也不难看到，通用汽车自2018年以来在中国的销量也在下降。2018年同比下跌约10%，2019年同比下跌15%。而针对最新的2019年销量数据来看，别克品牌同比下跌了16.7%，雪佛兰品牌同比下跌了20.1%，宝骏品牌同比下跌了27.6%，五菱品牌同比下跌了5%。唯有凯迪拉克品牌增长了3.9%，但其“体量”并不大，只有21.3万辆。
可见，上汽通用也没能在中国车市的“寒冬”中幸免。
对此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示：“我们预计，2020年的整体市场环境仍将充满挑战。通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。”
而在应对策略上，通用汽车将目光聚焦在了电动汽车和未来出行领域，承担着未来的“开源”重任。
“转型”是当下汽车产业变革时期的主题，各大车企都面临着重大挑战。从传统的汽车制造商转型为智联出行服务的供应商，需要巨额的资源支持，谁都不例外。就连大众、丰田、戴姆勒、宝马等顶尖车企，在面对汽车智联化和智联出行需求时也是压力重重。于是，割舍传统业务、企业抱团取暖的举措也在频频上演。
通用汽车大刀阔斧地收缩国际版图，节省下来的大量资源，也正在投入这场转型大潮。近些年来，其在相关业务方面，也频频落实了不少新项目。
2016年，通用汽车收购自动驾驶科技公司Cruise，发力自动驾驶技术的研发；同年，通用汽车推出Maven共享汽车服务、宣布与Uber合作、收购美国第二大打车服务公司Lyft的9%股权，布局新出行和汽车共享领域；2017年，通用汽车收购了激光雷达技术公司Strobe，开发新一代激光雷达解决方案；2018年，Cruise引入了新的战略投资者——软银和本田；2020年1月，无人驾驶原型车Cruise Origin发布。
在电气化方面，通用汽车还与LG成立了合资公司，并建造电池工厂。2020年初，通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产多个品牌的纯电动卡车和SUV。据悉，在2021年第三季度，通用汽车的纯电动皮卡将正式投产。
玛丽·博拉曾表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”
根据通用汽车官方公布的消息，将在2023年之前向全球市场推出共计20款全新的电动车型，这其中甚至包括电动“悍马”。
在品牌定位上，凯迪拉克将成为通用旗下电动化的先行者，新开发的通用BEV3平台将首先由凯迪拉克使用，凯迪拉克首款纯电动汽车预计将在今年4月推出。
对此，玛丽·博拉表示：“公司已经为电动化和自动化做好了准备，我们正在大力投资于技术和创新，这将帮助我们实现我们的愿景。我相信到2020年，所有的工作都将集中在一起推出综合解决方案，这将是重塑我们为客户提供移动出行服务方式的基础。”
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