重報日報集團記者 陳維燈
2月26日凌晨4時許，一輛救護車緩緩駛入孝感市中心醫院。這輛救護車上運載的是一套價值約150萬元的進口Ecmo設備，是重慶、孝感兩地接力，風雨兼程、連夜從重慶運至孝感的。
Ecmo，即體外膜肺氧合，是體外循環技術範圍的擴大和延伸，俗稱“人工肺”，可對需要外來輔助的呼吸或循環功能不全的危重患者進行有效的呼吸循環支持。
孝感新冠肺炎危重症患者的救治，急需更多Ecmo設備。
Ecmo設備無法搭乘飛機 必須通過陸路運輸
2月25日下午，已過16時，重慶醫科大學附屬第二醫院車隊隊長張彥，接到了一個緊急任務：安排一輛車到江北國際機場T2航站樓裝運一套Ecmo設備，並立即送往孝感。
原來，為了解決孝感Ecmo設備不足造成的新冠肺炎危重症患者救治難題，重慶市政府決定向孝感支援一套Ecmo設備。
很快，重慶大學附屬三峽中心醫院一套新的Ecmo設備被緊急調用，並運送至江北國際機場T2航站樓，計劃與第十七批重慶援助湖北的183名醫護人員一同搭乘航班飛往武漢，再運送至孝感。
然而，裝在長寬高約為1.2米、1米、1.5米木箱裡的Ecmo設備，卻無法裝進飛機的貨艙。
“這個設備，搬運過程中傾斜角度不能超過30度。飛機起降，都會對設備造成影響。”重慶赴孝感支援隊前方指揮部醫療救治組聯絡員、重慶醫科大學附屬第一醫院醫務處專項負責人劉徵介紹，無法搭乘飛機，這套Ecmo設備又亟需送往孝感，陸路運輸成了唯一的選擇。
往返里程超過1800公里 重慶孝感接力運送
張彥接下的，正是這樣一個必須完成的任務，“接到任務時，我身邊剛好有一輛空置的救護車，後備廂正好能放下這樣一個設備，我和駕駛員開著就往機場趕。”
重慶到孝感，高速公路里程超過900公里，單程行駛時間超過11個小時。連續駕駛，而且是夜晚行車，存在極高的安全隱患。
如何才能保證設備連夜送達，又保證行駛安全呢？
劉徵與張彥電話商定：張彥從江北國際機場出發的同時，劉徵與孝感市中心醫院的兩位駕駛員駕駛一輛救護車從孝感出發，雙方在湖北省巴東縣沿渡河收費站交接。
這樣，張彥的往返行程約為1000公里，劉徵的往返行程約為800公里，最大程度降低安全隱患。
為了最大程度保障接力運送的安全和暢通，重慶赴孝感支援隊前方指揮部綜合協調組組長、重慶市政府辦公廳秘書七處處長羅世友分別致電重慶市高速公路執法總隊和湖北省公安交管局，請求對此次Ecmo設備運送給予支持。
16時36分，一趟往返總里程超過1800公里的接力運送啟程。
風雨兼程克服重重困難 Ecmo設備安全抵達孝感
“過了奉節、進入巫山，我們就遇到了大雨，行車速度受到很大影響。”在張彥的行程受大雨阻擾而減緩時，孝感出發的劉徵同樣遇到了難題。
車過宜昌，進入山區高速，山谷開始起霧並下起了大雨，氣溫下降、能見度低、路面溼滑。駕駛員減緩速度、全神貫注緊盯著前方。
“孝感市中心醫院的兩個駕駛員，都是穿著一件薄外套就出來了，也沒吃晚飯。”劉徵隨身帶的三塊糕點很快就被3人吃完。21時30分，飢寒交迫的3人率先趕到沿渡河收費站。
“請收費站工作人員給我們燒了壺開水，每人吃了碗方便麵。”填飽肚子的3人，在22時24分等來了同樣飢寒交迫的張彥一行。
“全套Ecmo設備非常重，我們5個人要把它從一輛救護車的後備廂搬運到另一輛救護車的後備廂，傾斜角度不能超過30度，難度都非常大。”大雨裡，5個人用了半個多小時才完成交接。
完成交接，揮手告別，對於雙方來說，回程的路途都依舊遙遠。
有一件事，劉徵至今想起依舊後怕。
“快到宜昌，我閉著眼睛休息。”忽然間，劉徵感覺到車子發生了劇烈的搖晃，“隧道口，路中間有一根很粗的鐵棍，駕駛員急打方向盤躲過了。”
駛入隧道，隧道內緊急停車帶，已有三輛爆胎的車輛在此換胎，“很有可能就是軋上鐵棍造成的，如果我們也軋上去，後果不堪設想。”
2月26日凌晨3時45分，這輛載著價值約150萬元Ecmo設備的救護車，終於安全抵達孝感市中心醫院。
目前，該設備已完成交接。
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