汽車輪胎的改裝禁區：同軸輪胎型號或品牌不一致。汽車改裝哪裡都能湊合，唯獨輪胎是不可以湊合的，因為輪胎是汽車的第一道安全保障；為何同軸車輪不能用兩個型號的輪胎，解釋這一問題只需要瞭解輪胎為什麼要做“動平衡”。
汽車動平衡與滾動阻力
汽車輪胎與輪轂在裝車之前會先組成一體，由兩者組合實現對壓縮空氣的約束。而輪胎輪轂在製造過程中有一點無法保證：以圓心為點向四周擴散，在同一直徑線上的兩側質量不可能完全相同；如果將其理解為天平的話，那就是一頭重一頭輕。車輪在高速旋轉後則會形成不穩定的運行狀態，簡而言之為質量大的位置離心力也會更大，反之則更小；車輪在行駛中則會因不同的離心力出現跳動，結果自然是嚴重的磨損以及方向盤跑偏。
解決動平衡的方式是通過機器測試出質量小的區域，通過鉛塊為該區域配重，將對應位置調整至兩車質量差在10克以內即可保證穩定。這是一組輪轂輪胎對動平衡的調整，但如果同軸車輪的質量不同又會怎樣呢？汽車在直線行駛時兩側車輪的滾動角度是相同的，如果輪胎型號一致那麼滾動阻力也會相同；不過若使用不同的輪胎則會出現滾阻的差異，此時兩側車輪則會被動地出現行駛狀態的不平衡（不穩定）。
然而車輛畢竟是直線行駛的時間最長，此時依靠方向盤強制將兩側車輪拉成直線，輪胎則會出現滾阻大的一側更嚴重的磨損，同時也會加速動態失衡的程度。結果是方向盤不刻意加大力度持握則會跑偏，強制拉到直線行駛的位置則有可能出現振動。同時轉向機系統也會承受兩側不同的扭矩，甚至包括輪胎振動引發的共振對轉向齒輪、管柱、齒條以及電機齒輪的磨損，一旦出現問題的維修成本可要比換輪胎貴的多。
加速與減速
同軸車輪兩側輪胎的型號品牌或花紋不一致，其重量以及抓地力必然會有很大的差異，反饋到實際駕駛中則是滾動阻力的差值。汽車傳動系統包括髮動機變速箱還有分動箱，動力最終要通過分動箱往兩側車輪傳動；分動箱的功能是依靠車輪的行駛阻力大小，自動調整往兩側車輪傳動的強度——車輪行駛阻力大獲得的動力小，車輪行駛阻力大獲得的動力多，下圖為差速器的運行狀態。
差速器的存在以及車輪型號的不一致會帶來兩個場景的安全問題。
- 雨雪溼滑路面起步加速或車輛急加速時方向盤瞬間跑偏，因為一側輪胎的滾動阻力小，該輪胎會在起步或加速時獲得更大的動力分配。獲得的動力大自然轉速高，高轉速的車輪會把方向盤拉向這一側。
- 車輛正常剎車時會出現“反向跑偏”，因為剎車系統最終依靠的是輪胎與地面的摩擦力，此時滾阻大的一側自然摩擦力更大，剎車時這一側的輪速下降快則會將方向盤拉向這一側。那麼在急剎車時是不是會更嚴重呢？
綜上所述，汽車輪胎一定要保證同軸輪胎品牌型號尺寸完全相同，對於前置前驅車和四驅車而言最好是四輪都要相同。後驅車可以讓後輪尺寸更大前輪略小，原因為後驅車多為大馬力性能車，這些車依靠更寬的後輪胎可以提高加速能力，但同軸車輪還是要相同才行。輪胎是汽車安全的第一道保證，這項配置不能“湊合”。
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