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节气门积碳产生的原因
节气门积碳可能是由多种原因造成的，包括燃油质量差，空气质量差等原因造成的燃油燃烧不完全;气门油封漏油，导致的回收系统故障吸油;路况不好，车子速度慢，发动机达到正常温度的时间增长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢;另外，还可能是发动机机油故障，气缸压力问题，冲缸床漏水等一系列原因，造成的的积碳产生。
节气门积碳的危害轻微或者中度积碳对于日常行驶影响不大，但对于怠速工况却又较大影响。怠速时节气门开度很小，而积碳会进一步减小怠速时的进气量，从而出现发动机工作不稳定，甚至熄火等现象。还有，动力下降，油耗上升，车子行驶无力，尾气污染物排放量增加等故障，严重时可能会引起气门烧坏、早燃或爆缸甚至报废。
清洗节气门
其实清洗节气门也不是什么很困难的事，只要把节气门拆下并用化清剂清洗即可。不过要注意的是，如果清洗过程中移动了节气门或者拆下了节气门传感器的接线，在启动车辆之前需要将点火开关打到on的位置，待发动机重新学习后再启动车辆。不过需要注意的是，节气门不必频繁的清洗，总是清洗的话，反而不好，也极易破坏其中的结构，影响工作效果。汽车产生积碳应该是避免不了的，除了节气门外，像火花塞、燃烧室、进气管等位置，我们要做的除了要做好定期保养，还要保持良好的开车习惯，减轻车内的一些关键组件的损坏。
情恋紫禁城
发动机节气门是进气口不参与燃烧，形成积碳并不是燃油造成而是机油造成。
发动机节气门是进气系统的最后一个环节，通过翻板开度控制进气量状态等于“咽喉”，之后；空气通过节气门后通过进气歧管进入缸体，理论上并不会受到不充分燃烧导致积碳的影响。
而出现积碳有一种说法是利用发动机燃烧后部分废气对进气进行加热，这一理论并不成立；注意观察节气门的话会发现有根水管，这根管道中流动的液态是发动机冷却液，在冷却液高温后会利用冷却液温度对空气进行加温，并不需要发动机废气的温度加热空气。
造成节气门积碳的原因主要是机油蒸汽和进气的混合，原因如下。
- 发动机曲轴箱是贮存机油的箱体，下壳体也就是所谓的油底壳；普通的内燃机是正常的热机，在运行中发动机会产生非常高的温度，在燃油爆燃的影响下曲轴箱内也会有超过100℃的高温。
在高温下机油势必会蒸发，而且运行时间越长蒸发的比例则越大；这部分机油蒸汽如果不合理处理的话会造成曲轴箱高压，在高压环境中这些会通过活塞环的缝隙被压入燃烧室，结果则是烧机油。
为了排放的控制不能让这些机油参与燃烧，所以曲轴箱设计出一条通风管用以平衡压力，而机油蒸汽被被吸入一定需要压力，提供负压的方式是把管道连接在进气系统的节气门位置；通过进气的正压可以为通风管形成负压有效吸入这些机油蒸汽，而进气的温度还是很低所以是机油蒸汽会被快速冷却。
冷却后的机油蒸汽会成为液态凝结在管路中，部分会回流但也有部分会在进气管道凝结，这些机油随着进气会流到节气门的位置上；而进气系统吸入的空气经过的是空滤的“粗滤”，仍不能排除有极细微的颗粒物从节气门进入发动机，这些颗粒遇到表面有机油、机油有粘度的节气门自然会逐渐成为杂质，久而久之在高低温差之下会成为质地坚硬的积碳。
这是节气门积碳的主要原因，其严重程度与空气质量和进气过滤能力有很大关系，但不论多少总是会有；在感觉到怠速明显抖动（非三缸机）之后，检查完火花塞喷油嘴积碳后则要对节气门进行检查，节气门怠速开度不过5%左右，积碳严重导致进气不畅也是抖动的主要原因之一。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
节气门可以说是汽车发动机中一个非常重要的零部件总成，可以说他是发动机的喉咙，行为他的前端连接着进气系统后端连接着发动机缸盖，为发动机燃烧做工提供着充足的空气。而节气门作为进气阀门怎么会有积碳产生呢？下面我们来说一说。
空气进入到燃烧室要经过的路径有空气滤芯过滤掉空气中含有的微粒，通过发动机排除的废气来驱动增压器高转速运动，带动增压器从动轮对空气进行压缩增加空气的流量和进入燃烧室中空气的质量，之后空气通过前中冷管进入发动机空气冷凝器对进入的空气进行降温增加空气的密度，在通过后中冷管进入到进气歧管中，最后进入到发动机燃烧室中。
这样来看是不是感觉节气门不应该有积碳？但是在空滤后和增压器前段的进气软管上有一个接口他连在发动机顶端的油气分离器上，这就是造成节气门有积碳的主要原因。因为发动机在运转时机油温度能达到一百多度使机油蒸发，而活塞漏气量给油气分离器口一个负压，使机体内部的油和气的混合气体进入到进入管中从而形成积碳在节气门上，不只节气门上有增压器进气端和中冷管中都有积碳。这种积碳不同于燃烧室中又黑又干不易清理，而这些积碳类似于油泥的形式非常的好清理，用干布或者是吸油纸擦就能清理干净。
希望我的回答能够对您有帮助，如有不同意见欢迎留言。
行进中的汽车
一到冬天，大家都在讨论积碳的问题，因为天冷，积碳对发动机的影响更大，很多人认为怠速轻微抖动，油耗升高是积碳惹的祸，今天我就来练练大家正确认识积碳！
积碳一般产生在排气管，燃烧室，进气道，节气门处等等！影响最大的是节气门积碳，其次是进气道积碳，然后是燃烧室积碳，最后是排气管积碳！排气管积碳不用处理！下面我挨个给大家介绍积碳怎么形成的，和对零部件造成的影响！
节气门积碳是空气中的灰尘，和曲轴箱通风的机油蒸汽，附着在节气门翻版附近，越积越多！在同样的节气门开启角度，进气量就降低了，所以需要增加节气门的开启角度，越积越多，到达节气门的调节极限，就会亮故障灯，或者怠速调控不正常，出现熄火或者油门踏板虚位增加，给人的感觉就是油门沉，或者动力下降！清洗节气门以后，积碳没了，电脑还是按照以前的角度控制，会出现进气量太大，怠速居高不下的情况，部分车型不需要匹配，大部分车型需要匹配，用电脑从新学习节气门位置！达到初始状态！
进气道积碳就比较严重了，不容易清洗，而且会吸附燃油，造成启动时间延长，油耗略微增加！积碳就和海绵一样，冷启动的时候燃油让积碳吸附饱和之后才能进入汽缸，造成启动时间长！积碳吸附燃油以后会影响混合气精准度，从而会增加油耗！
燃烧室的积碳可以拆掉火花塞，然后把内窥镜伸进去查看！燃烧室的积碳会导致燃烧室内部容积减小，导致压缩比增加！奥迪就会报压缩比过高的故障！压缩比太高，容易产生爆震，并且需要更好标号的燃油！
排气管积碳一般来说无所谓！不过对于奥迪2.4的来说就不行了！很多奥迪车主应该知道一个故障码，叫做二次空气流量过低！这个就是二次空气泵的喷射孔被积碳堵死了，需要落下来发动机清理积碳！
积碳的产生不能避免，不要过分的纠结积碳，两万公里洗洗节气门就行了！
汽车旅行黔线
☆节气门位于发动机的进气管上，一端连着空气滤芯，一端连接着发动机，是空气进入燃烧室的咽喉要道，通过节气门开度的大小，控制着发动机燃烧室内混合气的大小，我们平时所说的油门大小其实就是指节气门的开度。汽车的怠速也是由安装在节气门上的怠速马达控制的。
发动机在工作的过程中，如果燃油中杂质过多，或者冷启动时温度过低燃油雾化不好，或者燃烧室空燃比不正常，或者发动机熄火瞬间不能燃烧的燃油滞留会导致燃油中的杂质、石蜡、胶质物附着在节气门、气缸壁、发动机进排气歧管的管壁上，并在高温作用下形成海绵状的胶碳物，俗称积碳。随着发动机的使用，这些积碳会越积越多，形成凹凸不平的表面，并且厚度不断增加的积碳让发动机的进气和排气通道受阻，吸收更多的燃油颗粒附着，产生新的积碳。
发动机在工作中形成积碳是不可避免的，平时在汽车使用的过程中，可以通过高转低速、定期拉高速的方法，利用高速气流的冲刷来清理积碳，如果积碳的情况比较严重，就只能进行人工清理。
清理节气门和进排气歧管的积碳时，可以将这些部件拆卸下来，并使用化油器清洗剂对积碳进行清洗。发动机内部的积碳可使用打点滴的方式清理，虽然效果有限，但是操作简单。车辆每使用一年建议对积碳进行一次清洗。
朱博士白话发动机
关于节气门的积碳问题，我们先从汽车的动力系统说起。大家都知道发动机是汽车的心脏，油箱输送过来的汽油经过喷油嘴喷射，与发动机燃烧室内的空气混合，经过火花塞的点燃、进行做功。但是发动机燃烧室排出来的气体，实际上有一部分是通过一个类似T型的节气门，与自然进气管的新鲜空气混合，再输入发动机的进气口，这样做就是为了提高进气气体的温度。
汽车节气门中的积碳就来源于发动机燃烧室排出来的气体，就是我们常说的曲轴箱废气，在其中包含着机油蒸气、水蒸气、以及其它废气。这些废气在温度较低的节气门中会冷凝下来，形成油状物。而一些未能被空气滤清器过滤的灰尘等就会附着在油状物上，形成了油污。这些油污一部分会进入燃烧室中因高温裂解形成积碳，而附着在节气门上的，就成了节气门积碳。
怠速时节气门的开度很小，而积碳会进一步减少怠速时的进气量，从而发生发动机工作不稳定，甚至熄火的现象。还有动力下降、油耗上升、车子行驶无力、尾气污染物排放量增加等故障，严重时可能会引起气门烧坏、早燃或爆缸甚至报废。
积碳的存在无时无刻不在损害在发动机的健康，怎样预防跟清理积碳成为了我们养护发动机的重点。市面上新晋防积碳网红产品云科劲霸汽车防碳节油器正是着力于积碳的根源-曲轴箱废气，将曲轴箱废气中的机油蒸气、水蒸气、废气等进行处理，来从根源上解决汽车积碳问题。据客户反馈称，安装后效果显著，好评率很高！
有兴趣的小伙伴可以搜索下 汽车防碳节油 和发动机防碳节油来了解下这款产品！
乡徙
关于节气门积碳的问题，我们先从汽车的动力系统说起。众所周知，发动机是汽车的心脏，发动机的功能就是将物质能转化为动能，具体来说是将油箱输送过来的汽油，经过喷油嘴喷射，与发动机燃烧室里的空气混合，经过火花塞的点燃、爆炸，产生空气压力，推动活塞向下，推动凸轮转动，这样就形成了发动机输出到变速箱的原始动力了。但需要补充的一点是，发动机燃烧室排放出来的气体，实际上有一部分通过一个类似T型的节气门，与自然进气管的新鲜空气混合，再输入发动机的进气口，这样做的目的是为了提高进气气体的温度。
汽车节气门中的积碳，来源于油料。油料是一种石油的衍生产品，从原油到成品油，从炼油厂到加油站，中间需要经过复杂的提炼过程，里面需要加入不同配方的添加剂，我们常用的92号、95号汽油，指的是油料的辛烷值。不过，从中我们可以得出一个清晰的概念，那就是汽油是含有多种物质的。既然是多种物质，而且这种物质的比例是人为控制的，比如国内的成品油，其中就含有甲醛、乙醛，还有乳化剂等物质。
成品油在输送过程中，分别经过的油箱、油泵、汽油滤清器、喷油嘴、燃烧室（含火花塞）、气门、节气门等多个部件，在由物质能转化为动能的过程中，有一部分不能完全燃烧的物质在高温气体的作用下，生成微小颗粒，同时被未完全燃烧的油分子包裹，就形成了可以附着在金属表面的沉积物。沉积物在高温的持续作用下，发动烧结、固化，最终就形成了积碳。附着在节气门上的，就成了节气门积碳。
小伙一米八
实际上汽车发动机积碳有几种，而各种积碳对发动机影响是不一样的。各种积碳形成原因也不同。一般情况下，发动机积碳有进气道积碳（节气门积碳），它存在于进气歧管和节气门上。
还有燃烧积碳，它主要是混合气燃烧后未排尽的沉淀物，以及机油进入气缸参与燃烧后的沉淀物。燃烧积碳主要存在于活塞顶，气门，燃烧室，以及缸套止口，火花塞周围等等。
再就是机油沉淀积碳。现在机油润滑性能很好，而且大家都按时更换，一般机油沉淀物较少。不同于上世纪的老旧车，机油积碳大量存在于油底壳，气门室以及曲轴箱等部位。
各种积碳对发动机影响不尽相同。比如说燃烧积碳，如果多了的话，表面混合气燃烧不完全。太严重的话可能是烧机油。它会使发动机油耗增加，加速不畅。特别是可能发动机动力下降。
而本题所问的问题是节气门积碳。节气门积碳实际上是空气中渣滓的沉淀物，还有，气缸内燃油蒸气通过进气门开启时蒸发至节气门周围沉淀物。
由于怠速节气门开度较小，一般为5%一7%，所以当节气门积碳严重时，进气量减少，气缸混合气过浓，会导致怠速不稳，抖动。还可能引起加速不畅，油耗增加。所以，当有以上情况时，最好清洗节气门。一般4S店在车辆保养时会要求车主增加节气门清洗项目，是有一定道理的。
以上纯属个人观点，仅供大家参考！
汽车机械事故鉴定
我们在保养车的时候经常能听到“清理节气门积碳”这项服务，其实节气门积碳和发动机燃烧室里的积碳完全不同。燃烧室积碳又黑又硬，很难清理，而节气门积碳基本上都是类似油泥的物质，很容易清理。那么节气门只通过空气，为什么也会产生积碳呢？今天咱们就详细说说节气门处的积碳到底是怎么来的，让大家从根本上了解清楚这个问题。
1、来自曲轴箱通风系统的进气管
我们经常能在节气门前面发现液态的机油，这些机油其实来自曲轴箱。因为曲轴箱通风系统有根管子连接在节气门前方的进气道上，所以会有一部分机油蒸汽会从曲轴箱进入节气门前方的进气道，机油附着在节气门内部再吸附一些灰尘后就形成了节气门的积碳。
2、节气门后方积碳来自曲轴箱废气
节气门后面连着进气歧管，而汽车的废气再循环系统会把一部分废气再次吸入气缸燃烧，这些废气都要从进气歧管里走一遍，久而久之进气歧管里就会变脏，而节气门背面紧挨着进气歧管，所以也会有一定程度的脏污。
3、来自熄火后没有燃烧的汽油
发动机熄火后进气歧管里还分布着喷油嘴最后一次喷油产生的雾状汽油，某些气缸里还有未燃烧的混合气或者未完全排出去的废气，假如这些气缸进气门刚好没有完全关闭的话这些混合气或者废气完全可以从进气门进入进气歧管，时间长了节气门也就被污染产生积碳了。
爱车大家说
严谨说是油泥，机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压。曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也低，所以这部分最容易凝结。车辆使用过程中有什么疑问，可以到车质网专家答疑模块进行提问，网站专家会回复所提的问题。
