用户4036247975117
发动机在重新装配后（也就是大修）应该进行磨合，磨合主要是磨合发动机内部的零部件等，因为新装的或修复后的零部件表面存在加工的痕迹。在发动机装配时，除了在主机厂组装的，在外面修理店转配的发动机很多都是不合格的，如果是技术好一点的师傅，修复的效果可以到到70%。
外面知道发动机是由两大机构和五大系统组成，如果是按照零件的数量来计算，不少于1百多个，如果在装配后不磨合直接使用，那么容易使零部件表面的磨损加剧，表面产生拉伤、划痕，技术状态变坏等，这样发动机很快就又要大修了。
另一方面的影响因素是润滑油的问题，粘度过低的润滑油会在发动机磨合过程中形成的油膜很薄，容易使金属表面划伤。粘度过高的润滑油会对运转机件产生阻碍作用，也不利于磨合。
所以发动机在大修或是新车的发动机，应该要按照相应的方法和步骤进行磨合，这个磨合的时间和里程在3个月或者3000公里内。
小陈聊汽车
新装配的发动机当然需要磨合！
发动机的磨合分冷磨合和热磨合两种。冷磨合是指发动机在室温下用其他动力带动发动机运转的过程；热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。
为什么新装配的发动机需要磨合？主要有以下原因：
1、由于零件的加工精度和装配过程中存在误差
通过磨合减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙。
2、刚装配后发动机内部运动零件的运动副之间是点接触，而不是面接触。
磨合就是把运动部件接触表面微小的凸起或棱角磨平，改善配合件的表面质量，使发动机内各个运动副之间更好的契合，运动更平顺。在降低噪音，提高动力性和经济性的同时，提高其能承受的最大负荷。
3、通过磨合能发现装配过程或发动机本身存在的缺陷，能够及时排除避免铸成大错。
例如：安装没到位、螺栓松动、零件内有沙眼等。
发动机磨合期一般在2500--3000公里，磨合期做的好，发动机寿命就会延长，发动机的噪声及油耗就越低。磨合期要注意以下几点：发动机转速尽量在2500转/分以下；缓慢加油门避免急加油；起步前先预热发动机至正常温度；发动机负荷不要太大，避免载重上陡坡；注意看水温表避免高温行驶；注意检查机油量避免缺机油行驶；磨合期过后进行发动机换油保养及各种螺栓的紧固。
洛阳养车吧
磨合部分主要是有机械气密性要求的部分比如气门，活塞/环，气缸部分，因为原有运动轨迹己经改变，需要重新经过磨合来建立新的运动轨迹密封面，不经过冷磨的情况下直接热磨大体需要一万公里以上才能完成磨合，气门或气门油封损坏需拆缸盖拆气门油封，应该连气门整体更换，测量缸压数值对可以确定是油环被积碳油泥湖死，没有拉缸，不要拆卸气缸换活塞环，可以从火花塞孔和机油中加入清洗剂24小时浸泡，然后换机油，机油中加入烧机油修复剂，在发动机运转使用时可以让油环中的积碳油泥逐步随机油冲洗下来，轻的几百公里见效，重的一万公里以上见效，我的新帕萨特1，8T油环积碳很重，这样处理一万公里以后恢复正常，排气口完全没有黑色烟灰。
红衫树16
基本不用，现在的磨合象征性意义比较大，重装的发动机也是用原厂件标准件，磨合没什么用，新车说明书告诉所谓的走合期都允许跑一百多了，而且就是出厂就使劲造，对车的寿命影响能有五万十万公里不？现在有了台车就当祖宗待打算开一生的都是土包子心理，私家车一年平均一万公里，汽车寿命五十万公里很正常，抛开老车情怀，你在路上见过几台开二十年前的车的？环保标准也给你废了。
大明白97
1、发动机大修过程中，不可避免得会由于零部件的加工精度以及维修过程中的装配误差，会导致汽车的发动机性能与之前的会有所不同，所以在大修后的初期我们的车速不要太快。
2、这里所说的太快，就是要保持在60公里左右，不要轻易上高速进行长时间高速行驶，还要在开车过程中时刻注意发动机转速以及车速表，尽量不要让发动机转速超过2600-2800转。
3、还有就是不要进行紧急刹车，紧急刹车不但损耗了汽车的制动系统，也会让底盘和发动机（尤其是大修后的发动机）带来非常大的冲击力，加重他们的整体负荷。
4、再就是开车时候（尤其是手动挡），一定要做到档位与车速匹配，不要高速低挡或者是低速高挡，更不要长时间挂在同一个档位上。换挡的时机也要把握好，在发动机转速2500转左右要换挡。
5、接下来就是要给汽车添加高质量、高清洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油。免得让发动机再次损害iao，影响寿命。
6、还有就是在起步的时候，一定要做到平稳顺滑，不要急于加油门、尽量选择好的路面行驶，不要走那些坑坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。
张睿76885158
一台内燃发动机同时存在运动的部件非常多，气门，凸轮轴，链轮等等，但最重要的运动部件就是活塞与气缸组成的运动副。
活塞在运动过程中还要实现一定的闭气密封功能，所以它的结构就需要外运动和密封之间做到平衡。
活塞环嵌于活塞槽沟内部，是燃油发动机的关键部件，分气环和油环两种：气环用来密封燃烧室内的压缩空气，油环则用来刮除汽缸上多余的机油。对于发动机活塞环的安装，需注意活塞环的安装顺序和朝向，正确安装才能保证发动机的正常运转。
存在相对运动的活塞环与缸套，气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。
气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面最大，这种应力都是高频脉动应力。
装配再好的机械，即便在有润滑的条件下摩察也不可避免，活塞拉缸或重配缸套后比较理想的润滑条件建立需要一段时间，这就是我通常说的磨合。
行之御风
磨合是指发动机各摩擦副表面于工作初 期在合适的条件下进行摩擦加工的过程。重新装配后的发动机摩擦副表面在修理 加工过程中存在加工痕迹，同时还存在表面 形状和相互位置误差，使摩擦副表面的实际 接触面积变得很小，如果直接将发动机投入 使用，工作中实际接触点上承受的压力很大, 局部温度很高，极易产生剧烈的磨损，甚至 出现零件表面烧蚀或拉伤等破坏性磨损现象。
磨合是以最小的磨耗量，在较短的时间 内降低零件表面粗糙度、强化零件工作表面 并改善摩擦表面间的配合。此外，磨合也是 全面检查修理和装配质量的过程，发现故 障，及时排除，消除隐患，保证发动机工作的可靠性，提高其动力性和经济性。
葫芦岛车世界
一看：
即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。
二摸:
即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。
三试:
通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。
四听:
就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。
嗣密
1进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
2进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
3通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障。
南京万通赵老师
大修发动机在装配过程中进行磨合，其目的如下。
①进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
②进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
③通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障
