南京萬通汽車學校Q8
一、機械式液壓動力轉向系統 1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。 二、電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。 2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統 三、電動助力轉向系統(EPS) 1.英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。 2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
A微風
一、機械轉向系統-無助力
轉向系統的可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構。轉向操縱機構很好理解，就是我們駕駛車輛時直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統當中。總體而言，從原理上來說機械轉向系統的結構是很好理解的，就是用純人力驅動各種機械結構的組合，通過將人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉動…[詳細]
優點：結構簡單，可靠性強
缺點：用相當費力，穩定性、精確性、安全性無法保證
機械液壓助力是我們最常見的一種，前面提到它誕生於1902年，也就是說已經有了百年曆史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向…[詳細]
優點：控精準，路感直接、技術成熟，可靠性高，平均製造成本低
缺點：能耗比較高、後期的保養維護需要成本、使用壽命侷限較多
三、電子液壓助力轉向系統
機械液壓助力大幅消耗發動機動力，所以人們在此基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統…[詳細]
優點：降低了能耗，反應也更加靈敏，更加人性化
缺點：製造、維修成本加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢
電動助力轉向系統裡不再有油液、管路，取而代之的是直接乾脆的電子線路和設備，主要組件有電控單元、車速傳感器、轉矩傳感器、電動機等等，原理也不復雜：傳感器把採集到的車速、轉角信息輸送給ECU，ECU決定電動機的旋轉方向和助力電流大小，把指令傳遞給電動機，電動機將輔助動力施加到轉向系統中，這樣實時調整的轉向助力便得以實現…[詳細]
優點：系統結構精簡，質量小，佔用空間少＼能耗低；電子系統反應靈敏
缺點：難以在大型車輛上使用、穩定性、可靠性都不如機械式、成本較高
羊和狼的故事
汽車的轉向助力系統大致分為液壓式和電動式兩大類。
1.液壓式轉向助力系統介紹
電子液壓轉向助力系統（EHPS）的助力原理與傳統機械式液壓轉向助力系統相同，但是增加了電動轉向泵，電子泵的起動和關閉由ECU控制。在不做轉向動作時，電動轉向泵關閉，不像機械液壓助力泵那樣通過膠帶始終與發動機聯動。在正常情況下，電動轉向泵的轉速與車速成反比，在低速時電動轉向泵的轉速為3000r/min，高速時電動轉向泵的轉速為800r/min，因此帶來了泊車時的轉向輕盈和高速行駛時厚重而沉穩的手感，而且比傳統機械式液壓轉向助力系統降低油耗0.1~0.2L/100km。更先進的是電子液壓隨速可變助力轉向系統，電控單元對車速傳感器、轉向角度傳感器等信號的處理，通過實時改變電動轉向泵的流量來改變轉向助力力度的大小。
2.電動式轉向助力系統
電動轉向助力系統（Electrical Power Steering，EPS）利用電動機產生的動力協助駕駛人轉向。該系統由轉矩傳感器、控制單元（ECU）、助力電動機以及機械轉向器所組成。汽車轉向時，轉矩傳感器檢測轉向盤的轉矩和轉動方向，並將信號輸送給電控單元，電控單元綜合分析轉向盤的轉矩、轉動方向和車輛速度等數據，向電動機控制器發出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉矩以產生助力。當汽車不轉向時，電控單元不向電動機控制器發送信號指令，電動機不運轉，有利於減少燃油消耗。同時，電控單元根據車輛速度信號，通過電液轉換器確定輸送給轉向盤的作用力，從而減少駕駛人在高速行駛時轉向盤“發飄”的感覺。
由於電動助力轉向系統只需電力，不用液壓，基本不受發動機轉速的影響。與機械式液壓助力轉向系統比較，省略了液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥以及儲油罐，零件數目少，佈置方便，質量輕，而且沒有“寄生損失”和液體洩漏損失。
EPS的控制策略是，在汽車低速行駛並轉向時，EPS指令輸出較大的電流，以增大助力作用，使轉向比較輕便；在汽車高速行駛並轉向時，EPS指令輸出較小的電流，減小轉向助力，目的是使轉向比較穩定。
情戀紫禁城
發動機帶動液壓油泵工作
