世界经济在2019年已经处于一个下行周期，美债长短期利率倒挂，各项指标都显示经济虚弱，各大央行量化宽松，世界主要经济体大都进入史无前例的负利率时代，然而刺激效果有限，全球GDP增长仅2.9%，是2008年次贷危机以来的最低点，离2.5%的全球衰退警戒线只有0.4%。对比2003年的SARS, 这次疫情的伤害大多了，那时中国正处于10%以上的高速增长期，总量占世界的5%左右，当时世界经济也有超过4%的增长。
这次疫情正在干扰着世界第二大经济体（中国），世界第三大经济体（日本），世界第11大经济体（ 韩国）的正常运行，这三国经济总量占世界总量超过20%。而且中国正是世界供应链的中心，单单与中国的贸易增长占世界贸易增长的75％,现在中国因为肺炎疫情按下暂停键，让全球供应链承压。上个月德国工业产值下降了3.5％，法国下降了2.6％，很多工厂因为没有零件而不得不停工。
同时中国已经成了最大的市场之一，是亚欧非很多国家的主要出口国，中国需求疲弱会直接打击欧盟经济，尤其是德国，也有可能伤害到美国，毕竟中国是美国的第三大出口国，而且增长迅速，这次危机处理不好还会影响到刚刚签的贸易停火协议的执行。目前看来美国印度越南最有可能在此次危机中全身而退或者受益。
中国GDP如今占全球的16％，远高于2003年SARS爆发时的4％。这意味着此次疫情对全球供应链将造成更大的连锁反应。分析人士认为，工厂延迟复工可能导致包括iPhone在内的智能手机出货量减少达10％。汽车制造、大宗商品、物流贸易等行业也将深受影响，迫使跨国企业高层重新审视供应链过分依赖中国大陆的风险。
新型冠状病毒对全球企业的影响。苹果，这家美国科技巨头高度依赖中国大陆为其制造零部件和组装产品，每天通常都有约50名苹果高管乘坐美联航的航班往返加州和中国。但眼下不一样了。美联航等航空公司已经暂停了往返中国的航班。由于工人短缺，春节假期结束后，富士康（在中国制造了全球大部分iPhone）无法让组装厂自上周起恢复满负荷生产。分析人士估计，新冠病毒可能会导致本季度iPhone出货量减少5%至10％，并可能令畅销产品AirPods的扩产计划泡汤。
还有，向南欧和北非地区提供出口品的地中海航线受到冲击最大。根据彭博社2月14日的报导，南欧塞尔维亚的供应链已经受到冲击。由于来自中国的音响系统和其它电子零件短缺，菲亚特-克莱斯勒汽车在塞尔维亚的一个组装厂将停止运营。这是欧洲首个受新型冠状病毒疫情影响而停产的工厂。
此外，波斯湾红海航线、南美航线也受到了较大冲击，但是由于这些国家的体量较小，所受关注不多。另一方面，韩国、欧洲、日本这些地区的经济体量较大，而且从运价指数来看，来自中国的产品供应也受到较大冲击，这些国家的供应链停顿更加受到广泛关注。
同时，武汉也是中国汽车制造业的重镇，武汉本身以及国内汽车供应链受到的冲击，也开始蔓延到韩国、日本。2月初，由于来自中国的零部件短缺，韩国现代汽车在国内的生产线已经大面积停产。同样的原因，日产汽车在国内的生产线也已经在2月中旬暂停了部分生产线。通用汽车的韩国工厂的生产线，也正在面临停产的考验。汽车行业的其他跨国公司正在密切关注自己的库存和全球供应链的暂时冲击。
现在中国能不能成功控制疫情，从新启动世界工厂，帮助全世界共渡难关，不次于是对中国世界供应链一哥的一次大考。
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