对于初教6过多的就不用说了，作为中国飞行员的摇篮，初教6以其优异的性能，便宜耐用的优势，长期服役于我国空军以及地方航空院校。而除了中国外，有一个西方国家也对初教6有着不一样的情愫，而这个国家不是别人，正是全球头号军事强国美国。
照理来讲，美国人应该看不上初教6，的确美国空军确实看不上，但美国人民可是对初教6爱戴有佳。除了中国外，全世界第二大初教6保有国大概就是美国。据不完全统计，各种年份，各种品相的初教6在美国大致有近300架之多，而在美国注册的能够合法飞行也在250架上下。
上个世纪80年代，随着中国改革开放的不断深入，加上国际贸易交流的不断扩展，除了中国制造的商品外，初教6也开始以各种形式流向海外，这其中也包括美国。
美国作为全球第一的航空大国，这个“大”字不仅仅体现在其在航空工业领域的领先地位，更为重要的原因源自美国人对飞行的热爱。逢年过节，美国最忙碌不是公路运输，也不是铁路运输，而是航空运输。除了坐飞机走亲访友的，自己开飞机到处闲逛的也不在少数。飞机种类也是五花八门，自家农场刨个土路就可以当机场。
初教6在美国飞行爱好者的眼中绝对是好东西，在美国航空爱好者圈子里，各种关于初教6的交易络绎不绝，甚至有专门的组织进行二手初教6的贩卖，专门倒腾二手或者全新零件的。而且货源还相对充足，毕竟初教6的生命力过于顽强，不但结实耐用，而且仍在生产。2018年5月15日，中国航空工业交付斯里兰卡空军6架初教6，也算是初教6最近的一次官方出口。除了斯里兰卡外，缅甸，柬埔寨，阿尔巴尼亚等一系列一带一路沿线国家也都有列装。
初教6气动外形设计优秀，协调操作性好，基本上你想怎么飞他就能怎么飞。而且初教6对新手也是十分友好的。当然除了性能优异，美国民间飞行爱好者推崇初教6的另一个因素就是便宜。
如果渠道正确，大概7万美金左右你就可以在美国搞到一架完整的二手初教6，当然如果你动手能力强，而且不嫌麻烦，你也可以去淘些零件自己组装，这样价格会更便宜。此外，每年的维修保养费用有个几千美刀也可以轻松搞定。相比于那些大公司动辄数十万美金的运动飞机，初教6可以说拯救了那些并不算太富裕的飞行爱好者对高性能飞行体验的追求。
2019年2月28日，在江西南昌瑶湖机场，中国民用航空局向江西洪都航空工业集团有限责任公司颁发了初教6型飞机的型号合格证和生产许可证。这是我国首个军转民并完成适航取证的飞机型号。标志着初教6正式踏入通航产业，普通民众也可以过一把空军飞行员的瘾了。
通航产业是我国目前大力发展的战略性新兴产业，自2017年以来，我国已经出台60余项政策大力支持通用航空产业的发展。根据战略规划，我国将在2020年前后累计建成通航机场500架，通航飞机的保有量也将超过5000架，同时大幅提高通航飞机的国产化率。
初教6凭借多年的市场口碑和军民基础，为日后军转民产品提供新的思路。除此之外为了增加初教6走入民间市场后的竞争优势，除了靠价格取胜，其在舒适性，座舱仪表上也应该进行优化，而不是完全的将空军的产品直接移植到民用领域。毕竟中国的通航产业还是以实用性为主，想要上升到像美国那样实用与娱乐相结合的发展态势，还需要假以时日。
2001年时年72岁的初教6总设计师程不时先生受邀参加美国空中冒险大会，在美国人们把初教6称为CJ-6A（CJ代表初教）。在整个不长不短的美国之行里，程不时先生观看了CJ-6A的各种飞行表演，会见了美国CJ-6A飞机协会的成员们（没错，美国有一个初教6飞机的飞行协会）。整个行程下来，程先生感受最深的就是美国人对飞行的热爱近乎痴迷。
飞行大会现场的一位CJ-6A飞行爱好者骄傲的对程先生说：“我13岁的儿子立志当一名飞行员，他现在已经可以拉出5个G的过载了，而我只能拉出4个G。”
程不时先生
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