曾经被称为是“超跑皇后”的玛莎拉蒂如今被质疑为“伪豪车”。近年来的玛莎拉蒂失去了往日的辉煌，一度被消费者划出豪车圈，遭遇口碑与销量的双重暴跌，曾经的超跑皇后究竟是怎么了？
玛莎拉蒂作为一家拥有逾百年历史的豪车品牌，属于菲亚特集团。玛莎拉蒂1914年成立于意大利，其品牌标志是一支三叉戟。
早期，玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，这也是玛莎拉蒂很长一段时间都可以使用法拉利引擎的原因之一，而这也是玛莎拉蒂的一大卖点，不过这个卖点也即将消失。
据悉，在法拉利2019年第一季度财报电话会议上，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后，将不再续签，离开法拉利的玛莎拉蒂可能会陷入更困难的局面。
据公开资料显示，玛莎拉蒂2018年净利润为26.63亿欧元，约合人民币203亿，同比下滑34%。而在2019年的菲亚特的全年业绩报告中显示，玛莎拉蒂2019年销量为1.93万台，同比下降1.56%。出货量下降45%，品牌净收入下降40%。
反观同一起跑线的保时捷，销量和净利润接连上涨，稳居全球最赚钱车企的头部阵营。玛莎拉蒂究竟输在哪里了？
从品质上来说，玛莎拉蒂在售价上虽然算得上豪车，可毛病不断。很多消费者反应，玛莎拉蒂汽车电动踏板脱落、仪表盘故障、座位支架生锈、转速不稳等问题层出不穷。
从性价比来说，玛莎拉蒂的性价比还不如保时捷高。消费者一度评价玛莎拉蒂是“百万级豪车，十万级内饰”。以玛莎拉蒂Levante 2019款来说，售价在96。18万到122.98万不等，怎么算都是百万级的豪车了，但是其内饰却非常的吝啬。虽然是百万豪车，但其内饰却充满了塑料和廉价感，仅在座椅和方向盘上进行了皮质包裹，没有太多彰显质感的缝线工艺、镀铬饰条、实木纹理，其廉价内饰配不上车的价格。
有些人可能会说，虽然玛莎拉蒂毛病一堆，但它的优势有很明显，发动机和法拉利的发动机是一样的，花费100万出头的价格享受和超级跑车法拉利的引擎，难道不香吗？但是，这个优势也即将消失。
少了法拉利的引擎，玛莎拉蒂请来了两位新生力量加入其全球经营团队——曾任Nike 亚太和拉丁美洲地区副总裁的Paolo Tubito和前三菱高管的Bernard Loire。不知道新鲜血液能否带领玛莎拉蒂扭转败局。
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