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開空調比不開空調的油耗肯定要高
總有人認為，夏天開空調很費油。那麼，當我們摁下車上的“A/C”（air conditioning，空調）按鈕，打開車載空調製冷，汽車油耗到底會增加多少呢？
要了解汽車空調究竟是否耗油，首先得知道汽車空調製冷系統是如何運作的。南京商業學校汽車部部長韓章介紹，汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
據悉，瑞士聯邦環境局曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室進行汽車空調對於油耗影響的專項測試，測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右，再加上相對更高的溼度，油耗最多會增加30%左右。
這項測試表明，汽車空調耗能不但跟外界溫度有關，還與溼度有關，在“桑拿天”裡使用汽車空調，就比干熱天氣裡更費油。另外，這項測試還發現了汽車自動空調系統設計的一個特點，並不是說外界溫度比空調設定的溫度低，空調壓縮機就不工作，只有在外界溫度低於5攝氏度時，壓縮機才會出於自我保護停機。其中的原因是，空調不但用來給車廂內降溫，還有一個重要功能是除溼，避免空氣中的水分在汽車玻璃上凝結起霧而引起安全問題。
開窗與開空調哪個更省油？
雖然耗油是確定無疑的了，但大熱天裡開車出門，空調該開還是要開。不過，有沒有一些小技巧可以提高空調的製冷效果呢？
韓章向記者介紹，熱天上車前，一定先打開車門通通風，這麼做有兩個目的，一是散散熱，二是散散“毒氣”。據悉，當汽車經過一段時間日曬後，駕駛室內的溫度甚至能達到五六十攝氏度，這種情況下立即開空調，不但製冷效果不佳，而且還會增加發動機初始運行時的負荷，影響發動機的使用壽命。最好的辦法是先將車窗全部打開，利用空氣流通迅速中和車內熱量，再關閉車窗開啟空調。此外，在高溫天氣裡，汽車內部裝飾材料中的一些有害物質也容易發散，先通風還能淨化一些車內空氣環境。
同時，在城市路況擁堵的情況下開車，一定要開“內循環”。因為車內的“毒氣”已經散出去了，而路上的汽車尾氣已經集結，最好把它們都擋在車外。不過，如果跑長途，開空調時間長了，還是應該適當開窗通一下風，或者切換到外循環模式讓新鮮空氣進來，內外循環交替使用，儘量做到讓車內空氣清新。
當然，車內的空氣汙染還有一大來源是空調濾芯。據報道，轎車空調變成傳染疾病傳達途徑的概率在逐年提高，但是，很多人意識不到這一點，老是要等到空調製冷作用不佳時才會想起清潔空調。實際上，車載空調濾芯一定要定期清潔。冬季霧氣大，夏天塵埃多，這些霧氣和塵埃與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上，不只影響空調的運用，添加電耗、噪音，降低空調體系運用壽命，而且黴菌、雜質、異味也會影響車內人員的健康。韓章建議車載空調濾芯最好一年一換，並定期清理風道，一來可以顯著增強空調的製冷效果，二來也改善車內的空氣質量。
汽車空調是由發動機驅動的，空調壓縮機通過一根皮帶跟發動機相連。打開車內的送風開關，並按下A/C按鈕後，壓縮機上的電磁離合器就把發動機的動力傳遞到壓縮機上。既然消耗發動機的動力，耗油是肯定的。
但是，也有不少人覺得，如果汽車跑快了，發動機動力輸出猛，運行空調就是“捎帶”的事兒，這種狀態下比較省油；而這時候開車窗的話，空氣阻力會特別大，油耗也會猛增——這就引出了另一個話題：開窗省油，還是關窗開空調省油？
早在2004年，美國汽車工程師學會與通用汽車聯合做過測試，測試的內容就是“搖下車窗和打開空調對油耗的影響”。測試在通用汽車的風洞和試車場進行，參與測試的是一輛轎車和一輛SUV。結論是，無論是在什麼速度下，開空調都比開車窗費油。
308汽車改裝
這要看你用的是冷風空調還是暖風空調了。一般按燃油車來說，暖風空調是不會增加車輛油耗的，冷風空調會增加油耗。咱們分開說一下為什麼都是車上的空調系統，怎麼一個增加一個不增加呢？
首先咱們先說暖風空調，因為暖風空調用的是車子發動機工作時的熱量，大家都知道發動機在工作時會產生大量的熱，需要用水進行冷卻，恰恰暖風系統的水跟發動機的水是相同的，都在參與循環。風機把這部分熱量吹到車裡，車裡就暖和了。只是費了點電。
冷風空調就完全不一樣了，它是汽車上一套獨立的系統。它一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。其中最以壓縮機重要。壓縮機為製冷系統的運行提供動力。那麼壓縮機怎麼工作呢？壓縮機安裝在汽車發動機上，靠發動機帶動壓縮機轉動，那麼發動機就要損失一部分能量來驅動它。車子動力就會降低，從而加大油耗。尤其是排量較小的發動機，一開空調會明顯感覺動力變弱，油耗增加。
總結，冬天用的暖風是發動機工作產生的熱，所以不會增加油耗，對車子的動力也沒有影響。夏天用的冷風空調，用發動機的能量驅動，會影響汽車動力，增加油耗。
寒伶兒
首先，你得了解汽車空調的原理。
汽車空調製熱時是利用冷卻液的餘熱，製冷時是利用製冷劑的形態轉換。
當打開汽車空調的暖風功能後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，暖風水箱後面有一個鼓風機，這樣空調出風口就能吹出暖風了。
在製冷時就比較複雜了，按下ac按鍵後，壓縮機離合器結合，發動機開始帶動壓縮機旋轉，壓縮機不斷壓縮製冷劑。製冷劑被壓縮機壓縮後會送到蒸發器內，那麼蒸發器被製冷劑冷卻，同時蒸發器再冷卻鼓風機吹過來的空氣，這樣出風口就可以吹出冷風了。
汽車空調得通過發動機帶動，所以對汽車油耗有一定影響。本人開1.6排量的轎車，冬天不開空調，油耗顯示6L每百公里，夏天開空調升到6.4每百公里，覺得也可以了。關鍵得開的舒服，你說對吧！
小白弟
由於制熱的原理和製冷完全不一樣，並不會額外消耗燃油，所以我們主要討論製冷。汽車空調的原理和家用空調沒有太大的區別，主要是利用了冷媒液態轉化為氣態過程中吸收熱量而運作的。這個循環過程的動力來源就是空調壓縮機，而汽車的空調壓縮機直接由發動機帶動，消耗了一部分發動機的動力，所以就會消耗燃油。而至於消耗多少燃油，就直接取決於空調壓縮機所消耗的功率大小。
洛櫻花丶
汽車空調製熱時是利用冷卻液的餘熱，製冷時是利用製冷劑的形態轉換。
當打開汽車空調的暖風功能後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，暖風水箱後面有一個鼓風機，這樣空調出風口就能吹出暖風了。
在製冷時就比較複雜了，按下ac按鍵後，壓縮機離合器結合，發動機開始帶動壓縮機旋轉，壓縮機不斷壓縮製冷劑。製冷劑被壓縮機壓縮後會送到蒸發器內，那麼蒸發器被製冷劑冷卻，同時蒸發器再冷卻鼓風機吹過來的空氣，這樣出風口就可以吹出冷風了。
汽車空調得通過發動機帶動，所以對汽車油耗有一定影響。本人開1.6排量的轎車，冬天不開空調，油耗顯示6L每百公里，夏天開空調升到6.4每百公里，覺得也可以了。關鍵得開的舒服，你說對吧！
張睿76885158
很高興為你解答！首先，你得了解汽車空調的原理。
汽車空調製熱時是利用冷卻液的餘熱，製冷時是利用製冷劑的形態轉換。
當打開汽車空調的暖風功能後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，暖風水箱後面有一個鼓風機，這樣空調出風口就能吹出暖風了。
在製冷時就比較複雜了，按下ac按鍵後，壓縮機離合器結合，發動機開始帶動壓縮機旋轉，壓縮機不斷壓縮製冷劑。製冷劑被壓縮機壓縮後會送到蒸發器內，那麼蒸發器被製冷劑冷卻，同時蒸發器再冷卻鼓風機吹過來的空氣，這樣出風口就可以吹出冷風了。
汽車空調得通過發動機帶動，所以對汽車油耗有一定影響。本人開1.6排量的轎車，冬天不開空調，油耗顯示6L每百公里，夏天開空調升到6.4每百公里，覺得也可以了。關鍵得開的舒服，你說對吧！
南京萬通007
那就是水溫上升到73℃以後，開空調製暖不會影響油耗。除此之外開冷氣、暖風都會影響汽車油耗。
這裡主要講一下開空調暖風后油耗變化的問題。因為開冷氣大家都知道壓縮機會消耗一定能量的，油耗自然會增加的。
很多人都存在一個誤區:認為汽車取暖消耗的是發動機餘熱，因為發動機需要散熱所以開暖風不會引起油耗變化。這個觀點不完全對，應該加一個條件:那就是發動機水溫上升到73℃之前開暖風都會增加油耗。只有水溫上升到73℃以後開暖風才不會影響油耗。
暖風利用發動機餘熱來取暖是沒錯的，但是很多人沒有注意到一個問題，那就是發動機在冬季時溫升是很慢的。夏季環境溫度高，在節溫器的作用下發動機水溫很快就升到80℃以上，這時候節溫器會打開，發動機內的冷卻液流到車前散熱器內通過風冷散熱。如果發動機的熱量不能及時散發出去，發動機就會過熱而抱死，損壞。可以看到發動機的餘熱基本上都白白的扔掉了！因此才會有人覺得通過置換冷卻液中的熱量來取暖，油耗是不會增加的。
但是，冬季氣溫較低的情況下，發動機溫升也是緩慢的。同樣把發動機水套內的冷卻液加溫到80℃，夏季環境溫度在30℃左右，從30℃加熱到80℃是很容易的事情。50℃的溫差，幾分鐘就可以做到。而冬季呢？環境溫度在-20℃以下，如果加熱到80℃，那麼溫差達到100℃，同時低溫加熱比需要耗費更多的能量。所以冬季發動機水溫上升的非常慢。
而發動機最佳的工作溫度是80℃左右，溫度過低則燃油霧化差、燃燒不充分、混合氣濃度低，而且個零部件之間的運轉阻力大、磨損也大一些。因此發動機啟動後，會根據水溫傳感器信號來增加噴油量促使發動機快速升溫。
增加噴油量其實就是加大了噴油脈寬，通俗點說就是讓噴嘴工作時間更長一些，這樣噴油量就會增加。而ECU增加噴油脈寬其實就是根據發動機水溫信號來修正噴油脈寬。上圖可以看到，發動機水溫上升到73℃之前，噴油脈寬始終是加大的。-40℃時噴油量是73℃的兩倍。那麼這些和開暖風耗油有什麼關聯嗎？
關聯就是開暖風，冷卻液的熱量會被暖風水箱帶走，散發在駕駛室內。
熱量帶走後發動機水溫就會受到影響。暖風水箱此時就相當於車前散熱器，源源不斷的把熱量散發掉，這時候發動機溫升速
南京萬通汽車學校Q8
車載空調一直以來都是影響汽車油耗的直接因素，並且在空調打開後，不僅選擇的風速會對油耗產生影響，而且不同的車載空調也會對油耗產生影響，下面就對這些影響進行詳細說明。
首先，空調風速對油耗的影響區別。因為空調的壓縮機與汽車發動機連接在一起，只有在發動機的帶動下才能工作。鑑於這個工作原理，如果空調使用的是低風速模式，那麼壓縮機需要的轉速就低，加載到發動機上的負載就輕，此時對油耗的影響最小，反過來使用高風速模式，壓縮機需要的轉速高，加載到發動機上負載就重，這樣對油耗的影響就大。
其次，不同的車載空調對油耗的影響區別。一直以來都存在一個誤區，很多人都認為汽車的空調都是相同的，耗油程度自然也是一樣的，但實際上並不是這樣。目前車載空調分為兩大類，一類是定排量空調，一類是變排量空調，它們的區別簡單來說，類似於生活中的傳統空調和變頻空調，很顯然，變排量車載空調要更省油，因為定排量的汽車空調是處於間歇性啟動狀態，額外給發動機增加了不穩定負載，導致汽車油耗增加。
最後，車載空調溫度的設置也會產生不同的油耗影響。比如：在使用高風速模式下，設定的溫度與車外的溫度相當時，就會比低風速模式下、設定溫度落差大的情況更省油，所以如果想要減小空調對油耗的影響，也有要考慮到溫度設定是不是合理。
所以總的來說，汽車空調的不同風速對耗油量是有影響的，在溫度設置合理情況下，低風速耗油少，高風速油耗高，同時不同類別的車載空調對油耗也有影響，其中變排量空調相對於定排量空調油耗要低，最後，不要忽略空調的溫度設置，這也是一個重要影響點。
人生百態及時行樂
夏天到了，除了一直不鼓的錢包外，還有一直居高不下的氣溫，還好我們所到之處基本都有空調，不然這種溫度真是讓人受不了，廣大車主也是不在心疼錢了，開車都選擇打開了空調，很多人都說開空調會增加油耗，那車子開空調和不開空調油耗究竟相差多少，讓我們一起來看下。
通常來說，開空調會增加20%到40%的油耗，百公里油耗十升的汽車，開空調時的油耗會增加兩升到四升左右，不過具體的數值取決於汽車排量、車速、室外環境等因素！
一、汽車排量對開空調耗油的影響
一輛排量1.6左右的轎車，開車開空調油耗大概在7升到8.5升左右，而一輛排量1.3左右的汽車，開車空調的油耗僅在，6升到7升左右。
二、不同車速對開空調耗油的影響
不同車速下開空調增加的油耗也是不同的，一輛排量1.3的轎車在高速下行駛是否開空調對油耗基本沒有影響，然而在汽車速度放慢的情況下，油耗則為增加。
三、室外環境對開空調耗油的影響
另外瑞士聯邦環境局曾經測試過，不同溫度和空氣溼度下開空調汽車的油耗情況，結果顯示，溫度越高溼度越大油耗就越高，總的來說，汽車開空調增加油耗並不算少，車型成本顯然增加了許多。
四、汽車省油方法
那麼怎麼做才能省油省錢？小編給大家分享兩個方法，一是在進入車內以前可以先打開汽車門窗，排出車內熱氣，另外還可以減少汽車載重，包括油箱汽油重量，這兩個方法都是可以有效的省油的。
小編覺得，養車的開銷不小，能省就省還是好的，懂得了省油的方法，以後不管是開空調還是不開空調都可以節省點開銷，快運用上吧。
大家對此事是如何看待的呢？如果你有獨特好玩的觀點歡迎留言。
分外宜人
汽車開空調之後油耗會變大，變大的幅度大概在6～10%。
空調風量調整越大，設定溫度越低，汽車車廂內外的溫度差越大，冷量損失越大。
而所有的冷量和動力都是通過發動機消耗燃油來獲得的。也就是說此時汽車單位里程的油耗會變大。
