Peenemuende飞碟项目
俄罗斯移民保罗·斯通希尔（Paul Stonehill）向我们提交了一份有关德国北部战俘经历的报告。 该报告于1995年首次发行于《不明飞行物》杂志第10卷第2期，但该证人所描述的故事与其他德国飞碟报告截然不同，因此在这一点上值得强调。 目击者未透露姓名，但保罗·斯通希尔（Paul Stonehill）知道原始报告的出处，并保证其真实性。 未命名的证人被称为“ X”先生。
X先生于1941年德国进攻初期被德国人俘虏在乌克兰。 从那里他被安置在一个集中营里，在那里他染了斑疹伤寒。 X得以改善甚至设法逃脱，但被重新俘获并带到奥斯威辛集中营。 在那儿，他在斑疹伤寒复发之前无法按医嘱工作。 X被安排去火葬场单程旅行，但被一位德国医学医生从这种命运中救出，他治愈了他的斑疹伤寒。 她不仅这样做，而且出于某种原因（文章中未明确说明），还向他提供了虚假的身份证明文件，声称X是机械工程师。
1943年8月，X被转移到Peenemuende附近的Trassenhedel的KZ（集中营）A4，从事Hochdruckpumpe项目从该地区撤离的工作。 Hochdruckpumpe，或英语中的高压泵，是一门长距离加农炮，以连续状态发射，这是由每次装药使弹丸沿着很长的枪管移动的结果。 从这里开始，X被重新分配到Peenemuende自己工作。
1943年9月，X和其他一些犯人参与了拆除钢筋水泥墙的工作。 在午餐时间，其他囚犯被赶出该地点，但由于某种原因（可能是脚脱臼），X被留下了。
其他人走了之后，四名工人从机库中出来，将一艘看起来很奇怪的手工艺品推到附近的混凝土着陆带上。 它是圆形的，中央有一个泪珠状的座舱，并用小型充气轮推出，例如“倒置式洗手盆”。 发出信号后，这辆银色的金属工艺品开始发出嘶嘶声，然后起飞，将飞机悬停在着陆带上方约五米的高度。 悬停时，设备来回摇摆。 然后边缘开始模糊。 突然，飞行器的边缘似乎模糊了，因为它急剧地跳跃并以蛇形轨迹上升。 X得出结论，因为仍然展示摇摆，所以飞船在不规则地前进。
一阵风从波罗的海吹来。 飞行器被颠倒过来并开始放空高度。 X先生听到飞船碾入大地的声音时，被热空气和乙醇的气味所笼罩。 X不加思索地跑去尝试这艘飞船，以协助被击落的飞行员。 飞行员的尸体悬在破损的驾驶舱外，飞船被蓝色火焰吞没。 在一切都被火焰吞没之前，X瞥了一眼仍然嘶嘶的喷气发动机。
该记录可以收集什么？ X先生当然看到了德国飞盘。 但是“乙醇的气味”和“蓝色的火焰”使这款发动机与迄今所描述的任何发动机都不一样。 德国的喷气发动机使用喷气燃料，一种类似于煤油的轻油。 沃尔特（Walter）火箭发动机使用了非常奇特的超高斯燃料，一旦彼此接触，它们就会自动燃烧。 乙醇是发酵的醇，例如，将马铃薯发酵并蒸馏成伏特加酒。 乙醇不是用于飞机燃料的最佳物质，因为与提到的其他燃料相比，乙醇的重量和体积热量较低。 酒精对于短缺困扰德国人的好处是可以买到。 乙醇和液态氧正是为在附近Peenemuende开发的V-2火箭提供动力的燃料。
根据这份报告，我们有理由将Peenemuende视为生产飞盘的德国基地。 但是，像以前一样继续进行我们的询问之前，我们必须从对德国飞碟的严格详细调查中退后一步，以便更好地了解这些整体信息。
至此，任何有点熟悉德国飞盘的读者都可能会发现细节水平和启发性，但可能会觉得基本故事已经知道并且已经被告知。 这些读者会对我们故事的这一章感到惊喜。 这里不仅提供了新的证据，而且对现有证据的新解释为德国飞碟的研究提供了全新的思路。
这种新的证据和这种看待事物的新方式主要是德国航空研究人员克劳斯·彼得·罗斯库格尔（Klaus-Peter Rothkugel）的投入的结果。 在过去一年左右的时间里，他向我和另一位调查员海纳·格林（Heiner Gehring）提出了以前被忽略的想法。 Rothkugel先生向我们双方调查并记录了他的想法，并说服了他们。 反过来，Gehring先生和我自己都花了一些时间和精力来自己进行这项研究并分享结果。 这些研究人员在德国发表了他们的发现，并允许我在这里利用这些想法。
细心的读者会注意到，已经提到了罗斯库格尔先生及其贡献。 在本节中，将对他首先提出的一些想法进行研究，并将重点放在材料的整体组织和理解上。
是Vesco首先给我们解释了foo战士。
Vesco依靠自己对战争中获得的主题的理解，并用从他对英国情报档案的研究中收集到的事实来记录下来。 奥地利境内的目击报告和通过《信息自由法》独立获得的美国军事文件在很大程度上证明了他的解释。 那么，为什么Vesco给我们的其他解释不值得进一步探讨呢？ 在讨论德国飞碟的开发时，Vesco描述了德国的研究，旨在克服边界层效应对飞机造成的阻力限制。
边界层效应是指飞行中的飞机机翼上的气流。 空气形成穿过机翼的空气片，最慢的运动片最靠近机翼。 在高速下，这些较慢运动的层与即将到来的大气分子碰撞，从而引起湍流区域，实际上变成了大气阻力。 消除边界层将意味着飞机可以以任何给定速度（1）（2）飞行更快或消耗更少的能量。
机翼后掠是德国的一项创新，代表了飞机设计师对减轻阻力对高速飞机机翼的影响的回应。 已经发现，空气以一定的角度越过机翼越过边界层的形成。 因此，湍流不易形成。 Me-163火箭拦截器的后掠翼可能是这项研究的结果。 Me-262喷气式战斗机的先进模型是采用全后掠式机翼。 但是，当时的德国飞机设计师想走得更远。 他们想彻底消除边界层。
他们建议使用吸翼（3）进行此操作。 正如Vesco所指出的，关于德国为使用吸力翼消除边界层所做的努力的文献很多。 从1940年代初期开始，德国设计师就在实验飞机上开槽，并使用辅助引擎通过机翼本身吸入边界层，并将这种空气重新导向机身并从飞机后部排出。（4）。 事实证明，这比最初预期的要复杂。 人们发现，随着空气速度的增加，湍流区域（由边界层引起的涡流）从前向后在机翼上移动。 机翼上某个位置的插槽可能以一种速度工作，但不能以另一种速度工作。 这意味着将需要许多覆盖机翼广阔区域的狭缝来完全克服边界层问题。 由于多种原因，这被证明是不切实际的。
这样做的一个原因是必须使用多个引擎。第一个引擎必须像任何飞机一样为飞行提供动力。 安装在机身上的第二台发动机需要通过开槽的机翼吸入空气并将其向后方排出。 有趣的是，已发现可以通过使用强气流破坏边界或“吹掉”边界层来消除边界层（5）。
为测试该概念而建造了全尺寸吸翼飞机。 这些是容克斯的“ Absaugeflugzeug”（抽吸飞机）AF-1和菲泽勒的“ Absaugestorch”（抽吸鹳）AF-2。
与这些实验同时，正在研究圆形机翼的可行性。 这项工作也始于1930年代，其基本思想归功于路德维希·普兰特（Ludwig Prandtl）教授。 早期关于圆形翼飞机的科学论文由Wilhelm Kinner（6）和M. Hansen（7）于1936年开始撰写。 这两位科学家都在哥廷根的空气动力学研究中心工作。 到1941年，亚历山大·利皮施（Alexander Lippisch）博士也在梅塞施米特（Messerschmitt）公司从事圆形机翼的实验。 他的设计名为J1253，在哥廷根（8）的风洞中进行了测试。 Lippisch博士在奥格斯堡的梅塞施米特（Messerschmitt）受到Giuseppe Belluzzo博士的探访，Lippisch与F. Ringlib博士一起在Peenemuende进行了“ Drehfluegel”或“旋转翼”试验（9）。 与吸气机翼一样，当时的科学文献证明了这种早期的圆形机翼实验。
德国设计师的天才在于将吸力和圆形机翼的思想结合到了一起。 将完整的飞机容纳在机翼内将消除机身，从而消除不必要的，造成阻力的结构。
普朗特尔（Prandtl）和利皮施（Lippisch）不能与希勒（Schiever）和哈伯莫尔（Habermohl）相比。 普兰特（Prandtl）和利皮施（Lippisch）甚至无法与理查德·米斯（Richard Miethe）博士媲美。 Pradtl和Lippisch是资深科学家，在他们的世界中树立了良好的榜样，他们中的任何一个都能够领导一项重大项目。 实际上他们做到了。 实际上，无论Schriever-Habermohl还是我们所谓的Miethe-Bellonzo项目都不是大型项目。 这是这里要讨论的另一个意义，因为这里要讨论的是对德国飞盘的组织和理解与以前完全不同的组织和理解。
还记得Schriever-Habermohl和Miethe-Bellonzo项目的控制权都来自Peenemuende的官员吗？ J. Andreas Epp在他的书中指出，他提出了Schriever-Habermohl型飞盘的思想，并实际上制作了这种飞船的模型。 暂时不考虑主题或创意，Epp将模型发送给他小时候遇到的德国空军的恩斯特·乌德将军。 Udet将军一定对这个想法印象深刻，因为他将计划和模型发送给Peenemuende进行评估。 Peenemuende授权Schriever-Habermohl团队进一步发展这个想法，您可能还记得，Epp指责Schriever偏离了原来的刀片尺寸，同时赞扬Habermohl保留了它们。 关键是，Peenemuende成立了Schriever和Habermohl来构建和进一步开发该设计，而他们成立了Miethe博士来进一步开发基于Leduc引擎的设计。 德国人甚至将Schriever-Habermohl设计称为“ Flugkreisel”或英语“ flying top”，将Miethe设计称为“ Flugdiskus”。我们的白话“飞碟”最初对应于德国民间单词“ Flugschiebe”或“ flying”。 光盘。 如果Flugkreisel，Flugdiscus和Flugschiebe都是不同的机器，我们知道谁制造了前两个，那么谁又造了第三个，Flugscheibe？ 答案是Peenemuende制造了Flugscheibe。 佩内明德（Peenemuende）的官员为自己保留了最好的东西，同时控制了另外两个。
让我们看一些证据。 1980年5月，新出版社（Neue Presse）刊登了一篇有关德国射流工程师Heinrich Fleissner（10）的文章。 Fleissner是战争期间设在Peenemuende的所谓“ Flugscheibe”项目的工程师，设计师和顾问。 有趣的是，弗里斯纳（Fliessner）的专业领域流体学恰好是研究边界层流动问题的专业。 Fleissner报告说，他所参与的茶碟本来可以在地球大气层中达到每小时3,000公里的速度，而在地球大气层之外则可以达到10,000公里的速度。 他指出，在佩内默恩德（Peenemuende）的秘密最为严格的地方发现了发育中人的大脑（11）。 我们稍后将再次返回本文，但是我们最感兴趣的是三个事实。 首先，Fleissner在Peenemuende从事飞碟项目。 其次，这种设计的提示一直延续到今天。 第三，尚存的设计可以与第二次世界大战期间德国飞碟的摄影证据相关联。
战争结束将近十年后的1955年3月28日，海因里希·弗莱瑟纳（Heinrich Fleissner）向美国专利局提交了飞碟的专利申请（专利号2939648）。 Fleissner所使用的发动机在碟盘本身外部的机舱内旋转。 它是由Schriever和Habermohl的启动火箭推动的。 不同之处在于，该发动机实际上是冲压喷气发动机的一种形式。 它的特点是围绕碟子周围延伸的槽，空气被吸入其中。 狭缝一直沿倾斜穿过碟形碟片，因此喷射推力的目标是从旋转方向稍微向下和向后。 在插槽内，喷油器和定时点火确保了根据碟子的速度和方向的适当功率曲线，就像汽车的燃油喷射定时以匹配火花塞的点火一样。 通过使用内部通道引导气流来完成转向，内部通道包含方向舵和与中央机舱并排的襟翼。 使用与陀螺仪（12）耦合的电磁体和伺服电机系统，机舱本身保持静止或在所需的飞行方向上转向。
有趣的是，虽然该专利于1955年3月28日提交，但直到五年后的1960年6月7日才被授予专利！ 延迟的原因可能是什么？ 唯一可能的原因与同时开发的“美国银虫计划”有关。 这个项目的任务是进一步开发Miethe设计或将其进一步发展，简称为“径向射流发动机”。 但是我们现在知道，就速度而言，这个Miethe项目与Peenemuende项目并不相同。 在Fliessner的专利申请之后的某个时候，美国人一定已经意识到这一点。 毫无疑问，Fleissner专利被延迟的原因是美国人对他的设计进行了评估和盗版。 菲斯纳获得专利的大约同一时间，宣布加拿大和美国的联合碟项目“银虫”及其衍生物被这些政府放弃了。唯一放弃的唯一原因是，他们发现了更好的东西 到目前为止，更好的设计是菲斯纳的。
Heinrich Fleissner的战后飞碟专利

Fleissner是Peenemuende碟项目的技术顾问。 Fleissner的一位目击证人告诉他：“在投降前不久，1945年4月24日，一支由4个飞盘组成的中队将2名名字不明的飞行员送上了无人驾驶飞机。 从柏林利希特费尔德机场到今天仍然未知的目的地。” （Neue Press，5/2/80，第3页）
Fieissner的设计较早就被认为是冲压喷气机。 弗莱斯特纳在其专利中指出，飞碟可以由多种燃料驱动：“液体，粉尘，粉末，气体或固体”（11）。 例如，它本可以使用由马里奥·齐珀迈尔（Mario Zippermayr）博士首先制造的最近重新发现的燃料，该燃料由细粉状的煤尘组成，并由液态空气（13）或“ Schwaramkohle”（“泡沫煤”）和液态空气组成 （14）。 通过改变或调整喷油器的类型和所使用的点火，可以简单地容纳不同的燃料混合物和类型。 我们知道，德国人在战争期间使用了高光泽度燃料，这意味着只要相互接触即可点燃。“ C-Stoff”和“ T-Stoff”是德国在Messerschmitt Me-中使用的高光泽度燃料的名称。 以163火箭拦截器为例。 这些燃料也可以用在该发动机中。 Fleissner在其1980年的文章中进一步阐述了液态氢和液态氧适用于该设计（11）。 液态氢和液态氧是最高级别的火箭燃料。 这意味着菲斯纳的飞碟可以充当带有适当燃料的火箭。
我们应该评估其含义吗？ 以最简单的形式，费恩斯纳的飞碟可以用作喷气燃料的冲压喷气机。 在最高水平，菲斯纳的飞碟本可以在大气中利用液态氢和氧气来运转。 或者它可以同时做到。 Fieissner的飞碟本可以作为冲压喷气式飞机起飞，提高了速度和高度，但在某些时候达到了收益递减的极限。 在这一点上，碟子将能够缓慢地将液态氧放到冲压喷嘴中，以进一步提高性能。 此外，它可能已经慢慢用液态氢代替了喷气燃料。 这将伴随进气装置的关闭。 在这一点上，这个飞碟没有理由不能成为太空飞船，也就是说，它不能在地球大气的边缘工作。 这种表现是否足以打动1940年代末和1950年代初的美国空军和平民？ 答案肯定是肯定的。
德国飞碟的详细的图片

这是J. AndreasEpp于1944年3月从Prag寄来的“ Still Alive”信的图片的放大图。请注意进气环和波峰，用于转向机舱的顶部。 直径约六米。 这是Aftonbladet文章中描述的飞碟吗？ 可能的位置是Peenemuende附近的Stettin。
混合动力固液火箭的开放思维

右上角：1.液体氧化剂2.氧化剂的喷射喷嘴3.燃烧室收缩4.点火机构固体燃料沿燃烧室的侧面流动（深色）。 “ Schaumkohle”（多孔压缩煤）适合作为燃料，铝粉和聚氨酯的混合物与液态四氧化二氮混合使用。 推力由注入的氧化剂量控制。 高混合气的混合物将不需要点火系统。 可替代地，氧化剂可以是固体和燃料液体。 “ Nichts ist unmoeglich”一切皆有可能
Fleissner碟中有一些设计元素，将其与Prandtl和Lippisch的作品联系在一起。 应该注意的是，安装在飞碟边缘附近的缝隙进气口在真正形成任何机会之前就已经被边界层吸入。 在下面，射流将在类似点吹出边界层。 此外，由于整个机翼，碟子在旋转，边界层的任何进一步发展都将以一定的角度移动，因此几乎与传统高速喷气飞机的后掠机翼严重扫过时一样无效。 因此，以超音速运转时，该碟可能甚至没有产生音爆。
有证据表明，Fleissner型飞碟实际上是在Peenemuende或Stettin附近的测试设施建造和飞行的。 一张照片将弗莱森纳的专利比作战时现实。 实际上，这是三张照片。 这些照片出现在关于德国碟子的老式荷兰碎片文章中，附在J. Andreas Epp发给作家的战时一封信中，随后发表在Ahnstern（15）。 信中没有具体提及照片，因此可能是已故的埃普先生将其作为一般示例而不是具体参考。 Epp从未在这些照片中宣称碟子是他的设计。 Epp本人声称只有该设备的照片，但是有理由怀疑这种设计与Fleissner设计没有任何关系。
图片显示了一个带有一些明显特征的小型飞碟。 与Fleissner专利相对应的一点是，进气口位于碟形机翼的外围附近。 如从碟边缘内侧的圆环中看到的那样。 另一个是方向控制在安装在驾驶舱或中央机舱顶部的舵中显然可行。 在图片中，控件是外部控件，并不像Fleissner专利那样复杂，但两者背后的思想却是相同的。 在如图所示的飞碟中，可以通过整体旋转机舱来进行转向，因此，可以旋转舵，就像史前飞行爬行动物翼手龙使用位于其头部上方的舵改变飞行方向一样。
1952年10月10日，斯德哥尔摩晚报Aftonbladet进一步证实了Peenemuende碟项目。该报道报道，第二次世界大战期间，德国人Wernher博士在Peenemuende研制了一种飞碟，即“太空船”。 冯·布劳恩和他的火箭队。 1944年4月，这架飞船的测试模型升空。直径为6米。 最终要建造的飞船是一艘直径42米的太空船，能够飞行惊人的三百公里的高度！ 文章中未提及，但值得注意的是，这300公里的海拔比美国第一颗地球轨道卫星的海拔更高。
希特勒的A-7武器？

瑞典报纸“ Aftonbladet”（日期为10/10/52）描述了由Wernher von Braun在直径6米的Peenemuende建造的德国碟，该碟于1944年4月举升。文章指出，高油耗是主要问题， 利用原子能将解决的问题。
根据该文章，此设备的结构图在美国，并且俄罗斯人也知道这些图。 根据这份报告，碟的主要困难是在其同意期间需要大量的燃料，而且这个问题可以说可以通过利用原子能来解决。
让我们再次看一下三个飞碟的图片。 在左下方的图片中，可以看到两个深色物体停在其上。 Rothkugel先生建议这些可能是炸弹或燃料。 让我们假设后者是为碟子加油的油桶。 在美国，这种金属桶通常装有石油产品。 它们的高度约为三英尺。图中显示了两英尺，但可以在此碟上伸展六种长度，也许还可以保留几英寸。 一米在院子里。 该碟的尺寸大致与Aftonbladet文章中给出的说明相对应。 右边的图片减去油桶，并停在一些建筑物的上方，清楚地表明该飞碟确实在飞行。
这张照片，Fliessner专利和Aftonbladet文章可以将整个技术历史和组织层次结构拼凑在一起。 Fleissner的设计最大程度地减少了边界层阻力的影响，从而反映了从路德维希·普兰特（Ludwig Prandtl）开始的工作成果。 它是圆形飞机，是Dr.Prandtl和Alexander Lippisch博士设计的圆形飞机的线性后代。 Fleissner说他在Peenemuende工作。 Peenemuende担任所有德国飞碟研究的负责人。 佩内明德（Peenemuende）的生活事实是，所有德国科学家都将韦恩·冯·布劳恩（Wernher von Braun）博士奉为专家，他是一切的唯一专家。 冯·布劳恩博士确实有组织主管沃尔特·多恩伯格博士，后来在美国贝尔飞机公司工作。 所有喷气飞机和复仇武器的党卫军首长汉斯·卡姆勒博士（Hans Kammler）在多恩伯格博士上方。 所有这些具名的人和组织都是德国飞碟计划的一部分，他们的公开否认并没有承受。
与Fleissner设计有关的另一个松散的结局被绑住了，这就是Giuseppe Belluzzo博士与整个德国碟项目的关系。 请记住，贝卢佐博士是一位资深科学家和工程师，专门研究材料和蒸汽轮机。 Fleissner碟式设计通常被认为是冲压喷射的一种。 但是这种冲压喷气机是由于其排气所施加的推力而旋转的。 在点火之前，由排气提供的运动被吸入并压缩了进入的空气。 如果没有此功能，低速飞行将是不可能的，就像任何冲压喷气式飞机一样。 因此，另一种看待该发动机的方法是，它起初是涡轮冲压喷气发动机，无论这听起来多么不协调。 还应注意，在火箭模式下，当飞碟仅燃烧液态氧和液态氢时，这种燃烧的产物仅是热量和水。 热和水的另一种说法是蒸汽。 重复一遍，博士。 朱塞佩·贝卢佐（Giuseppe Belluzzo）是汽轮机专家。 如前所述，Rothkugel先生报告说，Belluzzo博士曾访问过并据此进行了咨询。 奥格斯堡的Alexander Lippisch博士 Belluzzo参与德国碟项目不应被认为仅限于Miethe项目。
现在，让我们回顾一下Peenemuende项目。 这是一个范围广泛的项目，至少有两个衍生项目，分别是Schriever-Habermohl项目和Miethe项目。 Schriever-Habermohl项目采用了一组旋转叶片，并以一种“旋转陀螺”的方式使用了一个或多个火箭或喷气发动机。它可能具有超音速飞行能力。 Mietheproject的不同之处在于，它采用了Rene Leduc最早发明的内部旋转涡轮喷气发动机。 视碟形配置而定，其推力可在任何方向上排放，以用于转向。 它也可能具有超音速飞行能力。
该设计经过了进一步的研究，可能是战后以约翰·弗罗斯特（John Frost）“曼塔”的形式开发的。 这样的设计可能是肯尼思·阿诺德（Kenneth Arnold）在山附近发现的原因。 1947年6月，华盛顿州的雷尼尔（Rainier）。这可能是威廉·罗德斯（William Rhodes）所拍摄的照片的原因，该照片在1947年7月9日版的《亚利桑那共和国》中看到并描述过。 罗斯威尔（Roswell）坠机事故中可能也采用了这种相同的设计，称为“飞靴”。 A.V.可能会进一步开发出这种设计的想法。 加拿大Roe有限公司。
除了保留对这两个碟项目的总体控制之外，Peenemuende的官员还保留并开发了自己的碟项目。 利用当时保存下来的图片与该项目的前成员海因里希·弗莱瑟纳（Heinrich Fleissner）申请的专利之间的相似性，我们可以将其设计拼凑起来。 它的识别特性是其发动机，该发动机先前已被描述为涡轮冲压发动机。 它可以使用多种燃料运行。 它可以用作大气层中的喷气发动机，也可以用作使用液态氧和液态氢的火箭发动机的隐蔽系统。 它的速度和高度限制要比Schriever-Habermohl或Miethe碟都要大得多，但是其构造要比加拿大作为Silver Bug的一部分开发的径向喷气发动机的先进设计要简单得多。 程序。对这些事实的认识，尤其是在Fleissner 1955年申请专利后，很可能导致了AV的放弃 Roe，有限的项目。 封面项目“ Avro汽车”向公众发布，由其自己的设计师声名狼藉，并被遗忘了。
在讨论有关Aftonbladet的文章时，我们略微超越了我们的故事，以便在适当的情况下将这三枚碟的图片与Fleissner碟专利联系起来。 《 Aftonbladet》文章还有其他含义，我们将对此进行讨论。 但是，现在，我们必须再次回到基础知识上，以说明德国科学家设想的茶碟开发的下一阶段。
Vesco在讨论飞碟（16）（17）（18）（19）（20）时多次提到液化空气，液体推进剂或爆炸物。 Vesco是指使用“液态空气”提供动力的碟子。 在Intercept UFO的第135-136页中，他说：
“在1945年5月德国投降之后，英国人检查了隐藏在施瓦茨瓦尔德森林地区的某些工厂的技术部门的秘密文件，该地区被指定为最后一个沟壑的“孤岛”，他们发现， 一些文件奇迹般地从撤退的SS部队销毁有关文件中省去了“用液态空气作为某些新型涡轮发动机的动力源进行的重要实验，这些涡轮发动机能够产生巨大的动力输出。 起初，这一发现使他们相信，正在研究一种为潜艇提供动力的新系统，但是有关构造功能强大的设备的辅助信息，这些设备根据电磁波原理工作，从而有可能在远距离进行无线电控制，并且 展示新涡轮机某些部分的照片使他们改变了主意。 因此，他们进入了一种新型，非常强大的装甲无线电控制飞机的初步准备阶段。”
Rothkugel先生指出，Vesco关于液态空气的陈述的逻辑推论将涉及一个碟子与空气一起通过皮肤或上翼（切碟器）的槽口吸入，然后通过特殊设备迅速冷却成液态空气。 液态空气将在燃烧室中燃烧，热空气和蒸汽将通过用于产生该过程所需电力的涡轮机排出。
碟子将被低压区域沿其大气层吸引到其前部和顶部，以及由于其机翼在低速时产生的空气动力。 随着更多的液态空气进入燃烧室，涉及从液体到气体的转换的膨胀力将提供额外的性能增强。 这种令人惊奇且鲜为人知的方法是由奥地利人Karl Novak在1943年发明的，并获得了专利（21），即使在惰性气体中也可以使用。 当然，即使是有时被认为是惰性气体并且构成了我们大气中主要成分的氮气，也可以通过闪电般的电点火来燃烧。液化空气所需的冷却将使用恒冷器（可能是液态氦） 。 液态氦是最冷的气体，负452华氏度，略高于绝对零值。 除了低温恒温器之外，还将使用诸如用于产生液氮的磁性冷却机械（22）。 利用液氦的冷却能力和蒸发技术，可以制成液氮和液氧，它们是我们大气的主要成分。
可以沿途收集燃料的碟子有一个明显的优势。 如果不是几周，它可能会停留数天。 可以将更常规的化学动力用于起飞和降落以及军事应用所需的速度突增。 实际上，没有理由认为Vesco所设想的Fleissner碟和液体空气碟的推进系统不能组合成一架飞机。
目前尚不知道德国人是否采取了实际步骤来实现液态空气动力飞碟。 无论是否进行，它的确可以使人们思考该过程的下一步，并且对于这一步，有很多证据。 Aftonbladet文章中提到了此步骤。 它涉及原子能。 是的，德国人打算建造一个核动力飞碟（23）。
这些是Milos Jesensky博士和工程师Robert Lesniakiewicz于1998年首次得出的结论。前者是捷克人，后者是波兰人。 两者都属于在两个国家/地区运作的大型UFO组织。 苏联撤军后，第二次世界大战期间对德国未使用的军事场所的挖掘没有任何限制。 该组织忙于采访与那段时间有联系的证人，并确定德国的地下设施。 他们发现了尽可能多的东西，而且数量很多。 自第二次世界大战之前和第二次世界大战期间边界扩展到波兰西部约20％的时间以来，大多数波兰站点都在德国境内。 其他地点则在摩拉维亚和波西米亚（现在是捷克共和国）的德国统治下的地区。
当然，德国人在撤退之前已经取出了他们想要的东西，然后用炸药将入口封闭。 作为这个研究小组愿意走多远的一个例子，他们不仅打开并探索了前面提到的Der Riese的高层，而且还使用潜水用具在寒冷，寂静的黑暗中探索了被淹没的较低层。 除了德里斯（Der Riese），还发现和探索了其他非常大的遗址，包括“罗伯特1”，“罗伯特11”和“罗伯特111”。
他们发现较大的站点实际上是由多个站点组成的。 例如，在大里瑟（Der Riese），大型工厂中的某些场所涉及铀矿石的开采。 一些人参与精炼矿石。 其他一些地点也参与了核研究（24）。
战时德国在核研究方面的工作不像美国那样仅限于炸弹制造。 德国人还对利用原子作为能源感兴趣。 请记住，德国是依靠外国石油作为能源。 德国规划师长期以来就意识到这是一个弱点，并且自1930年代初以来就一直试图纠正该问题。 关于用于发电的原子反应堆的大型计划（即使尚未实际建造）也在计划中。 这些有时被德国人称为“铀机器”。 这些铀机器不仅用于发电，而且也将为潜艇和飞机提供动力。
Jesensky博士和Lesniakiewicz先生汇总并分析了他们多年来收集的大量证据。 他们分析了现场的实物证据，并采访了尽可能多的人。 从成千上万的观察和收集的事实中，他们试图得出结论。 他们发现德国的核计划与德国的飞碟计划有着密切的联系。 他们得出结论，德国核计划的一个目标是建造一个核动力飞碟（23）。
有一些独立的证据支持这一结论。 战后，德国物理学家维尔纳·海森堡（Werner Heisenberg）发表了一篇有关德国对原子能的兴趣的论文。 海森堡在那篇论文中指出，在1942年夏天，专门从事热问题的技术人员进行了讨论，该讨论涉及如何处理将热量从铀转化为确定的材料（例如水或蒸汽）的效率的技术问题。 （25）。 希望读者能回想起与本次讨论有关的朱塞佩·贝卢佐博士的专长（材料和蒸汽轮机）。
可以从英国情报目标小组委员会报告中收集更多证据。 该报告似乎遵循了一种模式，我们将看到它再次使用了两次。 该报告尽最大努力抹黑了有问题的举报人，在这种情况下，本人是物理学家兼化学家约瑟夫·恩斯特（Josef Ernst），而另一方面，英国人则认为它有足够的优点将有关德国研究的证词包括在内。 显然，有关的情报机构试图在发生任何意外情况时涵盖所有据点。 不管是要引荐还是抹黑有关科学家，报告中都会用语言来证明两者。
该报告描述了德国全新技术的多个领域，但对我们而言最重要的是恩斯特关于新型高速战斗机的报告。 项目名称为P-1073，由Messerschmitt开发。 将使用三种不同的引擎。 第一个是B.M.W. 003使用汽油作为燃料的发动机。 第二台发动机是使用原油。 第三架飞机是使用原子引擎。 这台发动机被描述为60厘米。 长20厘米。 在直径上。 恩斯特说它产生了大约2000马力！ 该飞机的时速应为每小时2,000公里（约1250 m.p.h.），上限为18,000米（超过54,000英尺），是在梅克伦堡营地制造的。 党卫军曾经制造过一种模型，并摧毁了它，就像梅克伦堡营一样，后来被盟军占领（26）。
建制史学家都告诉我们，德国的原子程序是无能为力的，而且组织混乱。 可能有一些证据表明，由于竞争激烈，他们没有在彼此之间共享信息（27），但实际事实与迄今为止公开披露的情况大不相同（28）。 压倒性的事实是，直到现在，建立历史学家还没有足够的信息来得出有关德国原子计划的最终结论。 许多事实被掩盖了，这些事实才被公开。 一个事实是，德国的原子程序比以前知道的还要多，而事实是这些程序之一是由党卫军运行的（28）。

页首：英国为认可其线人约瑟夫·恩斯特（Josef Ernst）所做的努力。 该主题与德国线人反复出现在盟军文件中。 情报人员只是为了各种可能而掩饰自己。 底部：在梅克伦堡建造的德国原子飞机。 梅克伦堡工厂雇用了一些被认为存在安全隐患的人员。
一位历史学家托马斯·鲍尔斯（Thomas Powers）（29）也许不知不觉地使我们对当前的讨论有了一些洞察力。鲍尔斯（Powers）专注于德国原子能计划的历史顺序以及与相关人员及其彼此之间的关系。 他还跟踪了许多组织为能源生产和炸弹制造而研究原子物理学的进展。 权力记录了六个这样的组。
一组人对此进行了讨论。 它由Heereswaffenamt或陆军武器部管理。 它的研究主任是埃里希·舒曼（Erich Schumann）博士，他还是威廉·凯特尔元帅的科学顾问。 舒曼曾任柏林大学军事物理教授。 他还曾在军队中担任过一个委员会，因此凭借这些资历，他能够在学术界和军事界轻松地行动。 应该将舒曼视为行政人员，而不是研究科学家（30）。
研究领域留给了Kurt Diebner博士（31）。 Diebner自1934年以来一直是Heereswaffenamt的物理学家，并领导了自己的原子研究项目。 战争年代的德国物理学着眼于实际结果。 在战争初期，人们认为不需要核武器。 当时的想法是，无需使用常规武器的解剖炸弹就能打赢这场战争。 因此，在战争的初期，对原子武器的研究就不再被重视。能源生产的原子手段研究一直是头等大事，只有作为战争药物才能得出结论的头等大事。
德国总是感到更加依赖外国能源供应的威胁。 因此，利用原子的能量潜能作为一种持续的能源一直是德国原子科学家关注的重点，而不是美国人。 参与这项工作的科学家在讨论中清楚地提到了这一目标。
在1942年初，迪布纳（Diebner）反应堆实验的成功促使他提出了全面的努力，以开发发电设备和原子弹。 他继续向舒曼施加压力，后者对将这项研究付诸实践的可能性更加悲观。 舒曼终于说服了，并同意向纳粹高级官员介绍他们的发现。 舒曼演讲的文字是要强调原子研究的能源生产方面更为保守，而不是制造炸弹。 人们认为这更可行，因此可以使我们深入了解德国原子程序及其思想（32）。
他们乐观的一个例子是迪布纳参与了为德国潜艇舰队建造原子能发电厂的计划。 提到1945年是实现这一目标的目标日期（33）（34）。
Powers明确了Diebner与Schumann的关系。Powers还向我们介绍了另外两名没有正式参与此项目的参与者，但他们以某种方式将自己插入到可以表达自己观点的事物中。
第一位是工业物理学家卡尔·拉姆绍尔（Carl Ramsauer）。 拉姆绍尔（Ramsauer）是德国物理学会的负责人，同时也是电气公司Allgemeine Elektrizitaetsgesellschaft的首席研究员。拉姆绍尔敦促德国研究机构摆脱种族物理学的束缚，转而从事利用科学赢得战争的事业（35）。
第二位科学家为了支持拉姆绍尔而使自己陷入竞争。 这就是我们早些时候见过的路德维希·普兰特（Ludwig Prandtl）（36）。 普兰特（Prandtl）熟悉裂变技术在战争中的应用潜力，并坚持认为纳粹分子允许科学家在进行科学时不考虑种族背景或政治因素。 为什么德国原子研究对一位从事航空学的科学家如此重要？ 普兰特和其他将他们联系在一起的人有什么共同的目的？是什么迫使拉姆绍尔和普兰特介入他们专业领域之外的事情，并且违背纳粹官员的意愿？
为了回答这些问题，让我们看看所涉及的每个人及其主要兴趣领域。 埃里希·舒曼（Erich Schumann）教授的兴趣是原子能的军事应用。 Kurt Diebner博士的兴趣是开发用于核武器以及各种其他应用的原子能。 作为工业家，卡尔·拉姆绍尔（Karl Ramsauer）的专长是将技术投入大规模，实用的生产中。 在这个时间和地点，这意味着军事生产。 我们已经知道路德维希·普兰德尔教授的兴趣是圆形机翼，吸引机。 只有在我们讨论军事工业生产核动力，圆翼，吸气飞机的时候，这四个国家的利益才能重合。
此外，现在众所周知，迪布纳博士比任何其他知名的德国科学家都更是德国原子弹发展的核心。 迪布纳博士参与了德国铀炸弹的研制，该炸弹正在乔纳斯塔尔的一个地下设施，特别是在“伯格”设施中准备。 Diebner博士不仅做到了这一点，而且还与上述SS原子研究小组建立了工作联系（37）。 这种SS联系可以追溯到Prag，Skoda Works和Kammler Group，他们掌握并控制着第三帝国开发的每个真正的创新武器系统，包括Peenemuende的系统。 众所周知，这包括飞盘的开发。 其他研究人员使用其他证据建立了普拉格及其周边地区，康姆勒集团，原子能和德国飞盘的设施之间的联系（38）。 这种联系似乎很牢固。
真理比小说更陌生

第8军新闻，里雅斯特，1945年8月28日，第三页。 在冷战开始升温之前的一小段时间内，军国和平民的审查制度都松懈了。 正是从这段时间里，我们获得了许多有价值的信息
德国人正在计划一艘核动力飞碟，就像他们正在计划一艘核动力潜艇。 这两种说法的证明是，美国人发现了这样的计划，并与俘虏的德国科学家进一步制定了这些计划，并在战后在美国建造了这些计划。 我们已经知道了核潜艇，而美国计划根据德国的想法建造核飞碟的计划刚刚得到证实。
吉姆·威尔逊（Jim Wilson）在2000年11月的《大众力学》（Popular Mechanics）一书中写道，它具有重要意义。 威尔逊讲述了第三帝国倒台后的日子，以及有关盟军军事情报界开始流传的谣言。 对被俘德国飞机工程师的盘问表明，德国在巴伐利亚的一个秘密基地研制了一架超快德国火箭战斗机（读者会回想起前面提到的研究型飞机8-346和P-073）。 根据威尔逊的文章，这架飞机的特征是奇怪的弧形机翼融合到了机身中。
威尔逊获得的文件指向了一个美国秘密飞碟项目，该项目与银虫计划分离且平行，具有德国灵感，涉及俘虏的德国人员。 该项目称为Lenticular Reentry Vehicle（LRV），是一个飞碟，旨在将四枚核尖头导弹带入地球轨道，每次任务持续六周。 碟子有四名工作人员，直径四十英尺，由化学火箭发动机和核能联合驱动（39）。
化学发动机是与德国人在战争期间使用的Me-162火箭拦截器使用的相同类型的超高射速火箭发动机，之前也提到过。
除了化学火箭发动机外，还使用了两个原子发动机作为原子火箭。 在这种类型的发动机中，非常冷的液态气体（可能是如上所述的液态空气）通过原子反应堆或通过反应堆加热的熔融金属散热器。 液态气体立即变成蒸气，并以比燃烧两种液态气体（例如氢气和氧气）所能获得的更大的速度加速出火箭的后部。 尽管屏蔽核反应堆肯定比空冷航空发动机重，但与传统的液体火箭系统相比，它可以减轻整体重量，因为不需要在车辆上携带液体氧化剂，例如液氧。 原子发动机还将使用耦合到涡轮发电机的膨胀输出为碟子发电。
原子火箭是如何工作的

上图：简单的故事是氢通过或通过原子反应器。 非常冷的液态氢会立即加热并大大膨胀，从而为火箭提供推力。 没有实际燃烧发生，也不需要氧化剂。 底部：详细了解反应堆本身。
威尔逊引用了一些证据，证明这个飞碟已经建造并实际飞行了（40）。 该飞碟在300英里的高度上运行并执行了为期六周的任务，实际上是一个轨道上的太空站，能够向任何一个或多个被视为敌人的国家降下破坏力。 一个人可以推断出一种旋转系统，通过这种旋转系统，在发生这种意外情况时，总能保持这种无畏之力。 克劳斯·彼得·罗斯库格（Klaus-Peter Rothkugel）曾建议将这样的轨道世界末日太空站称为“加特兰太空站”，它是美国，英国，加拿大，甚至澳大利亚之间战略军事联合努力的一部分。 在《大众力学》揭露之前，该断言可能由于缺乏证据而被驳回，但现在必须对这一想法进行听证。
威尔逊（Wilson）指出，该项目的总承包商是加利福尼亚的北美航空，但该项目是在俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地管理的，在那里从事火箭飞机和飞盘项目的德国工程师与美国政府秘密签订了合同（ 41）。
《大众力学》的文章是基于从美国人的角度出发并追溯到过去而获得的信息。 《信息自由法》在获得此信息方面非常熟练。 威尔逊先生不知道的是读者现在所知道的，有大量信息导致1930年代在德国开始的美国核碟项目。 一个将这两种证据联系起来并使它们完全回到德国血统的例子是最近通过FOIA获得的关于在Wright-Patterson设施工作的一位德国科学家的报告。
这是1946年12月的一份报告，由在美国从事合同工作的被俘德国科学家之一弗朗兹·J·纽格鲍尔博士撰写，题为“动力装置重量对飞行经济性的影响（项目编号NFE-64）”。 实际上，纽格鲍尔博士是在“回形针”行动的主持下带到美国的那些“战利品科学家”之一，该报告的传记中写道：“动力装置重量对飞行经济性的影响”。 Neugebauer的名称为：
“弗朗茨·纽格鲍尔博士是德国在这一问题上的最高权威。他是内燃机专家和柴油复合飞机发动机专家，他于1924年至1943年在德绍和慕尼黑的容克斯（Junkers）担任领导职务， 1943年至1945年，慕尼黑航空研究所的工程系。
Neugebauer博士目前受雇于俄亥俄州代顿市怀特油田情报局（T-2）情报分析部门推进部（42）。
依次有两个评论。 首先是容克斯-德绍与一个可能名为“ Schildkroete”的德国碟子项目有关，稍后将进行讨论。 第二点评论是Neugebauer博士没有被带到美国制造柴油动力飞机。 柴油发动机比当时的活塞式航空发动机重得多。 实际上，纽格鲍尔博士的相关专业知识是他对重型发动机对飞机性能和经济性的影响的了解。
本报告中未提及“原子火箭”一词，但含义很明确。 如上文所述，原子火箭的重量分布将与常规火箭或飞机的重量分布有所不同。 核反应堆将很重，但是燃料负载将更轻，因为不需要氧化剂，例如液氧。 而且，功率输出将比普通的液体燃料化学火箭大一些。 与活塞式，喷气式或化学火箭发动机的已知数字相反的三个变量是发动机重量更大，燃料重量更轻，功率输出更大。 如果要将原子火箭安装到要求一定速度，有效载荷或射程的飞机设计中，则需要一个新的方程式。 进行此计算是Neugebauer博士的工作。
以下是本报告引言的一段（43）。 似乎什么也没说，只是陈述显而易见，直到有人想到“原子引擎”：
“发电厂的重量是影响飞行性能的一个因素；重量越大，飞机的部分和受发电厂影响的阻力越大。与燃油消耗的影响相反，动力的影响 －不能轻易确定电厂的重量。例如，如果增加发电厂的重量，则不容易确定燃料消耗的某种降低是否仍然有利。本报告旨在促进对这些问题和类似问题的了解。”
Neugebauer博士从未提及“原子”一词，而是进行了必要的数学计算，以建立原子动力飞机的可行性。 由于威尔逊先生的工作，我们知道至少已进行了高级计划，目的是制造原子动力飞碟。 毫无疑问，除非绝对有必要，否则美国人不会让被俘的德国科学家参与该项目。 必要的理由与其他德国科学家被用于美国弹道导弹计划的原因相同。 这是因为两组德国科学家都有过以前的经验。 战争期间，这两个小组在德国开展了非常相似的项目。 这些科学家和他们的项目在这两个领域都远远领先于美国人。 如果这些项目要在苏联方面领先于及时，那么这些科学家的投入绝对必不可少。
最后两点或评论应添加到此讨论中。 首先，在Peenemuende茶碟项目在Peenemuende内外进行的同时，研究和组件工作也可能在大帝国其他地方的其他设施中进行。 实际上，该作者或其他作者在其他一些地点提到的碟子研究可能实际上是整个Peenemuende项目的一部分。
第二，从历史上看，德国的原子能项目总是至少要最小化。 无论出于何种原因，似乎都在作出共同努力，否认德国在原子能领域的专业知识。 最初，这可能是受政府启发的。 但是，现在看来，这似乎已成为某些议程的一部分，其具体内容仍然模糊不清。 关于德国原子能项目的“拒绝说”已经成为酋长，而那些阐述这一观点的人则暗指他们的见识和技巧。 任何怀疑第三帝国内部对“原子”问题的高度理解的人，都应该看看自柏林墙倒塌以来出现的现场调查人员和德语研究人员提出的证据。 这些信息大部分以书的形式从Anum Verlag获得。 强烈建议有兴趣和能力阅读德语的任何人联系该出版商以获取出版物清单。 在审查了证据之后，德国战时在原子研究方面的专业知识听起来要比反对者所认为的要牵强得多。


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资料来源和参考
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 第二次世界大战
