唐山翔哥
手动挡车型减档，目的就是减速，单纯研究离合器操作方法并不全面，我们还必须把油门控制好，只有两者配合默契才能有效降低或者杜绝顿挫现象的发生。以下是简单操作指南，希望对您开车有所帮助。
错误的操作会导致什么后果?
当我们需要减速时，首先要踩刹车，当速度降下来达到低一档位的合理区间后，踩下离合器切换低档位。这个时候，如果离合器抬起过猛，而油门又根本上的话，势必出现顿挫现象，就是我们常说的“打哏”，车子会一顿一顿的。而如果离合器匀速抬起，油门踩下过猛，会出现发动机空转，车子却跑不起来并伴有“嗡嗡”噪声的情况。
正确的操作方法应该是怎样的?
换挡完成，离合器一定要匀速抬起，这个匀速的含义就是要和油门踩下速度基本上一致。拿左右脚来说，就是左脚抬起幅度与右脚踩下幅度是相同的，或者说右脚油门可以稍微比左脚离合器快一点点。这个双脚的配合确实需要假以时日的反复练习，初期会出现操作速度很慢的情况，往后随着逐渐熟练了就可以加快左右脚速度，可以达到瞬间换挡、平稳跟油的境界。
猫眼看車
手动挡开车十余年，不能算是老司机，但也是对手动档比较熟悉的车主。手动挡开车，最困难的就是平顺性换挡，新手期遇到的问题是起步升档不平顺，开车有一定技术以后，就会面临降档不平顺问题。升档不平顺大家可能非常容易解决，只需要控制好离合器就可以，以前松离合器比较快，现在把离合器松开速度放缓就可以。但是对于降档控制，对于有一些驾驶经验的车主显得无所适从。
降档不平顺，这种现象产生的主要原因是车辆速度和档位不匹配，发动机转速变化过大，导致降档顿挫。当变速器降档时，变速器传动比变大，车速保持不变的情况下，需要车辆拖着发动机把转速提上来，发动机属于被动提速，而发动机作为动力源，是向外输出动力的，而这种被动提速策略非常容易导致车辆产生顿挫。
降档顿挫消除攻略
在降档提速操作时，我们可以通过控制车辆油门和离合器控制车辆换挡平顺性。对于离合器操作，在车辆变速器换挡以后，缓慢松开离合器即可，如果把控不是很准确，离合器半联动点时间长一点即可。
对于车辆油门控制而言，由于车速不变，如果单纯降低车辆发变速器档位，变速器输入转速肯定会升高，而由于离合器踩到底，发动机和变速器这时会断开，发动机转速缓慢降低，但是在离合器结合时，发动机转速和变速器输入转速应该一致，正是这种矛盾的现象导致车辆降档顿挫，因此在松离合器前，我们可以空踩油门提升发动机转速，这就是降档补油。
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汽车概况
直奔主题，减档消顿挫，由易渐难来划分，三种方法：一、缓抬离合。二、先降速后降档。三、降档补油。
一、缓抬离合。减档时的顿挫来由主要就是发动机转速和变速箱转速并不对等，通过离合器过滤掉一部分后，剩余的就会产生顿挫感，所以表现出来的就是在抬离合的时候感觉车子顿了一下。既然问题出现在抬离合的时候，那解决问题最直接的方法，就是缓抬离合，借助离合器，将转速差充分的过滤掉，这是最有效也是最愚笨的方法。
二、先降速后降档。在减档时，先等着速度降下来之后再降档，脚离开油门踏板后，发动机失去动力，会带动变速箱降低转速，减小换挡前后的转速差，这种方法比较适合车流量不大，车况并不复杂的时候，可以慢慢的等速度降下来再降档。
三、降档补油。这是减档消除顿挫的终极操作，补油分两种补油，一种补在换当前，也就是补的变速箱转速；一种是补在抬离合前，补的发动机的转速。第一种补在换当前，具体的操作就是踩离合-摘挡-抬离合-补油-踩离合-降档-抬离合。这种是我常用的，因为如果速度够快，不仅补了变速箱转速，减少同步器的损耗，也能补发动机的转速，减少离合器的损耗。
第二种补在抬离合前，具体操作是踩离合-减档-补油-抬离合。操作相对来讲比较简单。两种补油方式都可以，个人根据自己的操作习惯选择即可，学会降档补油可以有效的减轻或者消除顿挫，尤其在上坡时，如果动力不足需要降档，会感觉非常大的顿挫，如果会补油了，那真是丝芭顺滑，很牛的操作呦~
手动挡，有着自己的优势和独特的魅力，自己也是没事喜欢琢磨，一点一点的实验，一点一点的学习，不断的进阶，希望以上回答能帮到你，还有什么疑问可以留言交流，我是略懂的老司机，如果感觉说的在理欢迎点赞、留言，感谢支持。
略懂的老司机
根据本人常年开车的驾驶习惯，降挡时要根据车速判断，还有车跟车不同，档位也不同，有五速六速的，档位上速度稍有差异。
那我先说一下五速的，一挡呢，都知道起步，通常都是0-10码，二挡在10-25码，三挡在25-45码，四挡在45-60码，五挡在60码以上。
如果说当时速度70码，档位在五档上，这时前方路段拥挤，这样就要降档。先刹车，速度降到50码左右，然后踩离合挂四挡，慢收离合轻踩油门，这样相对平稳些，这样降档以此类推
劉不刘
速度快的话，离合快速抬起。速度慢的话，快速抬到半离合，停顿一秒再快速抬完。
我们这考试的话，要求加到4档，再减回2档。全程2档，25～30迈跑的。到了加减档路段时，提前踩油门，踩到快30可以换3档，换完可以直接抬起离合。踩油门到快40换4档，也是直接抬起离合。然后保持40以上跑几秒。注意加档的时候不要踩猛了，换3档不能踩过30多，换4档的时候也不能踩到40多，容易速度与档位不匹配，还是要挂的。减档的时候，先踩刹车到30换3档，离合直接抬起，踩刹车到20换2档，注意⚠️⚠️⚠️这个时候离合就不能直接抬完了。先快速抬到半离合状态，停顿一秒后迅速抬起。2减1的时候也是，抬到半离合一定要有停顿时间，不然车会顿一下，也是会挂的。
综上，车速快的时候离合要直接抬完。车速慢的话，一定要在半离合的时候停顿一下再抬起。不是说车速快不可以在半离合处停顿。怕忘的话，可以在半离合处都停顿一下，不管车速快或者慢，这下总是没错的。
寒闲
对于大多数司机来说手动挡减档顿挫是因为油门没跟上导致产生了发动机制动。
假如有一辆车，时速60公里时挂4挡发动机转速为2500转，挂3挡行驶时发动机转速为3000转。那么我们现在挂4挡开到60公里/小时，此时发动机转速就是2500转。如果我们降到3挡发动机转速必须达到3000转才能匹配。而我们换挡时要踩离合松油门，那么发动机转速必然会进一步下降，比如降到了2000转。这时候切入3挡松离合器时发动机转速低于当前车速需要的转速，就会产生发动机制动，导致车辆突然减速。
所以说降档时想要不顿挫就要提升发动机转速，具体操作取下：
当挂入低档位后左脚慢慢松离合，找半联动。右脚同时踩油门，踩油门的动作和你正常升挡时的操作一样。当离合器抬到半联动时右脚再多踩点油门，比降档前油门位置深一点，同时左脚快速放开离合器踏板，这样操作下来基本上就不会有太大的顿挫了。
以上方法相当于一个慢动作回放，重点就在于先找半联动，让半联动帮助发动机和变速箱去匹配转速降低顿挫。然后就是完全松开离合器时记得多踩点油门，提升发动机转速。
爱车大家说
我觉着吧，这个事的关键不是抬离合的事；
降档时想要避免顿挫，轻点油门踏板是个不错的主意。
一看这个问题就知道是手动挡的新司机，现在生活压力那么大，谁还成天开手动挡车子啊；干干脆脆的换辆自动挡车子得了，省事省力省心就是不省钱。
一手动挡车子升挡不是真没大问题，速度够了直接踩离合换高挡位就可以；但是这个减挡的时候很容易顿挫，这个顿挫感简单的说就是速度和挡位不匹配，因为如果匹配的话咱们就不用减挡了。减挡的时候挡位高，速度低转速低，这个时候换挡之后前后差距太大，很容易出现顿挫感，建议操作如下：
降挡补油，就是再踩下离合换低速挡的时候，右脚轻点一脚油门，提高转速；这样换挡的时候就会比较流畅，别问为什么，说了你不一定能看明白，干脆省点心照做就成。
无双谈车
在讨论这个话题之前我们首先得明白离合器的作用是什么，简单的说你踩下离合器就等于切断了发动机的动力。在驾驶手动挡车辆时，需要换挡时我们必须完全踩下离合器踏板。但是很多新手驾驶员的驾驶经验不足，所以在由高挡位减到低挡位的过程中很容易出现顿挫现象。今天我们就来说一下怎么避免驾驶过程中的顿挫现象。
其实道理很简单，降挡时出现顿挫八成就是速度不匹配，也可以说是转速不匹配；具体原因我就不多赘述了，在这里我就简单说一下怎么解决就好了。慢抬离合缓加油可以说是手动挡汽车平稳驾驶的万金油操作，不过在降挡时需要改进一下；在完全踩下离合器踏板换挡时我们可以右脚轻踩一下油门提高转速，同时慢抬离合器踏板至汽车半联动位置油离结合。
一般来说手动挡汽车出现顿挫感无非就是两个原因，上面我们已经说了第一个原因和他的解决办法；下面我们就来谈一谈第二种顿挫的原因，离合抬得太快。手动挡汽车都存在这样一个问题，在速度较低时如果你挂挡后快抬离合极易熄火，在这里我们暂且说他是一个问题吧。所以在驾校学习时教练都会叮嘱学员一定要慢抬离合，以避免车辆熄火。
其实并不然。我们在驾校教学员起步时，都是让学员挂一挡慢抬离合至离合全部松开后才可以加油门；这样的方法应付平地是完全可以的，但是他也只能应付平地考试。因为慢，所以在驾校学习的过程中学员一般不会感觉到顿挫；但是到了自己开车的时候，很多学员就会慢慢发现问题了。
首先是起步太慢，再一点就是顿挫和熄火；很多学员在自己驾车上路之后都会面临熄火的问题，注意是平路熄火。很多人可能要说了，这是离合的问题；驾校的车辆抬离合的距离长（离合松），私家车抬离合距离短（离合紧），还有就是教练车的怠速是调过的，不容易熄火。其实这事半真半假，这里不多赘述；不过这里我要说的是，不可能所有的手动挡车辆都是被调过的，人家能行你不行那就不是车的问题，而是你人的问题。
你不可能把所有手动挡车的离合都改掉，你只能学着去适应不同的离合；你要有技术才行，要多去磨炼才可以。接下来我就教你怎么办，给你来点实用的。首先你要找到车辆半联动的位置，自动挡车主就别说话了，这个你们真没有；然后你需要练习油离配合，挂挡后快松离合至半联动然后加油门慢松离合，离合全部松开后左脚抬开，起步完成。
在需要减挡时，可以这样操作：完全松开油门踏板踩下离合器踏板换挡，换挡后先给一脚油门（大小自己掌握，不会的评论区留言）然后快松离合至半联动，随后油离结合。这样操作万无一失，如果还有顿挫你来打我；一般升挡不会有顿挫，因为速度不够你也不会升挡。一般加挡的时候我们可以听发动机的声音，或者是看转速表在两千转左右时换挡；降挡时需要看自己的需求，完全踩下离合器时加油门发动机只会空转没有动力，这时候你油门踩到底最多也就是产生些噪音不会有其他问题，提高转速至一千五或两千松离合换挡就行（油门点一下提高转速就全部抬开）。
其实手动挡车辆出现顿挫的原因只是驾驶员的油离配合不行，只要多练练技术熟练了就不会出现这种问题了。如果各位读者还有什么关于汽车的问题，可以在评论区留言，小编会在第一时刻为您回复。
无双杂货铺
加减档操作是手动挡汽车的常规操作，手动挡汽车在驾驶过程中由于发动机转速和汽车速度的不断提高，我们的档位会从起步时的一档，慢慢加到最高挡，以就是五挡或者六挡，或者从高档位减到低档位，以适应各种路况。
那么我们如何在减挡的时候使汽车更加平顺呢？
我记得驾校并没有教我们如何减挡才能保持汽车不抖动不顿挫，我下面就用我平常驾驶汽车的一些小经验分享给大家，只供参考，写得不好之处勿怪！
我们手动挡汽车在减挡的时候是可以越级减挡的，只要发动机转速，汽车速度，离合器配合好的前提下是可以越来减挡的，当然我并不是叫你直接从五挡越级减挡一挡，五挡是很难挂入一挡的，或者根本就挂不进一挡，因为五挡速度太快，不减速到5公里以下是挂不进一挡的，当然并不是说五挡就不能挂一档，前提是减速，这里就要刹车和离合的配合。
手动挡汽车高档位减到低档位，首先得才刹车减速，比如你从五挡高速行驶突然发现汽车动力不足，转速在不断下降，这时就要减挡了，五挡减四挡是最常规的操作，具体步骤如下，因为转速已经下降了，我们这时没有必要踩刹车，直接收油门，踩离合，挂入四挡，这时离合不要快放，放快了汽车肯定会顿挫，离合放慢点，右脚轻轻补点油，转速升高后再放完离合器，这时再加油提高发动机转速。
如果我五挡速度快的时候要减到四挡，那么首先得收油门，踩刹车减速，速度减到四挡所在的速度时，大概减到发动机转速在2000转的时候快速踩下离合，挂入四挡，这时离合可以快松，不会有任何顿挫感，速度和转速都跟档位匹配汽车是不会顿挫的。
还有一类是，不踩刹车减速，直接踩离合挂四挡，这时我们右脚就要踩油门，提高发动机转速来配合五挡高转速所带来的冲击，因为五挡100公里，发动机转速大概在2800左右，在不减速的前提下，减到四挡，那么四挡以要维持100公里的速度，必须要提高发动机转速，发动机转速肯定要高于2800转才能保证汽车不顿挫，这时就要踩油门来增加转速，要不然汽车就会顿挫，等汽车行驶稳定后再慢慢踩刹车减速。这就是我们平时所说的降挡补油。
所以说:
手动挡汽车从高档位减到低档位，发动机转速，汽车速度，油门，离合，刹车，这几个部门配合好后就能够保证汽车减挡平顺，我们要记住减挡时，减挡肯定是要踩刹车减速，离合器尽量不要快放，中途稍微停留两秒，感觉汽车行驶正常后再完全放完离合器，保证离合器的衔接。
没事来玩水
老司机来也！小编可以肯定提这个问题的是一位手动挡新手司机，减挡时有两个简单的方法可以降低顿挫感。一是，慢慢的抬离合；二是，抬离合的同时补油。
为什么减挡时会有顿挫感？
从高挡位挂到低挡位，变速箱的传动比变大，从车轮传递过来的转速经过变速箱后的放大作用后，会比高挡位时大上不少。而此时，由于离合器断开，发动机失去负载后会回到怠速状态，发动机的转速变小了。这就导致离合器两端的转速存在很大的转速差，随着左脚松开离合器踏板，离合器逐渐结合，由于转速差发动机会产生一个制动力，正是这个制动力让我们有了顿挫感。
要想消除或降低减挡时的顿挫感，就得想办法降低这个制动力。
如何消除或降低减挡时的顿挫感？
一、慢慢抬离合。新手司机还没有掌握补油技巧的时候，可以通过减挡时慢慢抬离合来降低顿挫感。挂挡完成后，先抬离合到车辆的半联动点，在半联动点稍微的停顿一下，接着慢慢的抬离合，可以有效的降低对发动机的冲击，通过离合器的滑磨使发动机产生比较小的制动力，那么顿挫感就会减弱很多。
这个方法的弊端就是换挡动作太慢，在上坡路段操作不好容易造成熄火。
二，抬离合时补油。已经开过一段时间的手动挡车，对手动挡车有一定的了解后，就可以学习下怎么减挡补油了。这个动作非常简单，需要左脚和右脚协调完成。挂挡完成后，左脚抬离合的同时，右脚轻踩一点油门，通过控制油门让发动机转速升高来降低转速差，那么发动机产生的制动力就会减小很多，顿挫感也就减弱了。操作熟练后能够让发动机的转速和离合器的转速完全匹配，基本上不会感觉到任何顿挫感。
第二种方法相比第一种，优势非常明显，换挡动作快，可以有效降低甚至消除顿挫感。
