第三章：德国常规飞碟项目概述

舍里弗-哈伯莫尔项目
米勒-贝卢佐项目
光球战士
PEENEMUENDE剑术项目
章节总结
在本节中，我们将从绝对真实的飞碟项目开始，其细节是已知的，然后进行鲜为人知的项目。
第二次世界大战期间，德国人建造了几种类型的飞行器，我们称之为飞碟。 确切的数字尚待辩论，但肯定必须在三至七个或可能八种不同类型之间变化。 这些不同的类型并不意味着存在许多实验模型或变体。 这里的意思是在战时德国，不同人群在不同地方建造了非常不同的飞行器生产线。 由于单个小组可能生产了多个碟型，因此我们将逐组审查此数据。 我们将从实际已知的飞碟项目开始，这些飞碟项目使用传统的推进方法，然后转移到鲜为人知的项目，这些项目处理的是文献较少，争议较大的奇特的推进方法。
Schriever-Habermohl项目
这些项目中最著名的通常称为Schriever-Habermohl项目，尽管目前还不清楚这些项目的负责人。 Rudolf Schriever是一名工程师和测试飞行员。 对于奥托·哈伯莫尔（Otto Habermohl）知之甚少，但可以肯定的是他是一名工程师。 该项目以Prag-Gbell机场（1）（2）的布拉格为中心。 实际的建筑工作开始于1941年至1943年之间的某个时间（3）（4），最初是德国空军的一个项目，该项目获得了Prag的Skoda Works和Letov的Skoda部门（5）以及其他地区（6）的技术援助。 根据Epp的说法，参与该项目的其他公司是Oscheben和Bemburg的Junkers公司，Weimar的Wilhelm Gustloff公司和Neubrandenburg的Kieler Leichtbau（7）。 该项目开始于德国空军的一个项目，由副机长恩斯特·乌德（Ernst Udet）赞助。 然后，它由Speer军械部控制，当时由工程师Georg Klein管理。 最终，大概在1944年的某个时候，这个项目由党卫军控制，特别是在汉斯·卡姆勒将军的职权范围内（8）。
用他自己的话说，乔治·克莱因（Georg Klein）看到该装置于1945年2月14日飞行（9）。 这可能是第一次正式飞行，但不是此设备进行的第一次飞行。 一位目击者称，最早于1943年8月或9月在此设施进行了飞碟飞行。 目击者在Prag-Gbell设施进行飞行训练时，看到了这种装置的短时间试飞。 他说，碟子的直径为5至6米（直径约15至18英尺），高约一个人，外边界为30至40厘米。 它的颜色是“铝”，搁在四根细长的长腿上。 在海拔1米的低空观察到的飞行距离约为300米。 目击者距离活动地点200米，当时是那里的许多学生之一（10）。
约瑟夫·安德里亚斯·埃普（Joseph Andreas Epp）是Schriever-Habermohl和Miethe-Belluzzo项目的顾问，他说，总共制造了15个原型（11）（12）。 与Schriever-Habermohl关联的最终设备由在德国专利局工作的工程师Rudolf Lusar形容，它是一个中央驾驶舱，周围环绕着旋转的可调节翼形叶片，形成一个圆圈。 叶片通过位于轮状装置外边缘的带子固定在一起。 叶片的螺距可以调节，以便在起飞时通过从更水平的位置增加角度来产生更大的升力。 在水平飞行中，将角度调整为较小的角度。这类似于直升机旋翼的操作方式。 机翼叶片将由像风车一样围绕轮辋放置的小型火箭旋转。 一旦转速足够，就可以实现升空。 飞行器升至一定高度后，水平喷气机或火箭被点燃，小火箭关闭（13）。 此后，随着飞碟向前移动（如在自动旋翼机中一样），将允许机翼叶片自由旋转。 通过将可调水平喷嘴稍微向上引导以啮合叶片，也可以提高机翼的速度，从而提高其升力值，从而使飞行员在转弯时旋转得更快。
布拉格贝尔机场

Schriever和Habermohl飞碟项目的所在地
在顶视图中，研究地点的基地标记为2。下图用箭头指示了同一基地。
哈伯莫尔飞碟在飞行中

左图是约瑟夫·安德里亚斯·埃普（Joseph Andreas Epp）在1944年驾车到Prag机场时拍摄的最接近的两张照片。右图是同一个飞碟的爆炸。 Epp记得1944年11月的日期，但树上的叶子争辩说该年早些时候的日期。
这些喷气或火箭发动机可以实现快速的水平飞行。 可能的选择是Junkers Jumo 004喷气发动机，例如在德国著名喷气式战斗机Messerschmitt 262上使用的发动机。可能替代的是功率稍弱的BMW 003发动机。 火箭发动机将是为Messerschmitt 163火箭拦截器（14）提供动力的Walter HWK109。 如果一切都足够，Junkers Jumo 004可能会是第一选择。 Epp报告称使用了Jumo 211 / b发动机（15）。 克拉斯报告说，还考虑了在Vl上使用的阿格斯脉冲喷射器（施密特管道）（16），当时所有这些类型的发动机都很难获得，因为它们是高优先级战斗机和轰炸机所需的 和火箭拦截机。
约瑟夫·安德里亚斯·埃普（Joseph Andreas Epp）在他的书《飞盘的现实》中报告说，1945年2月进行了一次正式试飞。埃普设法拍摄了飞行中的飞碟的两张静态照片，这些照片都出现在他的书中并被复制。 这里。 这些图片的日期有些混乱。 在录像电影《第三帝国的不明飞行物的秘密》中，埃普指出这些照片是在1944年秋天拍摄的。 在他的书中，日期指定为1945年2月14日为官方日期。在我1991年12月30日与我的私人通信中，他指出照片的日期为1944年8月。在该通信中，他进一步透露，官方 飞行是在1945年2月14日进行的，但较早的升空是在1944年8月进行的。图片显示了一个小圆盘状物体，位于远景上方一定高度处。 碟盘的距离和高度都太大，无法显示任何机械细节。 正如克劳斯·彼得·罗斯库格（Klaus-Peter Rothkugel）所指出的那样，树上的树叶表明8月的日期是最准确的。
这种设计具有非常高的飞行性能。 格奥尔格·克莱因（Georg Klein）说，它在三分钟内爬升至12,400米（37,000英尺）（17），并达到了隔音屏障（18）的速度。 Epp说，它达到了1马赫的速度（每小时约1200公里或每小时约750英里）（19）。 从他的讨论中可以看出，埃普目前正在描述1944年8月的非正式升空。 他继续说，第二天晚上，有人驾驶飞行时声屏障被打破，但是飞行员当时受到的振动吓坏了[20]。 在正式的试飞中，Epp报告说最高时速为每小时2200公里（21）。 Lusar报告说，最高时速为每小时2000公里（22）。 许多其他作家都引用了相同或相似的最高速度。 无疑有两个事实。 首先是这些是正在讨论的超音速速度。
其次，这是载人飞行，正在讨论中。
但是至少有一位作家对这样的高性能不予重视（23）。 有人认为，上述可能的设计之一的较大的正面面积使“马赫2号”无法飞行。 争论似乎是，鉴于可能的发电厂，由该正面区域引起的大气阻力将使飞船的速度降低到低于上述数值的水平。
有关支持原始评估的推进系统的一些新信息已经曝光。 尽管尚未开始实际建造，但风洞和设计研究证实了建造研究飞机的可行性，该飞机被指定为项目8-346。 这架飞机不是飞碟，而是现代的后掠式机翼设计。 根据战后盟军情报报告，德国人设计了8-346机，以每小时2000公里的速度飞行2马赫。（24）。有趣的是，它使用了两台Walther HWK109火箭发动机。 这是Schriever-Habermohl碟项目考虑的发动机配置之一。
顺便说一句，应该指出的是，有些人会坚决反对任何企图谴责查克·耶格尔（Chuck Yeager）于1947年在Bell X-1火箭飞机上正式打破音障的行为。 他们最好自己做好准备。 该记录也从另一个方向受到挑战。 柏林美联社于2001年2月报道了这一挑战。 似乎有些汉斯·吉多·穆特克（Hans Guido Mutke）声称他在1945年将他的Messerschmitt喷气式战斗机Me-262推过了声障。这是在紧急潜水期间发生的，目的是在空战中帮助另一名德国飞行者。 那时他经历了飞机的震动和晃动。 根据该报告，汉堡教授正在计算机模拟中，以检查这一说法的有效性。
回到当前的话题，Schriever继续从事Anthe项目的工作，直到1945年4月15日。大约在这个时候，Prag受到了苏联军队的威胁。 据报道，从事该项目的捷克技术人员已陷入困境，随着俄罗斯人的进来，抢劫了该设施。 Prag-Gbell的飞碟原型被推到停机坪上并被烧毁。 哈伯莫尔失踪了，大概落入了苏联人的手中。 根据他自己的陈述，施里弗将飞碟计划装在宝马的后备箱中，并与家人一起驱车进入德国南部。 敌对行动结束后，施里弗向北走到不来梅哈芬-勒赫的父母住所，在那里施里弗建立了一个发明家-车间。 1948年8月4日，Schriever的计划和飞碟模型被盗，车间发生了变化（25）。 “外国势力”特工向施里弗询问了他对德国飞碟的了解。 他拒绝了他们的提议，宁愿为美国陆军开卡车而做些琐碎的工作（25）。
据报道，施里弗（Schriever）于1953年后不久去世。
然而，有报道称，他的死亡是过早报告的，并且由一名在1964年或1965年在巴伐利亚认识他的目击者识别出来（26）。 这本书的出版商托马斯·梅纳（Thomas Mehner）很友善，给我发了一个巴伐利亚女人的声明的副本，她认识施里弗并提出了这一主张（27）。 这意味着Schriever有可能在战后从事飞碟的工作。
有趣的是，Schriever从未声称自己的飞碟曾经飞过过！ 如果这是真的，那么在俄罗斯前进及其在Prag-Gbell停机坪上的最终破坏之时，Schriever的飞碟仍处于飞行前阶段。 这与上面引用的来源和摄影证据直接矛盾。 如何解释这种看似不一致的地方？
J. Andeas Epp一直认为，正是他是Schriever-Habermohl项目（28）中使用的设计类型的发明者。 他在书中指出，困扰早期Schriever-Habermohl原型的机翼环的不平衡，与他最初的设计不同，后者延长了机翼。 他说，当他们恢复到原始设计时，碟子可以起飞（29）（30）。 他将在1944年8月非官方升空中使用的碟称为“哈伯莫里申版本”，即哈伯莫尔版本（31），该碟的翼片已经过修改，然后通过干预进行了纠正。
如果实际上Schriever和Habermohl建造了两排碟子，是否可以解决上述差异？ 换句话说，Schriever-Habermohl项目实际上是Schriever项目和Habermohl项目，团队中的两个独立设计吗？ 格奥尔格·克莱因（Georg Klein）似乎回答了这个问题，指出“三个建筑”于1944年底在普拉格完成。他说，其中的一个是米特博士（32）设计的。 对Epp和Klein词语的最佳解释将表明Schriever和Habermohl都各自创造了自己的设计。 Schriever并没有声称他的设计飞了。 Epp声称Habermohl的设计确实在1944年8月飞过，并在1945年2月14日再次飞过。这就是Klein和Epp在飞行中所见证的飞碟。
因此，可以将Prag的Schriever-Habermohl项目的历史概括如下：Epp的声明是，他的设计和模型构成了该项目的基础。 该模型提供给Erst Udet将军，然后转发给Peenemuende的Walter Dornberger博士。 Dornberger博士测试并推荐了该设计（33），战后（34）Dornberger向Epp确认了该设计。 在Prag建立了一个设施以进行进一步的开发，并且Schriever-Habermohl团队被分配在那里工作。 最初，这个项目是在赫尔曼·戈林（Hermann Goering）和德国空军（Luftwaffe）的主持下进行的（35）。 不久之后，Speer部由总工程师Georg Klein接管了该项目的运营（36）。 最终，该项目在1944年被党卫军篡夺，
Schriever和Habermohl设计的比较

左边是Schriever设计，而右边是Habermohl设计。 请注意叶片的尺寸不同。 这种差异导致Schriever设计的不稳定。 图纸改编自克劳斯·彼得·罗斯库格尔的作品。
以及其他碟子项目，并落入了汉斯·卡姆勒博士（Hans Kammler）的职权范围（37）。 Schriever从其原始设计更改了翼型叶片的长度。 此更改导致不稳定。 当俄罗斯人占领Prag时，Schriever仍在尝试在其版本的飞碟中解决此问题。 根据Epp的说法，Haberrmohl回到了原来的规格，成功进行了两到三次飞行。
在谈到飞行成功时，安德烈亚斯·埃普（Andreas Epp）提供了另外两个重要证据。 在对安德烈亚斯·埃普（Andreas Epp）战后多年后，德国试飞员奥托·兰格（Otto Lange）发表了一份声明。 在由兰格（Lange）签署的声明中，埃普（Epp）被认为是飞碟发明背后的想法，并指出沃尔特·多恩伯格（Walter Dornberger）博士在开发中发挥了重要作用。 他还提出了惊人的声称，他个人在测试过程中试飞了这个飞碟500公里（38）（39）。
奥托·兰格（Otto Lange）是一位历史悠久的人，与Epp无关。 兰格在美国情报文件中被提及为飞机（Rustungsstab）（武装参谋部）的成员（40）。 自从德国研究人员克劳斯·彼得·罗斯库格尔（Klaus-Peter Rothkugel）现已为三名以此名字在德国军队中服役的人找到证据以来，这在这个问题上有些混乱。 Rothkugel先生建议，上面讨论的Lange声明实际上是Epp根据已知的Epp手写示例编写的。 它是用另一只手签名的，因此也许Epp和Lange在1965年有一次会面，当时Epp起草了这封信，以进一步证明他当时在德国的碟子项目中鲜为人知的参与。
第二份证据也由Epp提供，是1944年3月Prag发出的战时信件。它以开场问候语“ Still Alive！”谈到德国战线背后的情况。 它以一种隐晦的风格描述了历史上著名的政治和军事人物，他们显然了解或与Prag的飞碟项目有关。 这封信还描述了一些早期的原型碟子模型及其缺点。 有趣的是，给出了足够的推力数字
三张图片出现在字母的底部。 肯定有人在飞碟。 这封信的文字中没有提到这些图片。 因为未引用它们，并且从它们在字母的正面的位置开始，所以这些图片可能是对该字母的后来添加。 还有其他一些原因可能导致这些图片未与Schriever-Habermohl项目或Miethe-Belluzzo项目关联。 我们稍后将返回这些图片。
Epp阐明了一个有趣的事实，即Schriever-Habermohl项目以及下一个要讨论的Miethe-Belluzzo项目的高级专家和顾问都是完全相同的人（43）。
隐秘和神秘的信件描述了飞盘的发展

左边是安德烈亚斯·埃普（Andreas Epp）发给作者的原始信。 右侧是Kadmon完成的打字版本。 英文注释直接针对作者。 这封信的开头没有任何正式或非正式的问候，只说“仍然活着”。 飞盘研究“安全肠”，具有垂直起飞，速度为每小时860-880（每小时525-550英里）。
飞盘测试飞行员奥托·兰格

朗格签署的信的原件和作者的翻译，其中承认埃普在飞盘历史中的作用
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Schriever-Habermohl项目资料来源和参考
1. Meier，Hans Justus，1999年，第24页，“ Zum Thema“ FliegendeUntertassen” Der Habermohlsche Flugkreisel”，转载于Fliegerkalender 1999，Internationales Jahrbuch de Luft-und Raumfahrt，出版商：Hans M. Namislo，ISBN 3-8132-0553-3
2. 鲁道夫·卢萨尔（Lusar），1964年，第220页，《德国之书》和《德国之歌》。.慕尼黑的魏特伦威克隆美术馆，勒芒·韦拉格（J.F. Lemanns Verlag），慕尼黑
3.卢萨尔（Lusar），1964年，同上
4. Epp，约瑟夫·安德里亚斯（Joseph Andreas），1994年，第28页，Die Realitaet derFlugscheiben，Efodon e.V.，c / o Gernot L. Geise，Zoepfstrasse 8，D-82495
5. Epp，1994年，同上
6.克劳斯·彼得（Rlaus-Peter）的罗斯库格尔（Rothkugel）在一封私人信件中，一位证人向罗斯库格尔先生汇报了普特堡/特伦斯钦斯柯达工厂的普拉格·鲁辛（Prag-Rusin），莱托夫·沃克（Lettow）的所在地
7.Epp，1994年，第30-31页
8. Epp，1994，第28-33页
9.维尔纳·凯勒博士（Keller，Werner），1953年4月25日，桑塔格（Welt Sonntag）的世界，“ 1945年在Prag enthuellt Speers Beauftrager上的Erst“ Flugscheibe”鞭子”，Georg Klein访谈
10. Meier，1999年，第23页
11. J.Andreas Epp的私人信件，日期：91/12/30
12. Epp，1994，第27，30页
13. 卢萨尔（Lusar），1964，220
14. 霍尔伯格，54年1月8日，第4页，“不明飞行物！” Wohl aber：劳芬登乐队Flugscheiben！ 新时代杂志
15.Epp，1994年，第31页
16.迈克尔·巴顿（Barton，Michael X。），1968年，第38页，《德国飞碟的故事》，洛杉矶富图拉出版社，洛杉矶（根据赫尔曼·克拉斯撰写）
17.维克多·兹维奇（Vicktor），1954年9月19日，第4页，Tages-Anzeiger52主编和坎顿·苏黎世，“戴斯·莱瑟尔·德·弗里根登·泰勒·埃因接受采访，观察家格奥尔格·克莱因，德伦塞伦·勒瑟恩·乌斯普朗和康斯坦库克死了。
18.乔治·克莱因（Klein），乔治，1954年10月16日，第5页，“ Die Fliegenden Teller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
19.Epp，1994年，第31页
20.同上
21.Epp，1994年，第34页
22.卢萨尔（1964年），第220页
23.Meier，Hans Justus，1999年，第10页，“ Zum Thema“ FleigendeUntertassen” Der Habermohlsche Flugkreisel“，FllegerkalenderInternationales Jahrbuch der Luft-und Raumfahrt
24.联合情报委员会评估报告，联合情报目标小组委员会，评估报告149，第8页
25.斯皮格尔（Der Spiegel），1959年3月30日，“ Untertassen Sie fliegen aberdoch”，有关鲁道夫·施里弗的文章和访谈
26.祖纳克，1998，第119页
27.由巴伐利亚方言翻译成高级德语的书面声明由出版商Thomas Mehner提供
28.Epp，1994年，第30页
29.Epp，1994年，第31页
30.J.Andreas Epp的私人信件，日期：91/12/30
31.同上
32.乔治·克莱因（Klein），乔治，1954年10月16日，第5页，“死于“ FliegendenTeller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
33.Epp，1994年，第26页
34.同上
35.Epp，1994年，第27页
36.Epp，1994，第33页
37.同上17
38.Kadmon，2000年，Ahnstern IX，“ Andreas Epp”，Aorta c / o Petak，53 Postfach 778，A-1011，维也纳，奥地利
39.Andreas Epp的私人来信，日期：91/12/30
40.卡德蒙（Kadmon），2000年，阿恩斯特恩九世（Ahnstern IX），“安德里亚斯·埃普（Andreas Epp）”
41.Epp，1994年，第31页
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