近日，全新的純電皮卡ATLIS XT皮卡橫空出世，其中最引人注意的是該車除了純電驅動外，其採用的後輪轉向系統。其實，後輪轉向系統並不是什麼新鮮事了，在一些豪華車上早有搭載。
其實，後輪轉向並不是真的後輪轉向，而是“四輪轉向”，只不過在國際上通用“Rear-wheel steering”這一說法。對於民用車來說，由於成本限制和車輛的穩定性原因，多采用兩輪轉向，並設計成輕微的轉向不足可以保證車輛行駛的穩定性，但是車輛在高速轉彎時往往會產生過度轉向，並在低俗轉彎時，轉彎半徑過大，停車轉彎極其不方便。
通過後輪轉向，可以彌補這些問題。在高速時，可以提高車輛轉彎的響應速度，同時讓車輛的穩定性提高一個檔次。另外，在低速時，降低轉彎半徑，讓車輛更靈活。同時，由於更好的操控性和更容易的轉向能力，在長時間駕駛的情況下，也可以降低駕駛員的疲勞感。無論如何，後輪轉向都對重載車輛百利而無一害。
目前，後輪轉向系統有機械式、液壓式和電動/液壓式。並且，成熟的四輪轉向根據高低速的不同情況，後輪的轉向也是不同的。高速時，後輪和前輪的轉向方向一致（In-phase），增高穩定性。低速時，後輪和前輪轉向方向不同（Counter-phase），減小轉彎半徑。
在全球的皮卡市場上，效率、安全和性能是關鍵，對於皮卡這種體型更大的車型來說，後輪轉向簡直是為其設計的。在高速重載行駛時，可以提高穩定性和控制力，增加車輛安全性、減少駕駛員疲勞。在低速城市行駛時，可以更方便在狹小空間穿行，讓停車變得更加簡單。
如此高效的車輛配置，在皮卡身上是否有過嘗試呢，答案是肯定的。2002年，通用和德爾福推出過一款昂貴的後輪轉向系統，名稱為Quadrasteer，該系統在特定版本的雪佛蘭索羅德、GMC Sierra和部分全尺寸SUV上有搭載。但是，該系統高達5600美元的價格，令不少消費者望而卻步，要知道這個價格已經超過購車成本的10％以上。
2017年，德國採埃孚也推出過一款後輪轉向系統，並實驗性的安裝到福特F-150上，該系統是採埃孚密歇根公司的智慧結晶。採埃孚表示，這套系統的生產成本更低廉，更可靠。而且對於初學者來說，這套轉向系統是電動的，更容易上手操作。該系統的一大優勢在於，其已在保時捷Panamera等車型上成功搭載，並證明其的高效。不過，該系統是否能真的能搭載到量產皮卡上，目前沒有進一步消息。
在筆者看來，未來皮卡產品的大進步和改良，就在於這些曾經不被注意的部分，就像今年通用在後貨箱門、貨箱材質和車內空間上所做的努力。後輪轉向也一樣，隨著技術的成熟和成本的降低，我們將會看到後輪轉向系統成為標配，並引領皮卡產品的進一步革新。
閱讀更多 蓋世汽車 的文章
