在杭州漂泊的日子
手动挡顿挫主要是和操作有关。当然也有一些外在因素，比如离合器结合点过高，离合器片打滑，冷车发动机抖动，发动机故障油门不灵等等，下面就说一下常见原因：
1、离合器结合点过高。
结合点过高会造成起步顿挫，行车中也会产生顿挫。这种情况下离合踏板抬很高离合器才接触，大部分人习惯用脚后跟为支点脚掌前部控制离合，如果离合过高的话等离合器接触时踏板几乎都到脚掌中部了，要想还是保持脚掌前部控制的话脚后跟就要跟着往后移动，而且此时脚尖向上抬很高，不容易发力，对离合器踏板的控制也不是那么灵活，所以就容易出现顿挫，要么车猛地向前冲，要么抬太快发动机负荷突然增大导致熄火或者剧烈抖动。启辰D50这车液压离合器结合点就特别高，我遇见过一个新手，新车才5000公里离合器就起步抖动了，这种情况即使是老司机突然开这个车也有可能因为不熟悉而造成起步或者换挡顿挫。
2、离合器片打滑或者起步抖动。
这个主要发生在起步阶段，压盘压力不均匀，刚起步瞬间离合器抖动，但是这个主要还是由于离合器半联动时打滑造成的抖动，严格来说和我们常说的顿挫是有区别的。
3、发动机油门反应迟钝或者油门拉线过紧。
有时候冷车或者供油不畅会导致油门控制不灵，发动机转速不容易控制，这时候油离配合就不好协调一致，这样也会导致手动挡车换挡顿挫感明显，主要是发动机的原因。我的车以前油门拉线里的尼龙套松动跟着拉线滑动造成油门踏板特别硬，轻了踩不动，重了又踩多了，自己开已经习惯了，别人一开就开始换挡顿挫，主要是换挡后离合松开了但油门跟不上转速提不起来造成发动机制动，换了油门拉线后一切正常。
由于手动挡车是靠离合器来实现动力连接和中断的，而离合器是硬连接，只有半联动状态下才可以实现一点不同步传动，相比与自动挡上的液力变矩器来说几乎没有柔性连接的作用，所以在换挡过程中更容易出现顿挫现象，我们要根据实际情况来判断原因。
爱车大家说
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手动挡关于是否顿挫问题，这个和车没有绝对关系。主要是司机和车的熟悉程度。比如离合器行程的大小，离合器接合点的高低，以及汽车转速和档位的匹配，也就是几档多少转多少时速。一般家用轿车的匹配网上都有。主要还是靠自己与车感觉，多开，多尝试。
ZT技术部总顾问
应该是是油离配合不好，二是档位和车速不匹配。低档位之间相互切换时，顿挫更容易发生。高档位之间这种顿挫感明显小很多。
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这个要看个人的驾驶技术了，换挡时机和车辆的行驶速度和发动机转速要匹配好。起步的时候离合器踏板要缓慢的放开。松离合器的时候右脚轻微点油门。20就可以换到3档 30码可以换4档了
