SUV的熱度已經持續數年而不減，憑藉良好的駕駛視野、更寬裕的空間和更霸氣的外觀，SUV在市場中的整體份額逐年走高，已經與轎車份額接近。而隨著道路上的車輛越來越多，自動擋SUV的需求越來越旺盛，某SUV車企已經做出了逐漸停產手動擋車型的決定，可見自動擋SUV的普及將會成為一個趨勢。在目前的市場中，15萬元是自動擋SUV的常見售價級別，今天缸哥就以三款合資自動擋SUV為例，為大家做一個乞丐版車型的橫評，看看哪款SUV的性價比更高。
昂科拉、逍客以及柯珞克這三款車在市場上熱度都比較高，銷量表現也不錯，從外觀上看，三款車各有特點：昂科拉有著濃濃的美式肌肉風，逍客則將圓潤動感發揮到極致，柯珞克則略帶中庸、耐看性十足。所謂一千個人眼中就有一千個哈利波特，所以關於外觀上的美醜優劣這裡就不再評價，咱們主要從動力和配置方面對比。
動力篇：
昂科威搭載了一臺1.4T普通電噴發動機，從排量上看是這三款SUV中最大的一款。該款發動機擁有雙氣門可變正時系統，可以根據不同的工況來實時調節進、排氣門的開啟、關閉時間，以保證最佳的燃燒效率。根據官方數據，這臺1.4T發動機在4900轉時可輸出105kW的最大功率，1800轉就可以輸出205N·m的最大扭矩，這樣的數據表現已經超越了部分1.8L發動機的水平；與之匹配的6擋手自一體變速箱換擋相對平順，技術成熟可靠。
得益於近年來小排量渦輪增壓發動機的熱潮，一向以自吸發動機為主的日產也為逍客搭載了一臺1.2T缸內直噴發動機，雖然排量較小但依然採用了4個氣缸的形式，以用來保證發動機在運轉中的平衡。打開發動機艙相信大家也看到，1.2T發動機的體積小巧，但其所爆發出的能量卻十分強大。該款發動機在5200轉時輸出最大功率86kW，在1750轉時可輸出最大扭矩165N·m，對於小排量渦輪增壓發動機而言，如何使渦輪能夠在轉速較低時介入工作成為難題，從逍客的轉速數據來看，似乎已經解決了這個問題。雖然日產為逍客搭載了1.2T發動機，但在變速箱方面依然採用傳統的CVT變速箱，以保證燃油經濟性和換擋平順性，客觀的說1.2T發動機所能輸出的最大扭矩並不算高，因此CVT變速箱也完全能夠承受，不至於出現打滑現象。
斯柯達柯珞克同樣搭載了一臺1.2T缸內直噴的4缸發動機，不過與逍客的那款1.2T發動機不同，逍客的1.2T發動機添加92汽油即可，但柯珞克這臺發動機需要95汽油，因此在日後的用車成本上會有一丟丟的差異。回到數據上來，缸內直噴渦輪增壓發動機技術在大眾內部被稱為TSI，這也是大眾集團的看家本領，柯珞克搭載的這臺1.2T發動機在啊5000轉時能輸出85kW的最大功率，在2000轉時卻能輸出200N·m的最大扭矩，這樣的扭矩輸出對一臺1.2T發動機來說比較難得。有TSI的地方就會有DSG，柯珞克為這臺1.2T發動機匹配了7擋雙離合變速箱，換擋迅速、動力傳遞損耗小。
小結：通過動力的對比我們發現，這三款SUV的整體動力表現相差並不大，基本處於同一水平。但從日後的用車角度看，直噴發動機的維護費用顯然要比電噴發動機更高，且考慮到渦輪增壓發動機的排量越小，同轉速下其產生的廢氣壓力也就越小，而廢氣壓力又是推動渦輪工作的根本，因此整體考慮缸哥反而更傾向於昂科拉的動力總成。
配置篇：
昂科拉自動擋車型乞丐版的配置並不低，它是這三款SUV中唯一配有前排側氣囊、倒車影像、天窗、手機映射、後視鏡加熱等功能的車型。而ESP車身穩定系統、上坡輔助系統、牽引力控制系統等電子安全配置一個不落，值得點贊。
逍客自動擋車型的乞丐版配置相對較低，ESP、牽引力控制系統和上坡輔助系統同樣標配，但連倒車雷達、藍牙電話等這些最基本的實用配置卻沒有，和它14.98萬的官方售價相比略有不匹配。考慮到後期加裝的話，倒車雷達、倒車影像和導航等均可以安裝，整體費用約在3000元以內。
柯珞克在配置方面與昂科拉不相上下，ESP、上坡輔助系統、牽引力控制系統、倒車雷達、車載藍牙等均有配備，除此之外，柯珞克自動擋車型乞丐版還擁有其它兩款SUV所沒有的胎壓監測功能、疲勞駕駛提示功能、定速巡航功能等，而霧燈、全車一鍵升降功能也是隻有柯珞克才有所配備。
總結：
整體上看，三款SUV表現均不錯。如果一定要分出個高下來，那麼無論是在動力方面還是在配置方面，逍客的表現算是比較差的，結合三款SUV的官方售價，昂科拉與逍客的售價差不多，基本就算是15萬元，而柯珞克的售價要比昂科拉、逍客低整整一萬，但無論是在配置上還是在動力上又絲毫不遜色，因此綜合來看，缸哥認為這三款SUV的乞丐版車型中，柯珞克是最有誠意的。
閱讀更多 12缸汽車網 的文章
