SUV的热度已经持续数年而不减，凭借良好的驾驶视野、更宽裕的空间和更霸气的外观，SUV在市场中的整体份额逐年走高，已经与轿车份额接近。而随着道路上的车辆越来越多，自动挡SUV的需求越来越旺盛，某SUV车企已经做出了逐渐停产手动挡车型的决定，可见自动挡SUV的普及将会成为一个趋势。在目前的市场中，15万元是自动挡SUV的常见售价级别，今天缸哥就以三款合资自动挡SUV为例，为大家做一个乞丐版车型的横评，看看哪款SUV的性价比更高。
昂科拉、逍客以及柯珞克这三款车在市场上热度都比较高，销量表现也不错，从外观上看，三款车各有特点：昂科拉有着浓浓的美式肌肉风，逍客则将圆润动感发挥到极致，柯珞克则略带中庸、耐看性十足。所谓一千个人眼中就有一千个哈利波特，所以关于外观上的美丑优劣这里就不再评价，咱们主要从动力和配置方面对比。
动力篇：
昂科威搭载了一台1.4T普通电喷发动机，从排量上看是这三款SUV中最大的一款。该款发动机拥有双气门可变正时系统，可以根据不同的工况来实时调节进、排气门的开启、关闭时间，以保证最佳的燃烧效率。根据官方数据，这台1.4T发动机在4900转时可输出105kW的最大功率，1800转就可以输出205N·m的最大扭矩，这样的数据表现已经超越了部分1.8L发动机的水平；与之匹配的6挡手自一体变速箱换挡相对平顺，技术成熟可靠。
得益于近年来小排量涡轮增压发动机的热潮，一向以自吸发动机为主的日产也为逍客搭载了一台1.2T缸内直喷发动机，虽然排量较小但依然采用了4个气缸的形式，以用来保证发动机在运转中的平衡。打开发动机舱相信大家也看到，1.2T发动机的体积小巧，但其所爆发出的能量却十分强大。该款发动机在5200转时输出最大功率86kW，在1750转时可输出最大扭矩165N·m，对于小排量涡轮增压发动机而言，如何使涡轮能够在转速较低时介入工作成为难题，从逍客的转速数据来看，似乎已经解决了这个问题。虽然日产为逍客搭载了1.2T发动机，但在变速箱方面依然采用传统的CVT变速箱，以保证燃油经济性和换挡平顺性，客观的说1.2T发动机所能输出的最大扭矩并不算高，因此CVT变速箱也完全能够承受，不至于出现打滑现象。
斯柯达柯珞克同样搭载了一台1.2T缸内直喷的4缸发动机，不过与逍客的那款1.2T发动机不同，逍客的1.2T发动机添加92汽油即可，但柯珞克这台发动机需要95汽油，因此在日后的用车成本上会有一丢丢的差异。回到数据上来，缸内直喷涡轮增压发动机技术在大众内部被称为TSI，这也是大众集团的看家本领，柯珞克搭载的这台1.2T发动机在啊5000转时能输出85kW的最大功率，在2000转时却能输出200N·m的最大扭矩，这样的扭矩输出对一台1.2T发动机来说比较难得。有TSI的地方就会有DSG，柯珞克为这台1.2T发动机匹配了7挡双离合变速箱，换挡迅速、动力传递损耗小。
小结：通过动力的对比我们发现，这三款SUV的整体动力表现相差并不大，基本处于同一水平。但从日后的用车角度看，直喷发动机的维护费用显然要比电喷发动机更高，且考虑到涡轮增压发动机的排量越小，同转速下其产生的废气压力也就越小，而废气压力又是推动涡轮工作的根本，因此整体考虑缸哥反而更倾向于昂科拉的动力总成。
配置篇：
昂科拉自动挡车型乞丐版的配置并不低，它是这三款SUV中唯一配有前排侧气囊、倒车影像、天窗、手机映射、后视镜加热等功能的车型。而ESP车身稳定系统、上坡辅助系统、牵引力控制系统等电子安全配置一个不落，值得点赞。
逍客自动挡车型的乞丐版配置相对较低，ESP、牵引力控制系统和上坡辅助系统同样标配，但连倒车雷达、蓝牙电话等这些最基本的实用配置却没有，和它14.98万的官方售价相比略有不匹配。考虑到后期加装的话，倒车雷达、倒车影像和导航等均可以安装，整体费用约在3000元以内。
柯珞克在配置方面与昂科拉不相上下，ESP、上坡辅助系统、牵引力控制系统、倒车雷达、车载蓝牙等均有配备，除此之外，柯珞克自动挡车型乞丐版还拥有其它两款SUV所没有的胎压监测功能、疲劳驾驶提示功能、定速巡航功能等，而雾灯、全车一键升降功能也是只有柯珞克才有所配备。
总结：
整体上看，三款SUV表现均不错。如果一定要分出个高下来，那么无论是在动力方面还是在配置方面，逍客的表现算是比较差的，结合三款SUV的官方售价，昂科拉与逍客的售价差不多，基本就算是15万元，而柯珞克的售价要比昂科拉、逍客低整整一万，但无论是在配置上还是在动力上又丝毫不逊色，因此综合来看，缸哥认为这三款SUV的乞丐版车型中，柯珞克是最有诚意的。
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