Jyd1217
營運客車夜間2點至5點是禁止在高速行駛的，有接駁證的除外。
2點到5點休息其實是強制性休息，目的是預防司機疲勞駕駛，因為2012年以前全國各地發生了很多關於營運客車的特大交通事故，傷亡很大，所以國家才開始出了一系列文件比如《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》、《道路旅客運輸企業安全管理規範》、《關於進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》來禁止營運客車2點到5點在高速上行駛。
2點到5點這個時間段內，高速公路收費站停止對營運客車髮卡，入口ETC會默認營運客車為禁行車輛不會抬杆放行。
司機必須就近停車休息，或到服務區，或就近收費站下高速休息，不能再高速上行駛。
2點到5點，不僅收費站不放行，交警也會查，運管部門也會查，每個省的處罰標準也不一樣，但基本上很嚴厲，扣分、停運、通報等等，現在已經成為常態。
長途接駁證車輛除外，交通部在2012年時對一些省份實行了接駁證試點，在800公里以上臥鋪線路試行接駁運輸，就是說在司機可以在合適的地點停車換人、落地休息或者是直接換車換人，由在接駁點休息好的司機上車繼續駕駛車輛不受2點到5點限制。接駁證發放一般是要嚴格限制的，能申請到的車輛很少。
但是接駁證有時也會成為部分司機疲勞駕駛的“護身符”，就是說根本就沒有換人休息，拿著接駁證疲勞駕駛，不把車上乘客的生命安全放在心裡。所以現在有很多地方連接駁證車輛在2點5點也不能上高速。
高速雜談
在長途汽車營運市場沒有嚴肅整頓之前是沒有休息一說的，只有乘客解決三急問題時才會進服務區，就算這樣也是短短的幾分十分鐘，司機就會繼續開始行駛。
繼紅眼客車頻繁出現嚴重交通事故，造成大量人員傷亡之後，國家開始大力整頓長途汽車客運市場，取消了之前的長途臥鋪大客車，估計現在在高速公路上幾乎也看不到臥鋪大客車了。
而現在運營當中的長途客車也有了硬性規定，在凌晨兩點到五點的時候必須停靠服務區休息，這也是出於保障乘客的生命安全而有的規定……
