购车记1
备胎不是全尺寸的，客观上的确是节省了成本，但是，不完全或者不单纯的为了成本！
全尺寸和非全尺寸备胎的区别：
轮胎外径一样，轮胎宽度变小，轮毂一般是钢制，成本相对较低，行驶速度不能超过80km/h。
备胎虽然很重要，但是使用频率并不高，因此，如果把这个使用频率不高的非全尺寸备胎，换成全尺寸的，就需要取舍！
现代的汽车配置备胎一般有两个趋势：
1、高档轿车普遍匹配防爆胎
奔驰、宝马这类豪华品牌的中高端车型一般会选择防爆胎，从根本上省去了备胎。防爆胎相对来说成本比普通轮胎＋非全尺寸备胎要高很多，而且关键是舒适性一般，一旦扎胎以后，一般的修理厂还不能补胎，只能更换。但是，防爆胎在爆胎时的安全性会比普通轮胎高很多。
2、一般轿车普遍配置非全尺寸备胎
非全尺寸备胎可以节省后备箱空间、降低采购成本、重量轻一些，理论上能省些许燃油（这条就是扯淡，省油微乎其微）。另外，在换胎时，还可以降低换胎难度，毕竟较轻。
总之，非全尺寸备胎，还可以省钱，还增加空间，何乐而不为？
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众口说车
省钱是一个方面，还有的是处于空间布置和减重的考虑。
全尺寸备胎的规格与原车装配的轮胎相同，抓地力和行驶稳定性与原车胎相差无几，可以成为轮胎的替身，且不会让女神有违和感。不过呢，全尺寸备胎占地空间大。
非全尺寸备胎：便捷经济性。不同于全尺寸备胎，这种备胎的轮胎直径和宽度比原装轮胎略小，占用空间小，重量轻，便捷又经济。目前很多车辆上配备的都是非全尺寸备胎。
不过它的抓地力和行驶稳定性较差，使用时车辆时速不得超过80km/h，所以用它应应急是可以的，想长久上位的话女神是不会允许的。
如何让备胎不离不弃？
法则一：绝不断联·定期检测备胎
检查胎压，检查备胎有无磨损和裂痕。在胎纹磨损到磨损标志线之前，尽早更换轮胎。
法则二：杜绝伤害·油品与备胎隔离
如果后备厢内存放的润滑油等油品沾到备胎，会使备胎发生胀蚀，大大降低轮胎的寿命。所以要尽量避免油品和备胎放在一起。倘若轮胎沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗。
法则三：若即若离·备胎不应长时间使用
备胎使用频率低，与地面的摩擦少，而且非全尺寸备胎扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，因此换上备胎后，四条胎的摩擦系数、地面附着力、气压都不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生影响，给行车带来安全隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。所以备胎再好，也不能改变它是备用品的本质，不得喧宾夺主。
PART1：备胎的安全放置
a.放在底盘
如果女神的车型为 SUV 和 MPV，那备胎就可以很方便地用一个铰链固定在底盘上了。女神使用备胎时，需要用随车专用工具将铰链松开，旋转机关有的在后备箱下沿有个小孔，有的在后备箱地板上。
b.放在后备箱
一般的轿车备胎都安装在后备箱地板下面的备胎槽中。备胎中央有固定螺栓，使用前将固定螺栓拧下来将备胎取出就好了。
c.外挂式
外挂式备胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺丝即可。一些车型配有备胎罩来保护备胎，但还有很多车型是不配有备胎罩的。风吹日晒的备胎老化速度和受损几率比固定在车内备胎快，所以它十分需要得到女神的密切关注。
PART2：备胎的安全安装
安装备胎时要注意——在道路上更换备胎时，必须将车辆靠边停放（避免坡道），并在距离车辆 50-100 米处立好安全三角架；
拉好手刹，确保车辆不会发生移动；
确认备胎胎压是否正常，对备胎胎面进行检查；
最好将拆下的轮胎放置在车底，避免发生意外；
要将轮胎固定螺丝全部拧上之后再撤下千斤顶；
拧螺丝时要按对角线顺序拧上，切勿按顺时针或逆时针方向依次拧上；
如果爆的是前胎，将后胎调至前胎，再将备胎装到后轮上去。因为两个前轮保证相同的性能才能很好地发挥转向功能，而备胎的附着力和磨损程度与原胎是不同的，如果直接替换了前胎中的一个，行车过程会不太安全。
值得注意的是，备胎无法 " 长命百岁 "，它总有离弃的一天，存放期限一般是四年。过了期限的备胎即使表面与原先无异，但橡胶已经老化，使用后反而会增加爆胎率。为了安全起见，备胎到了一定周期，要记得给它更换哦。
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你好，很高兴能够回答您的问题：备胎不是全尺寸的并不是全是为了省钱，还有其他几个原因，请往下看：
自己花了很多钱买了一辆爱车，特别开心地打开后备箱，发现备胎小了一圈，于是乎感觉中了厂商的套路，有怨气也有疑问：厂商就为了省这点钱吗？
原因1：汽车配备非全尺寸备胎确实可以节约一些成本，现在汽车细分市场车型越来越多，市场就那么大，降低成本就可以增加自身产品的竞争力。但是我见过的奥迪车辆比如奥迪A6L,也都是这样的配备，奥迪车也是全为了省钱吗？如果都是因为省钱，厂商可以将备胎作为选配，经销商也可以以此做活动啊，豪车都是全尺寸，普通车辆非全尺寸啊。现实当中并没有这么发生啊，所以节约成本并不是非全尺寸备胎的最主要原因；
原因2：汽车厂商在考虑选择什么样的备胎的时候并不是完全站在利益角度，他需要考虑如果汽车发生轮胎损坏，备胎是否容易更换。因为现在车主不再全部是男性，现在女性车主的比例越来越大，女性用户能否自行更换备胎，特别是在偏远的地方，救援很难到位的情况下，厂商就是要将问题至于最糟糕的条件下来考虑。女性体格普遍没有男性强壮，动手能力也不及男性，因此说备胎的重量要往下降，而且换胎工具也越来越简单而且省力。所以非全尺寸轮胎也就应运而生了，这个才是最重要的原因！
原因3：与其增加整车负重，为用户留出更多的使用空间不好吗？现在汽车市场汽车品牌林立，各个级别的车型也是越来越丰富，客户的选择越来越多，我们汽车的后备箱容积就是一个很大的卖点，厂商要保证汽车底盘设计得尽量低，但是也要考虑汽车在坏路上能够适应，同时也要为用户使用的后备箱留出尽可能大的空间，如上图是速腾的底盘，备胎的存放位置最低点是和尾气管以及后轴连杆中间支点相平齐的，这样能保证车辆的通过性。而我们的汽车上部也就是后备箱也就基本上定下来了，怎么选择备胎尺寸，我觉得厂商也可能也不用纠结，直接就是非全尺寸备胎。我这仅仅展示了三厢车，两厢车的后备箱空间本身就小，这个问题更加突出。
原因4：防止一些车主让备胎一直在路上而不是车上：我相信一定会有这样的人吧？如果车辆装备一个全尺寸备胎，全尺寸备胎肯定具备正常轮胎的性能，车主更换完毕，从此备胎就会一直在路上飞驰，万一轮胎漏气事故两次找上门，这车主就没有了应对措施。这种情况下非全尺寸轮胎反倒是一个优点了，车主更换完非全尺寸备胎，自然而然地也就去找维修点补胎了。
以上是我所想到的原因，大家有什么别其他的想法可以在评论区留言哦，知识的火花就是碰撞和交流中产生的，同时也希望能大家多多关注我。谢谢！
星野青松
小尺寸备胎有利于节约后备箱空间
咱们一般家用轿车的备胎很少有全尺寸的，基本上都是小备胎。比起车子标配的轮胎，小备胎通常又小又窄，最高时速大都不能超过80公里/小时，只能临时应急用。
于是很多人认为这是车企偷工减料，变相“简配”。
其实这真的是冤枉车企了，车企之所以不给汽车配备全尺寸备胎，主要是因为全尺寸备胎太大，严重妨碍后备箱的使用。
（丰田86为了迎合中国消费者，在后备箱放了一个全尺寸备胎，导致后备箱盖板根本盖不上，只能挖个洞。车主抱怨严重影响日常使用，而且还很难看）
（RAV4的备胎也是全尺寸的，为了既能放下这个大备胎又不挖洞，RAV4将后备箱地台抬高了10公分，人称“公主坟”。这不仅导致后备箱空间缩水，而且当你在稍微有点坡度的地方打开后备箱时，里面就会有东西就会滚出来，让你猝不及防）
在家用中小型车上放全尺寸备胎是完全没有必要的，毕竟扎胎只是个小概率事件，为此牺牲后备箱的使用便利性太不值得了。
不过一些大型的SUV和轿车都是配备全尺寸备胎的，因为这些车体型很大，空间足够放下全尺寸备胎。
而且对于一些经常出入于深山老林的硬派越野来说，全尺寸备胎更是必须得配备的，否则要是在人迹罕至的地方爆了胎，那就跪了。
（普拉多就是全尺寸备胎，让你出门在外更加放心）
千佛山车神
备胎，顾名思义就是当正房，哦不对是正胎因意外丧失原本功能时临时顶替用的，有了这个定位，而且将长期或永久处于汽车后备箱隔层或底盘中，失去美化外观和“撑门面”作用的它自然被简化。
备胎实际上分为三种，一种轮毂造型和轮胎尺寸和现用轮圈一样，这种备胎可以完全当做正房使用，当轮毂发生损坏的时候它的优越性就展现出来了，缺点是重，而且占空间，当轮毂发生损坏时，相信你的车就算换上备胎也无法正常行驶了；第二种是采用质量较轻的全黑铁质轮毂配上与全尺寸轮胎，这种的轮胎品牌和规格与现用胎并无二致，就性能上没有区别，它也可以作为正房使用，只要不嫌弃它“长得丑”，缺点除了丑，也重。；第三种就是常说的非全尺寸备胎，它的轮毂和轮胎都比原装的更小，完全可以把它理解为毫无性能可言的“义肢”，别说替换正房使用，连最高速度都有限制，缺点是丑，但优点是轻、体积小。
对于轿车而言，由于底盘的离地间隙低的缘故，备胎常放置与后备箱隔层，好处是可以保证不被日晒雨淋保证洁净的同时以尽可能的延缓橡胶老化，缺点是占用后备箱储物空间，特别是对一些尺寸紧凑空间不富足的跑车、小型车或者混动车而言尤其明显。
面对冲突的情况，厂家往往会权衡利弊，对于大部分人而言，备胎或许在整个用车周期都不会使用，但空间却是刚需而且它可能会因此成为决定购买与否的关键。厂家当然是退而求其次，将备胎尺寸进一步让位空间，实在放不下或提供补胎液或者打气泵作为替代方案等。不可否认，将备胎尺寸缩减或换成替代品的成本远低于全尺寸备胎，对于月销几万辆的畅销车而言，效果拔群。
有些车因为前后胎规格不一或者出于前后配重以及轻量化等因素考虑无法提供备胎，而采用标配防爆轮胎作为解决方案，这样虽然增加了换胎成本，但请不要担心，因为这大多出现在豪华品牌或者性能至上的车型上，这点成本支出远比4S工时低得多。
对于一些底盘高的越野车，备胎会放置在底盘底部，采用悬吊式放置，还有一些硬派越野为了方便拆卸也会采用尾门外挂式，总之遵循不影响空间而且不影响使用原则，但将备胎安置在底盘中部纳智捷大7除外，它的备胎存在只是为了配置单饱满，实际使用？对不起没有在考虑范围内。（botzi）
DearAuto
我和轮胎厂家打交道较多。有时问起这个问题来，他们是这样解释的。
实际上节约成本只是大家的一种看法。想想看，就一条备胎能节约多少成本？生产厂家直接把车价提一点也可以呀。还有，厂家在卖车时随便减配一项就可以抵消这个成本呀。
其次，轿车备胎倒很多车型备胎较小，可像越野车备胎是全尺寸的。为什么呢？轿车有效空间少，后备箱如果放置一条正规大小轮胎，那么，后备箱就很小了。所以，如果放正规大小备胎，后备箱必须下沉，才能保证后备箱容积。那么，车辆增加了重量，后尾箱设计要重新改造了。想想，是改造好，还是不改造好呢？
再次，为安全考虑。备胎由于长时间不用会导致橡胶老化变形的。大家都知道，现在轮胎都是子午线真空胎，而子午线胎最大优点就是行驶变形量大，能使受力点变形立即恢复正常。而一旦轮胎老化变形，那么，它会容易爆胎，并且受力点变形不易恢复。（驻波现象）
还有，本身正常轮胎使用后会有磨损，如换上备胎后，磨损程度不一样，导致方向跑偏或甩尾，或者轮胎偏磨，或者车身发抖。这也是其中一个原因。
不管怎么说，厂家特意把备胎做小，就是让你救急使用，不能长时间使用。驾驶人也知道，一个小胎，三个大胎怎么开？所以，会找安全地方换正常胎了。
而有些越野车，轮胎更换较频繁，特别是有爱好越野的人，一旦爆胎，换上小胎怎么跑？所以很多越野车备胎是正常规格的。特别是越野车空间也大，放个备胎也占不了多大地方的。
汽车机械事故鉴定
一、非全尺寸备胎
非全尺寸备胎的优点
1、价格便宜
2、尺寸小，占用空间小
3、尺寸相对较轻，安装容易
二、全尺寸备胎
全尺寸备胎的优点
全尺寸备胎的缺点
弹个车
汽车备胎不是全尺寸的这已经不是什么稀奇的事，为什么一个备胎都要弄那么小呢？我想应该有以下两点原因。
1.成本，厂家考虑到成本故意不使用全尺寸备胎。有人要说了一个轮胎才多少钱，那么我反问一个雾灯才多少钱，一个隔热垫才多少钱，所以对于厂家来说能省则省。
2.空间，有些车型设计空间有限全尺寸轮胎无法放到指定空间。这是非常普遍的现象，很多车友都有将备胎换成全尺寸轮胎的想法，但发现原来的位置根本就放不下。
除了以上两点原因我实在想不出第三点原因，空间够的就是为了省钱，备胎空间不够的还能说的过去。那么车友们，你们是如何看待厂家不使用全尺寸轮胎的做法呢？
骑士分享
其实对于备胎是不是全尺寸的在这几年已经没有人去关心了，我记得在前几年的时候，我的很多客户在选购汽车的时候都会看一下备胎是不是属于全尺寸的备胎，而且那些年厂家所配备的备胎都是属于全尺寸的，除了高档车，几乎所有的中低档轿车都使用的是全尺寸备胎
可能大家不知道为什么那些年选购汽车的时候，对于汽车的全尺寸备胎那么重视，其实有一部分原因是以前的公路路况不是特别好，轮胎经常都容易被刺破，所以在当时有一个全尺寸的备胎，可以说是非常有必要的
而我们现在很多的汽车在出厂的时候都是配备的非全尺寸备胎
那么这位朋友也提问到了，是不是为了省钱？
其实总的来说可以算是省钱吧，因为汽车厂商批量的生产汽车，每一个部位能省下来一二十块钱，总的算下来都是一个非常大的数字
但是对于现在路况来说，需不需要全尺寸备胎就看自己的喜好了，非全尺寸备胎也有非常大的优势，最重要的是能给我们汽车带来更大的空间，非全尺寸的备胎和全尺寸的备胎比起来，在后备箱上的空间上能够提升的是非常大的。
如果在路上，我们的轮胎出现问题不能够继续行驶的，我们使用非全尺寸备胎依然能够安全的找到一个能够维修轮胎的地方
而且非全尺寸的备胎，重量非常轻，非常适合我们私家车朋友们自己进行更换，如果是全尺寸备胎的话，重量会增加好几倍，如果没有操作过的车主朋友，可能无法正确的安装我们的全尺寸备胎，反而会给我们的行驶带来安全隐患
所以对于我来说，我更倾向于使用非全尺寸备胎，来获得更大的后备箱空间，毕竟我后备箱的备胎已经放在后面好几年了，轮胎橡胶都已经老化了，已经不能够作为正常使用的轮胎来用了
所以我认为汽车厂家使用非全尺寸备胎，并不是为了省钱。更多的是为了挖出更大的汽车空间，毕竟现在造车对于汽车空间都是非常重视的，现在的车评人对于汽车多一拳空间都是在测评的，后备箱空间也是要拿出来进行比较的，所以我觉得非全尺寸备胎是在于对汽车空间的提升，并不是为了省钱
毕竟我接触的很多车主，后备箱的备胎拿出来都已经超限了，已经不能够使用了
汽车风云榜
相信大部分人都知道备胎不是全尺寸的，而是小一号的，那问题来了，为什么备胎就是小一号的，不能备一个全尺寸的吗？
其实很明显就是为了节约成本，当然这是其中一方面，另一方面是因为备胎只是当作紧急情况时的一个替代品，而且备胎可能是一个很长时间基本用不到的东西，此时它的小就能表现出不那么占用空间了。
爆胎这种情况，可能是发生比较频繁的一种故障了，假如汽车一旦出现爆胎，那么备胎才会发挥作用，而你也听说过有些车是没有备胎的，这也能说明为什么备胎会被设置成小一号。
一个轮胎的重量和体积其实是很占用面积的，小一号的备胎就是为了保障后备箱空间不会占用那么多，而且非全尺寸的轮胎小，所以重量就会相对来说比较轻，这也是车子减重的一方面。
对于宝马奔驰等这些汽车品牌是不具备备胎这东西的，就拿宝马车系来说，之所以不配备备胎，那是因为宝马一直标榜其车型50:50的配重比，这个配重比下有利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限，后备箱多个25KG的轮胎肯定会对这个配置比造成影响的。
说句大实话，备胎如果不是全尺寸那是一定可以省钱的，假如一个轮胎的成本是500块，使用规格更小的备胎那成本可能会相差一半以上。而备胎这种使用频率极低、只是应急使用的配置。
本来备胎就不能当做正常轮胎来长期使用的，非全尺寸的备胎重量轻，体积小，不侵占后备箱的空间，有人说应该配备全尺寸轮胎，就我个人而言，全尺寸备胎在我看来真的没什么用，反正也就跑个几公里去修理厂，何必天天驼个全尺寸的占地方呢。
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