中国新能源车的发展不过十年的时间却已成为了世界上最大的产销国，占据全球新能源车总量的一半以上。是什么让中国的新能源车产业有如此迅速的发展呢？这中间当然离不开国内外众多车企和相关企业的努力，但关键还是在
政策。
中国如此迫切地希望发展新能源车理由其实很简单。由于历史原因，中国的汽车产业在上个世纪几乎是一片空白，在传统汽车领域的技术积累与研发经验更是无从谈起。纵使和国外厂商已经合资了二十多年，在汽车的三大件上依然有不少的差距，仅仅能做到不掉队。所以中国要在传统汽车方面追赶上汽车强国在短期内是能难实现的。
况且现在全球环境问题越发严峻，各国对于能源的争夺也越来越激烈，在这样一个时代背景之下再去大力发展传统能源车无异于搬起石头砸自己的脚，因此推动新能源车就成为了顺理成章的事情。而且就目前来看这也是唯一一个能对传统汽车强国实现弯道超车的机会，中国不可能不好好把握。
国内关于新能源车的研究从上世纪90年代就已经开始了，2001年启动的电动汽车重大科技专项 确立了以燃料电池、混合动力和纯电动车为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的“三纵三横”开发格局，为我国新能源车的研发路线指明了方向。
而政策上的引导则从2007年出台的《新能源汽车生产准入管理规则》开始，那一年可以说是中国新能源车发展的元年，它标志了中国正式将新能源车列为单独的类别，并从科研走向了投产。同时后一年召开的北京奥运会也为中国新能源车在国内的普及做了非常好的示范作用。
比亚迪就在2008年底推出了它的首款民用新能源车F3DM，这辆车也成为了世界上第一款大量生产的插电混动车。这不但让比亚迪一举成为了中国新能源车的领导者，同时也让中国在全球新能源车的发展中占有了一席之地。
从2009年开始，一系列政策的密集发布让中国的新能源车发展走上了快车道。从示范推广到地方补贴再到后来的国家补贴，仅仅用了两年的时间就完成了私人购买新能源车的补贴试点工作。2011年起更是免除了新能源车的购置税，为它后来的普及与爆发起到了推波助澜的作用。
经过了前期价格上的引导，民众开始逐步接受了新能源车。从2012年的政策开始，国家就确立起了新能源车的技术标准。例如充电桩国标的颁布和电动车性能指标的制定等，从标准上规范了新能源车的发展，并引导产业逐优劣汰。
当然只要是政策就会有人去钻空子，国家对于新能源车的补贴让不少地方都出现了骗补的行为。为了遏制这样的事情发生并引导新能源车产业从政策导向过渡到市场导向，国家从2016年起对补贴进行了
逐步退坡。可是补贴上的减少并不代表新能源产业的放缓，2017年开始在全国推广新能源专用牌照，并推出了影响未来中国汽车产业变革的双积分政策，将新能源车的重视程度提到了一个全新的高度，我也会在之后的文章中对这一政策进行详细的解读。
因此国家政策对于中国这十年的新能源车发展有着不可磨灭的作用，每一个政策的推出都稳中有进。当然中国新能源车的发展还有很多的路要走，双积分政策仅仅是一个全新的开始，小编对其未来的发展十分期待。
注：图片来自于网络
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