歼20和苏-35作为未来几年中国空军编制内最强的双壁，一直受众多军迷的喜爱，虽然二者存在四代机与五代机的代差，但还是不少人想知道苏-35作为四代战机的领军人物，如果和歼20对战，会是怎么样的结果？
苏-35与歼20对抗
歼20的主动相控阵雷达的尺寸，研判为大于等于歼16，探测距离研判为大于260km较多。苏-35的雷达以及光电系统、号称对于隐形机以及来袭导弹的发现距离是90km。歼20率先发现苏-35并且占位攻击，苏-35尽管能够发现来袭导弹予以规避，但是需要闪避、并且为了闪避需要损失能量。歼20如果保持不进入它的90km距离，它还是发现不了歼20，还是无法展开对于歼20的反击。歼20只要保持在苏-35的90km之外或者偶尔突入90km距离之内，还是可以不断相继占位攻击，按照内置中距弹4~6枚计算，有4~6次击落苏-35的机会。
进入BVR近距战，苏-35的超级机动能力占据优势，而歼20的瞬盘与PL10E导弹拥有大离轴发射的优势。两者各有优势。看飞行员如何应用战术战法。但是，即便苏-35赢得了反击机会，歼20也有全向360°光电系统，可以有效预警苏-35发射的导弹，也可以采取措施规避，只不过规避措施不如苏-35之多。
如果，未来歼20升级发动机，实现“鸭翼+发动机双发矢推差动”、实现比苏-35更强的超级机动性，那苏-35更没戏。这是后话，很远的将来的后话。
总的来说，歼20除了发动机外其他方面都强于苏-35。这也导致不少网友一直说中国购买苏-35BM是为了得到其配备的117S型发动机，然后后期仿制用于装备歼20型第五代战斗机。
苏-35所采用的117S发动机，是国内在未来十年内，歼20最合适、也最为可靠的14吨级推力发动机来源。该发动机正常模式下全加力状态推力为13.99吨，特殊状态下（该状态下允许时间仅几分钟，到时间后发动机必须按寿终处理）推力为14.49吨。
与AL31F家族相比，近似于F110总体设计的太行发动机由于设计取向（涵道比等）问题，更适合偏重于亚跨声速区域作战为主的三代机。无论是高速下的推力衰减，还是不开加力状态下的最大推力表现，太行发动机都不适合强调持续超声速飞行、作战的歼20使用。
目前歼20使用的仍然是AL31F系列发动机。虽然由于四代机在气动外形和飞行控制能力上的进步，歼20本身在超声速下的飞行效率远远高于三代机和F-35这样的肥攻击机，因此在制空能力上，歼20屠杀所有三代机种、压制F-35并不是问题；但是和F22相比，其能量特性和超声速持续飞行方面的差距仍然是很大的。
而117S发动机虽然还是基于AL31F家族的总体设计，但是超过80%部件都经过重新设计，包括风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。实际上从发动机主要结构部件来说，基本都尽可能的换了一遍。
虽然并不能与F119那样的真正的第四代发动机相比，但是如果采用117S发动机的话；歼20在超声速状态下，能够维持的时间和距离都要比现在更好。从国内发动机的曲折历程来看，轻视发动机研制风险、放弃两条腿走路原则的结果从来都不美好；在涡扇15真正证明自己能扛起重任之前，117S这条洋腿并不能少。
虽然官方宣称歼20一直使用国产发动机，甚至不少军迷猜想歼20已经装配涡扇15。但小编还是保留怀疑态度。
目前，作为歼20未来的目标动力，涡扇15仍然是一个秘级极高的项目，相关资料缺乏，网上绝大多数数据都是军迷对其性能的猜测。而歼20，从2001号验证机到2017号原型机，在五年间经历了大量的试飞工作。假设之前装机试飞的就是涡扇15，那么经历了这样短时间高强度的试飞之后，歼20顺利地装备部队，其配套的“涡扇15”也应该已经达到一种较为成熟可靠的地步了吧。问题来了，现在为何又要换上性能更落后，而且也还没达到完全可靠的太行呢？
总结
当然，我们都希望歼20早日装上涡扇15。在我看来，现在装配毛发或涡扇10的20，依靠优秀的气动布局、良好的隐身设计、大航程以及具有后发优势的航电系统，已经具备了与F-22相当的空优能力，如果有朝一日20能装上涡扇15，具备完全意义上的超巡能力，那其空优性能将是难以想象的。可是路要一步一步地走，中国航发依然任重道远。我们期望涡扇15能早日装上威龙吧！
閱讀更多 飛行二次元 的文章
