早在去年的十九大报告中，国家就提出了“深化国有企业改革，发展混合所有制经济”的战略，这就是我们俗称的“混改”。通过“混改”，国有企业、集体资本、民营企业可以交叉持股相互融合，能够兼顾稳定发展与灵活创新，这对于培育具备全球竞争力的一流企业有很大的促进作用。
而最近一个月来，汽车圈内传出不少与“混改”相关的新闻事件。几乎每隔两天打开手机看推送，就会发现又有新的车企加入“混改”传言中。一条又一条的消息，不禁让人发出感叹：中国汽车的重组的脚步都已经走得这么快了吗？
然而，这类消息基本上是“胡说八道”。
1
柳州五菱 川汽野马
五月九日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在野马汽车平台基础上开展战略合资合作。而接下来就有消息传出：柳汽五菱的母公司广西汽车集团计划五年内收购川汽野马。
战略合作并不稀奇，但收购一事的真实性还有待观望。
有人认为，获取乘用车生产资质是广西汽车集团迫切想要的结果。毕竟，合资公司上汽通用五菱虽说早有资质，但广西汽车集团至今依然没有制造乘用车的资质。但事实上，早期一直专注生产SUV的川汽野马，也并非所有车型均可生产，至今也没有听说过拿到了轿车生产资质，合作是可行的，但收购却有些勉强。
前段时间，我也通过与川汽野马内部人士交流了解到，企业内部相关领导都出面否认此消息的真实性。而在官方层面，至今四川野马汽车与广西汽车集团也均未对该消息做出任何正式回应。
2
吉利 北汽
论收购，吉利本就是自主行业中的标杆。从沃尔沃到戴姆勒，吉利正在谱写一本国产车进军世界级车企的教科书。当吉利从二级市场收购了戴姆勒9.69%的股份后，让不少人了解到了吉利的野心，但实际上，吉利并不能够参与戴姆勒方面的决策内容。
而作为戴姆勒在中国的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒早就通过双方持股形成深度合作，尤其在奔驰品牌方面，更是给予了北汽相对一定的话语权。
虽说这样来看，吉利与北汽似乎在戴姆勒身上找到了连接点。但是这则刚刚在媒体圈发酵的新闻随着吉利与北汽的一纸联合声明直接告终。
3
宝能 奇瑞
今年是奇瑞汽车产品大年，但蓄力了几年的奇瑞在此前的销量成绩的确是不如人意。不过，奇瑞的研发实力有目共睹，它是自主品牌最早开始整车系统研发的企业，也是自主知识产权最多的汽车企业之一。
为了专注发展，去年奇瑞就开始甩掉包袱，先后出售了观致汽车与凯翼汽车的控股权。而在外界看来，奇瑞要谋求更高的发展，资金需求一定是迫切的，所以国企混改会是非常有效的路径。
宝能在入股观致过后，与奇瑞的绯闻就接连不断。但是这则新闻也在尹同跃的一句“胡说八道”后，也是基本上告一段落。
近两年来，资本市场投入新造车势力的事件太多，这让大家对于汽车行业的投资收购的想象太过于简单化。虽然在十九大后，国家推崇企业混改，但是众多大国企的交易需要经过国资挂牌等等一系列复杂程序。不少媒体在短时间内通过一两句传言就发酵出新闻，还是太过于儿戏了。
閱讀更多 i尚電動 的文章
