新能源汽车市场上，200公里以下的代步小车销量是最好的。
在2017年销量榜前十上，放眼望去，白茫茫一片150公里级续航微型车好干净。
只有帝豪新能源和比亚迪e5这对小伙伴默默守护着300公里级续航车型的尊严。
低续航电动车的高销量不过三大法宝：便宜，不贵，花钱少。
但是，著名新能源汽车自媒体人“未来战车不烧油”说过：一辆新能源车如果光靠低价拿市场，那和咸鱼有什么分别？
低续航电动车虽然体积小，续航低。但其小容量的电池充电也更快，用来市区代步足够，而且通常来说，较低的售价也是买来占新能源号的首选，虽然驾驶体验不是特别理想，但用来代步也是足以满足日常需求。
而且现在也是购买低续航车辆——尤其是150公里级别代步小车最后的机会了。
随着2018国补新政的出台，未来政策将对高续航车辆提供更多补助支持，低续航车辆的补助力度大幅减少，尤其是150公里以下续航的车辆未来将完全不提供补助。到2018年6月11日之前，入手低续航代步小车还是有一定补助的，过了6月11日，补助将大幅减少。
今天，我们就聊下市场上那些精品纯电动代步小车，在无补时代到来之前，或许能帮你提供一些选择的参考。它们分别是——
北汽新能源EC，知豆D2，奇瑞eQ1，奔奔EV。
北汽新能源EC，综合推荐度：★★★★
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凭借7.8万的年度销量，北汽新能源EC系列同时问鼎了2017年度中国新能源车销量冠军和全球销量冠军，比第二的特斯拉Model S多了2.4万多辆，当然论价格和特斯拉肯定不是一个level的。
作为一款微车，EC在这几款推荐车型里有着最像普通两厢车、甚至有点像SUV的外观，这种类SUV的设计或许也是它讨喜的原因之一。EC虽然是四门车，但受限于定位，空间也就是凑合，前排调到一个175cm、70kg男人舒服的姿势后，后边的人就得以蚕豆的造型蜷缩在后排座椅上了。做工和配置也自然谈不上优秀，内饰基本就是塑料感，不过倒车雷达的标配，以及搭载了CarLife的8寸大屏都还比较好用，而且能平放倒的后排座椅对这样一款小车来说实用度大大提升，平时拉点东西没啥压力。
驾驶感受嘛，整体的操作比较轻快，转向灵活，加速给力，秒杀个普通燃油车无压力。不过没有快充也是让人心塞，难道因为电池容量小就觉得不用配备了？有点让人整不明白。
另外，在2018年，北汽新能源EC也将迎来一款续航更高的EC280车型，这款产品将搭载全新的电池组，并带来高达206公里的续航能力。
综合北汽不错的售后服务来说以及好歹是款四门车型，给出四星的推荐度。
知豆D2，综合推荐度：★★★☆
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知豆D2也是在全球销量榜上有名次的，2017全球销量排行第六。
标准的微车造型，比北汽新能源EC还短一些，所以只是个两座车，纯纯的代步车。不过小归小，开起来就是没有开大型车时候那种顾头顾尾的感觉，停车什么的超方便。
虽然视觉效果显小，但空间还是感觉够用的，毕竟省了两个座，腿部空间舒展不少。座椅舒适度好评，可以说是这几款车里体验过包裹性和柔软度都比较不错的了，不过与这么软的座椅比起来悬架实在是太硬了，千万别走颠簸路面，别问我怎么知道的，不过整体驾驶的平稳度还是很不错的，虽然车小，但不会感觉很飘。
电耗控制很舒服，满电一次跑150公里没问题，正常使用来说，上下班什么的充一次电用个三四天也可以。不过同EC的问题，没快充！没快！没……
在2018年，知豆D3也将迎来上市，这款造型全新的车型有着颇多亮点，比如贯通式的两块液晶大屏，动力也将搭载一款30kW电机，续航里程可达310公里。
综合打分三星半，较好的乘坐舒适度（平整路面）和电量控制是加分点。。
奇瑞eQ1，综合推荐度：★★★
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这一代eQ1比起以前的eQ，先不提其他，颜值是脱胎换骨，比较有科幻范。
而上市后的销量也确实证明了这一点，eQ1已经成为奇瑞新能源的销量主力。这车在同级别里外在功夫算做的比较到位的，外表颜值有一定的科技范，内饰看起来也比较精致，符合主流审美。空间比知豆D2大一点点，搭载有一块10寸大屏，看着用着也都比较舒心，但是做工嘛就比较呵呵了，座椅的舒适性也偏硬，内饰看着还可以但是没什么质感可言。
驾驶质感上，有着电动车一贯的加速快、操控精准的优点，和前两位在伯仲之间。不过因为这车用了大量的铝合金还有复合材料（类塑料），车身轻归轻，可开高了也飘啊。而且这个复合材料真是有些LOW，喷漆和接缝都能看得出廉价的质感。另外这车虽然配了快充，可是……奇瑞你确定这真的是快充吗，只有25.9A的直流让人感觉恍惚，咱们的快充标准是不是不一样……
另外据悉，2018年奇瑞eQ1也将推出251公里的高续航版本，动力也将升级到峰值功率达到30kW的电动机，不过可想而知，价格自然届时自然也会相应提升。
对奇瑞eQ1综合打分三星，毕竟是全铝车身。
奔奔EV，综合推荐度：★★★
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和QQ一样，曾经奔奔也是国民微车的代表之一。
虽然是一款四门车型，而且乘坐空间其实相较于北汽EC来说居然还大一点，四个普通人坐居然感觉还可以。但乘坐空间的提升是以牺牲后备箱空间为代价的，常规如果后排坐人，后备箱的空间就比较让人忧伤了，不过好在提供了4/6分拆，有了一定的储物灵活性。
同样的，这个级别和价位的车型就不要想什么做工啊、配置啊什么的了。尤其是入门级的乞丐版，真无愧于乞丐之名，真是啥配置都没有……不过想想就五六万的价格，也就释怀了。
驾驶感受部分，与知豆相反，奔奔EV是座椅硬、悬挂软，座椅舒适度相对一般，但对路面颠簸的过滤要强一些，整体来说，驾驶质感在这个级别的车型里还是不错的。1.2吨的车身有点重，比奇瑞eQ1要重上近400kg……不过长安明智的为奔奔EV搭载了一套31KW的电池组，这让它有着180公里的续航能力……不过大电池充电也慢一些，而且奔奔EV这个快充吧，比上边的eQ1比起来也是半斤八两。另外今年2月26日上市的奔奔EV260也将综合续航里程提升到251km，为了新国补政策，你懂的，补后起售价格相对现款也有万元的提高。
综合较好的乘坐空间和驾驶感受，推荐度三星。
最后提一句，随着国补新时代的到来，未来新能源车势必会迎来电池能量密度更大、续航里程更高的时代，但价格短期内肯定也会更高。目前在售的150公里级别车型未来将很快淡出市场，其替代品也将逐渐上市，但相对于现款的低续航车型来说，补贴后的起售价也会有万元左右的小幅提升，所以对于当下希望买一辆便宜的短续航纯电车来占号和代步的朋友来说，这或许就是你最后的出手机会了。
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