A老丁A

从目前双方已经发布并量产的2.0L汽油涡轮发动机型号来看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的转速也更高，但是可以使用92号燃油，丰田的的功率扭矩都比较低，但所需要的转速也更低，并且需要使用95号燃油，同等车型本田的加速优势明显，但本田使用的新型涡轮导致无论是2.0t还是1.5t在连续加速测试中都会出现涡轮热衰减的现象，测试成绩一次比一次慢，这一点无论是北美试驾的媒体还是国内的网站都有明确提出！反观丰田还是比较稳妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同级别中毫无优势，但好在丰田解释为了耐用性，牺牲了发动机功率和扭矩的提升，该款发动机可以使用92号汽油，目前国内只有大众所有涡轮发动机车型在油箱盖上明确标定必须使用95号或以上燃油，其它比如现代，福特，基本上所有的涡轮机型都可以使用92，通用的2.0T高功率推荐使用95号燃油，1.4 1.5T可以使用92号燃油，看来大众涡轮发动机还是比较高级！比较矫情！比较金贵！

如意馆主人

丰田和本田的发动机难分伯仲。

本田的发动机，比较注重动力输出，偏向运动风格。比如冠道使用的K20C3发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。

本田的发动机也有缺点，比如地球梦发动机技术有些保守，并且动力相对较弱。而且现在在冠道上面搭载的K20C3 2.0T搭配9AT的动力总成可靠性值得验证。

丰田的发动机，注重动力输出的平顺性，以及其他在舒适性方面的造诣。

丰田十四代皇冠搭载的8AR-FTS D-4S T发动机，动力输出很平顺，几乎感觉不到涡轮迟滞，动力输出像自然吸气发动机一样柔顺，平和。

丰田的发动机优点很多，但是缺点也很明显。比方说，很多产品还在使用的自然吸气的发动机，和本田一样，动力不强，技术保守。而且在涡轮时代到来之前，丰田可能一直会保持这种现状。

近两年来，日系车也不得不面对小排量＋涡轮增压的事实，也开始使用涡轮增压。现在还不是很普遍，但是再过几年，日韩系车一定也会改变自己的思路，去迎接这次涡轮增压＋小排量的热潮。

当日系车开始普遍玩涡轮增压，可靠性也无需担忧，因为涡轮增压的核心技术一直掌握在日本人手里。日本人其实挺贼的，先把德系美系当试验品，等到新技术成熟了再在自己身上使用。

趁着现在小排量＋涡轮的趋势还没有完全到来，如果你喜欢了大排量自然吸气的车，感觉收吧，买一台少一台。

杨艺品车

如果本田和丰田
非要比较一下那么就请往下看我肤浅的见解。

本田是卖发动机送车，丰田是卖整车送发动机。从这一点上可以看出两者在发动机上的造诣还是非常大的，本田是搞技术的，丰田是专业制造的。本田在发动机上的造诣是像他那句口号看齐的不断飞翔的本田技术，而丰田的发动机技术上没有重大突破但其性能稳定质量可靠。
从整体上来说丰田的优势大于本田，这就好比一个是国内的奇瑞，吉利奇瑞的发动机再好也干不过吉利。同样本田的发动机再好也干不过丰田。一个是技术为王一个是整车制造为王，从这一点上来看两者其实也是没有可比性的。因为他们的发展方向虽然说是整车制造但目的是完全不同的本田要造世界上最好的发动机，丰田要造世界上最好的整车。看中发动机性能的选本田，看中整车质量和乘坐舒适度的选择丰田。不知道你有什么看法可以在下方评论区留言讨论。

骑士分享

因为我是一个汽车修理工，所以我就不按照网上调查出来的故障率来评论了，我按照自己的个人想法来说一下这两个品牌的发动机。

其实从发动机性能方面来说，本田的发动机肯定是比丰田发动机更好的，例如最早的本田红头K20A发动机，最高功率225hp/8000rpm，峰值扭矩达到21.9kgm/6100rpm，被称为同届别最强的发动机。

还有现在的本田1.5T地球梦发动机，最大动力能够达到192马力，碾压同级别的发动机。但是本田发动机的稳定性不性了，机油增多的故障频频爆出，而且发动机的稳定性也不是很强，后期的故障还是挺高的。

相比之下，丰田旗下的发动机性能就很稳定了，虽然动力不是很强，但是基本够用，而且因为10多年的维修经验，基本上很少修到丰田的发动机，只要正常的保养，基本上开个十年发动机什么问题也不会有。

所以我是这样的认为，本田发动机和丰田发动机各有优劣，如果你追求车辆的动力性能肯定是本田发动机更优秀一点，不追求稳定性以及耐用性，那么绝对是丰田发动机，最OK，丰田发动机的故障率是全世界公认的很低。

这也是为什么现在的家用代步车，丰田的销量远比本田好，丰田卡罗拉，丰田雷凌等，都是家用车的热门首选，而本田的车型则更偏向于追求运动的性能的年轻人了。

大师哥评车

本田丰田的家用发动机很难谈的上谁好谁坏，仅是适用性不同而已。

普通车主当然最关心的是发动机的性能，诸如动力、油耗等等，但实际上对这些东西，大家了解的并不明了、甚至没有更多的渠道去了解。唯一的方式就是对着主机厂给的配置表，上网查阅一些主机厂公布的信息------但这些东西都是得打个折扣的。为什么？因为主机厂的数据都是理论数据、甚至各家的测试方式都不同，所以到了实际驾乘的时候，大家总会有感觉上的差异。

当然，如果要笔者从此文中详细介绍本田、丰田发动机的不同是不现实的、且没有意义的，所以，以下就着两品牌发动机中相对重要的、与大家驾驶相关的技术----气门升程系统来浅略的谈谈。

在介绍之间，还是得对发动机的几个概念科普一下。

1.发动机的做功方式。

汽油发动机是内燃机，其能量输出本质就是靠燃料燃烧的内能转换成机械能。那么这个过程分成四个阶段：

进气→压缩→燃烧→排气。

2.发动机技术的优化

了解发动机结构之后，我们自然就能了解如何优化结构，加大输出功率。那么怎么办呢？首先大家是想着怎么提高压缩比，什么是压缩比？即活塞到最高点和最低的汽缸容积的比。但提高压缩比，又得需要标号更好的汽油，不然又会产生爆震，这样汽车使用成本又要增高了。

那还有其他的什么方式呢？有的朋友肯定想到了，既然是靠内燃，那么是不是可以加入更多的空气使得燃烧充分；同时又加大排放废气的速度用以更快的吸入新鲜空气呢？

因此，主题来了。本田和丰田在进气排气上的区别在哪呢？

本田的VTEC＆丰田的VVTI

不管是VVTI还是VTEC，都是用来调节气门开启和关闭的时刻，所以叫做“气门正时系统”，其作用就是为了加大汽缸的进气量和排气量，而调整控制进气门、出气门开放的时间长短；但他们还有一个功能，就是“升程”，太多的原理讲的就比较枯燥了，我们可以理解成，气门升程就是控制合理的气门开口的大小。

那么他们的区别是什么呢？

• VTEC
  

本田的VTEC提高动力的方式更依赖于升程系统，即大量的进排气来获取动力，但要使得气门打开的更大，肯定就需要更大的转述功率来达到这个行程点。因此虽然本田发动机加速很快，但是实际动力表现去不好，很多时候开起来感觉没有达到配置表上的马力，就是这个原因了。

其次，本田的VTEC使得他的车系在低速的时候有更好的经济性-----这个很简单了，低功率的时候气门行程就达不到二级、三级的标准，自然进、出气量就少了，节油的目的也达到了，但相对的，动力表现就不好了。

• VVTI
  

丰田的VVTI调教就和本田的VTEC极端调教不同，它显得更为中庸。VVIT靠的是发动机功率输出的平顺性，以达到动力、经济性的平衡点。因此，VVTI的气门开关的大小、气门开关的时间，都是为了保证发动机功率的线性输出。

但问题来，我们知道车速越快，受到的阻力增加量自然就越大、越快，但丰田的VVTI不管这么多，反正就维持发动机的扭矩的线性增加，因此，发动机的输出功率就慢慢的要小于行驶增加的阻力，自然而然，丰田车就会有“越开越慢”的感觉了。

总而言之，丰田和本田的发动机谈不上有多大的差距，只是设计思路有所区别。本田强调的低速节油和高速的动力表现，但带来的缺点就是“大功率徒有虚名”；而丰田强调的平顺性，动力和经济性的平衡，但带来的缺点就是“加速不澎湃”------各取所需罢了。

无聊到巅峰

本田的发动机好还是丰田的发动机好，这个要看对比的维度。是要对比长期使用的故障率还是产品的综合性能，即使只谈综合性能还有考虑到和发动机搭配的变速箱，不然即使一款发动机各方面数据都很优秀但搭配的是一款很差的变速箱，对于消费者也没有什么价值。而且丰田本田在市场都投放有多款发动机，要对比的话就要同级别的一款款的对比。在国内那最起码要对比4个级别的动力总成，即

1.本田1.5+CVT组合VS丰田1.2T+CVT组合

2.本田1.5T高低功率版+CVT组合VS丰田最新款的2.0+CVT和2.5+8AT组合

3.本田2.0T+9ATVS丰田2.0T+8AT组合

4.本田2.0-iMMD混合动力系统VS丰田2.5-THS2混动系统

下面我就不一样列举数据（有兴趣可以自己去查），直接简单说明给出我的结论。

第一组，本田1.5+CVT组合更优秀，不管是性能还是油耗这款动力总成在这个级别当中也是最优秀的，这款发动机的缺点是容易积碳。

第二组，这组对比中动力性能上本田的1.5T更强，对比丰田的两款发动机都要更强，特别是丰田的2.0自然吸气发动机，动力性可以说是相当弱，但它的油耗表现要好不少，平均百公里比其他几款要低1升油。其他三款油耗都差不太多，本田1.5T高功率版相对油耗最高，但和市面上同等动力水平的其他同级别车比它几乎是最省油的。

第三组，综合性能丰田取胜，动力上还是本田更强，但受限于它搭配的9AT变速箱，在平顺性和耐用性方面（该变速箱报出过大规模质量问题）表现都不太好，油耗表现也不如丰田的2.0T+8AT,至于本田2.0T搭配10AT的版本，考虑到目前它只搭载在讴歌RDX这一款车上暂时就不拿他的做参考了。

第四组，两款混动系统在效率层面的表现差别非常小，动力性上本田略胜一筹，丰田混动系统搭配的其久经考验的镍氢电池，这整套系统是经过全世界消费者经过几代车型验证过的其品质的，而本田这套搭配锂电池的混动系统还没有经历完一代车型的考验，还需要用时间来证明其可靠性。

旭派电池

说到技术，当然还是本田，本田是大家口中的“技术宅”，在“黑科技”的道路上有越走越远的趋势，在某些推出来的发动机在动力上的压榨已经接近民用版机头能做到的极限了，甚至比有些传统的高能发动机制造商通用的都厉害。

而丰田的相对于保守，很多人对丰田的机器有着这样的定位，就像是食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。丰田在调校上面偏于保守，也是为了保证在其超长的生命周期里足够稳定，所以相应的在动力方面就会略有损失，没有发掘出机器的最大潜力。丰田的发动机更注重在热效率和燃油经济性上面做文章。下面左边为本田的地球梦发动机，右边为丰田vvt-i发动机

本田的发动机，比较注重动力输出，偏向运动风格。比如冠道使用的K20C3发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做发动机的，所以可靠性方面也无需担心。近两年来，日系车也不得不面对小排量加涡轮增压的事实。当然本田的发动机也有缺点，比如地球梦发动机技术有些保守，并且动力相对较弱。而且现在在冠道上面搭载的K20C3 2.0T搭配9AT的动力总成可靠性值得验证。

丰田的发动机更加注重动力输出的平顺性，以及其他在舒适方面的研究。比如丰田十四代皇冠搭载的发动机，动力输出非常的平顺，几乎感受不到涡轮的迟滞，像自然吸气发动机一样柔顺、平和，商务气息十足。优点很多，但是缺点也明显，丰田的很多产品还在使用自然吸气的发动机，不可避免的会出现动力不足的问题。

总体来说，丰田和本田还是难分伯仲，走的方向不一样，侧重点不一样，但是据悉他们现在已经达成技术合作方向，应该会有互惠共利的局面产生。

阑珊firly

丰田的营销比本田做的好，丰田在全球的销量要远远高于本田，这一点是绝对性的优势，而本田以发动后起家，技术名列前茅，不论油耗或者可靠性都做到了极致，单从发动机来讲，丰田对比本田还是差一点。

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小农说说车

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丰田发动机好还是本田发动机好，其实两个品牌的发动机都是非常出色的，虽然最近本田遇到了不小的麻烦，小排量涡轮增压机型频频爆出机油增多现象，但也并不能否认本田在发动机领域的建树，买发动机送车依然是它最明显的标签。

丰田的机子最突出的优点是质量可靠，小毛病少，省心耐用，长期接触二手车的人都应该知道，年头较长的丰田车很少出现发动机渗漏，烧机油等问题，像老皇冠，老凯美瑞，老汉兰达开起来仍然健硕，龙精虎猛，动力储备也不会出现明显下滑，安静程度和共振都控制的不错。这一点却是值得称道。在技术上丰田一直强调热效率，最近搞出一台热效率达到40%的2.5升汽油机，未来有可能搭载于凯美瑞上。丰田的双循环双喷射加双可变气门正时，开起来也能起到不错的省油效果，在动力上丰田的机子一点也不怂，拿凯美瑞来说，2.5自吸最大功率154千瓦，遥遥领先于同级别的天籁和阿特兹，比老款雅阁也要优秀不少。另外在油电混动领域丰田同样表现出了极强的竞争力，目前在这方面还没有哪个车企可以和它叫板，包括本田，别克。所以说丰田的发动机还是非常强悍的。

本田又如何，在自吸时代本田的机子就是一个神话，地球梦科技除了有些积碳问题之外，在其他方面让人无可指摘，耐用性一流，经济性出众，最关键的还是动力性，一套可变气门正时和气门升程为它赢得了无数赞誉，一日本田终生本田的根源就在于此。本田的可玩性是日系中最强悍的，加上超高的稳定性真的让人爱不释手。飞度这台车采用一台代号L15B2的ivtec发动机原厂状态就能秒杀大部分紧凑级车，最大功率转速6600转也是没谁了，你永远不会知道它的潜力到底有多大，经过爆改之后零百成绩跑进7秒也不是难事，平民超跑绝不是浪得虚名。进入涡轮时代之后，本田的步子似乎迈的有点大，扯到蛋就再所难免了，因为在长达几十年的时间里本田都是以超强动力的自吸发动机取胜，现在搞出了1.5t主导的小排量涡轮虽然在动力性上依然突出但稳定性就大打折扣了。crv历经禁售召回再复售到底能否真正解决问题，还要打上一个大大的问号。

单从动力性上说本田发动机绝对吊打丰田，无论原厂状态还是爆改之后。但从稳定性上来说丰田毫无争议的no.1,注重养生就是它长寿的最大秘诀。

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李老猫说车

在这个涡轮时代之前，本田的自吸发动机最核心的是什么？没错，是超高的转速，随随便便搞出个发动机就是七八千的转速，性能版本甚至可达九千转，经过改装的甚至可以过万。对于自吸发动机，在不增加排量的情况下，如何提高功率、马力？就是靠这个转速，同排量下的NA，转速越高，马力越大，早起f1的自然吸气时代，为什么2.4L的NA可以提供千匹以上的马力？就是因为它的转速高。

在这个涡轮统治天下的时代，有谁能记得本田家的王牌发动机—红头K20A呢？2.0L的自然吸气发动机，可达8600的最高转速，并提供240P的马力，240P啊，现在有多少2T涡轮都没做到呢，要知道K20A是本田2001年设计研发的产品，完全由本田的F1团队打造而成，由F20C进行了改良而成的4缸NA之王，K20A就是自然吸气的王，原厂2.0L 4缸几乎没有比它强大的，2.0L自然吸气发动机，升功率破百，甚至达到了120P/L。买车送发动机这句话怎么来的，就是因为K20A太伟大了，唯有偏执的本田才可打造的2.0L神机。。。本田红头就是信仰。而这款发动机装配到了TYPE R上，而丰田同时期除了赛车专用的发动机，没有任何一款销售车辆配备如此性能的发动机，所以在对民间销售的车型的发动机上本田更强，本田把高转速从F1玩进了民用车市场！

而丰田发动机也并非没有优秀的发动机，一代名机2JZ-GTE同样是款神机，但它毕竟是6缸的发动机，而在后期的第四代2JZ已经成为了双涡轮发动机（为了阻挡装配RB26发动机的战神GTR R32），而此时2.5L L6 双涡轮的2JZ也仅有280P马力，升功率才有112P/L，对比本田K20A 2.0L自吸机头120P/L的升功率还是有很大的差距的。排量大的涡轮机头居然没有小排量的自吸机头升功率大，只能说本田的发动机太厉害了。

丰田的NA不像本田那么激进，而更重视综合的表现，比较中庸。本田的NA完全可以和法拉利的NA相比拟，也一直是迈凯轮车队的发动机供应商，只不过从F1进入涡轮时代，奔驰涡轮发动机的崛起，法拉利、本田这类传统的走NA路线的企业来不及改变纷纷被压制。时代变了，注定了本田的NA开始默默地凋零下去，挺伤感的。。

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