電子商務巨頭京東周二發佈了其自主卡車技術，加入了中國越來越多的科技公司的行列，這些公司正爭相用自動駕駛系統取代方向盤下的人類。
該公司在美國的研究中心開發的這種高度自動化的卡車，在公共高速公路上的測試駕駛時間已經累積了1.7萬個小時，JD的X業務部門總裁肖俊表示，該部門是無人駕駛物流系統開發的領頭羊。
在北京的一次活動上放映的一段視頻顯示，在JD技術的驅動下，無人駕駛的自動卡車在美國高速公路上行駛，無人駕駛。
肖說，卡車仍然需要學習如何處理交通燈，但可以處理開放的道路駕駛。“我們有司機(在船上)，當卡車進入市中心時，他們把貨物送到物流中心，物流中心通常離高速公路10公里。”
“如果我們的技術只能將三個驅動程序減少到兩個甚至一個，那麼就沒有多大價值了。”我們希望這輛卡車無人駕駛。
自主卡車商業化的全球競賽正在進行，中國企業與優步(Uber Technologies)、谷歌(Google)的Waymo和特斯拉(Tesla)等美國科技巨頭展開競爭，後者已集體投資數十億美元，以確保其在運輸技術未來的股份。自動駕駛日益被視為包括5G、製造業和新能源在內的最新技術的融合。
從初創企業到電子商務零售商蘇寧(Suning)等規模更大的公司，JD此舉是十幾家中國公司開發自動駕駛卡車的最新舉措。
上週，蘇寧宣佈，它已經完成了與自動駕駛技術公司Plus AI合作開發的四級自主卡車的第一次測試。上個月，在美國圖形芯片巨頭NVIDIA的支持下，自動駕駛卡車初創企業TuSimple表示，它即將在中國推出無人駕駛港口物流解決方案。
據中國媒體報道，打車巨頭滴滴出行大數據研究所前所長何曉飛，已經成立了一家無人駕駛卡車公司，而由中國電動汽車初創企業nio創建的私人股本基金nio Capital上月宣佈，與中國物聯網公司g7和物流供應商glp聯合採取類似行動。
根據5月1日生效的指導方針，中國將允許省市政府評估當地自動駕駛汽車的駕駛狀況，併發放牌照。
中國交通部部長李小鵬在2月份表示，對自動駕駛船舶和自動軌道交通的研究也在進行中。
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