一個《日本共同雨傘丟棄殆盡2300把僅剩200把》的貼子在網上熱傳，另有日本《北海道新聞》也報道了這樣一則新聞，稱北海道函館市從開始提供免費雨傘借租服務，所提供的2300把雨傘有2100把雨傘不見了蹤影。有日本網友跟貼說“這些丟失的雨傘可能是中國遊客拿走了”。帖子和新聞報道一出，爭議就來了。
去日本旅遊的中國人確實挺多的。據《華爾街日報》報道稱，日本國家旅遊局稱，2016年日本共接待外國遊客2,400萬人次，較上年增長21.8%，創下紀錄新高。該機構稱，來自中國大陸的遊客數量最多，2016年日本共接待中國遊客637萬人次，較上年增長28%。
但是去的人多了，就代表拿了共享雨傘嗎？當然不能生硬關聯。有中國網友直接提出了質疑：不可能是中國人拿的，很簡單，你花幾萬RMB去日本就是為了拿這麼一把破傘嗎？應該說這種廉價傘，中國人根本不稀罕。
擱置爭議，再來看的話，不管是公用雨傘，還是共享雨傘，實際上都是很難持續經營的。不僅在日本，在國內其實也是。共享雨傘不過是皇帝的新裝，根本做不起來
共享雨傘的使用場景太少，而且之前就有類似的服務存在。比如旅遊景點、地鐵站、以及部分商場和小區物業本來就提供雨傘，只不過要交押金而已，只要定期換回去押金是可以免費退回的，相當於免費使用。以及下雨天往往比較少，而且即便需要的時候，要想找到共享雨傘也會被淋雨或者不方便
盈利困難。共享出行還能收集大數據，無論對智能交通還是對無人駕駛，甚至是對徵信都是不可或缺的，而共享雨傘的數據價值就大打折扣。增值業務無法盈利，本身的押金就更難盈利了，一般雨傘頂多收30元的押金，不可能像摩拜或者ofo那樣收299或者99元的押金。
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