2018年凱迪拉克XTS V-SPORT外媒首次測試:比你想象的好，但是...
XTS適用於任何曾經試圖坐在CTS後座也不覺得憋屈的人，當然，CTS在2014年是一款成功的運動型轎車，但XTS能提供的空間要大得多。
而在410馬力、四輪驅動的V-Sport Platinum系列車型裡，升級後的2018款XTS V-SPORT將獲得73,840美元的美好價格標籤，並消除你心目中對XTS只是接送老闆去機場的看法。
與雪佛蘭Impala和別克君越（美國版）相同的平臺上，前輪和四輪驅動XTS都能有非常不錯的內部空間，這是XTS V-Sport比競品要優秀的地方。
豐富的內飾材料，無處不在的皮革包裹，遠遠超出了競爭對手的表現，全輪驅動和雙渦輪3.6升V6引擎作為性能背書，提供了相當不俗的410匹馬力。
2018款的XTS V-Sport在5.2秒內達到了百公里/小時，比同家外媒測試過的304馬力的全輪驅動XTS快了明顯的1.7秒。
在中大型運動轎車的陣列上， XTS V-Sport的動力算是跟得上隊列。
V8的現代Genesis百公里加速也是5.2秒，四輪驅動的2017款沃爾沃S90 T6是5.6秒，當然他們都無法與2017款寶馬540i的4.9秒成績抗衡。
然而，這些競爭對手都沒有XTS的510升的行李箱，而且寶馬乘坐空間也沒有凱迪拉克那麼寬敞，儘管外形有XTS的尺寸。
MOTROTREND的測試主管Kim Reynolds說，這款車處理彎道時比你預測的要淡定得多。
“在8號彎中，XTS V-Sport再26秒內保持平均0.7G的水平加速度上轉彎，它直線加速、剎車、轉彎之間會轉換四輪的驅動特性。賽車在賽道上表現出明顯的側傾，但Reynolds說它這樣的懸掛和阻尼調校才能讓多數人接受。XTS V-Sport的性能優於現代G80，略優於T6的S90，但不如540i好。”
XTS V-Sport百公里剎車需要36.8米，而540i需要35.6米，S90則33米就煞停了。但對於一輛體重不輕，配有四季輪胎的中大型車來說，凱迪拉克的剎車距離是值得尊重的，但他確實注意到，這輛車剎車踏板太軟，在賽道上，XTS的剎車踏板在實際剎車前就要踩下去，踏板有太多沒力的行程了。
XTS V-Sport的頭等技術並不僅僅是在發動機罩下的410馬力，而是磁懸浮控制系統，它能產生一種不會過度漂浮的行駛感，而且也不能包容每條道路上的不完美。在小鎮周圍的小路上，這個六速自動變速箱的感覺就像它的標準邏輯是偏向運動的，但長時間和他打交道後，發覺換擋的反應是不夠敏感。不管懸架有多好，加速有多快，在蜿蜒的道路上，沒有XTS會像CTS一樣有趣。
凱迪拉克對XTS進行了有意義的小型化改造，以實現其在2012年的車型更新，但這款車並不像CTS或其他任何基於後驅房車的豪華轎車那麼高端大氣。例如把前驅的XTS放在一個後驅的G80旁，你會看到不同截然不同的車身比例，就算現在它有更長的車頭，和較短的前懸。但高高的車尾和極厚的c柱把跑車該有的動感都掩埋了。
XTS有良好的安全評分——從NHTSA獲得了五星級的綜合評分，以及IIHS的4個良好的碰撞測試分數。但是強大的競爭對手寶馬5系和Genesis G80獲得了IIHS的2018年最高安全選擇+評級。
內飾對於一輛性能車來說，這不是什麼大事，但也是購買時值得考慮的方面。中控屏幕位置和尺寸就像XTS的觸摸屏(8.0英寸)擺放的位置一樣，如果安裝得更高一點，那麼行駛時的可視性會得到改善。
而且，即使音量滑塊和HVAC電容觸控按鈕很容易使用，但也沒有實體按鍵調節溫度來得更便捷。
內飾的每一部分看起來都很光滑——每一個鋼琴漆飾板邊都會有鍍鉻來做過度。另一個內部亮點是數字儀表盤，它是高檔豪華、是V-Sport的標準配置。
在12.3英寸的儀表盤上，提供了大量的信息定製選項以及三種不同的顯示設計主題(有一個是V-Sport模型獨有的)。
在凱迪拉克的轎車陣容中，XTS的510升行李箱甚至連CT6都無法企及，儘管就是因為它，把外形弄得太糟糕了，而且XTS並沒有提供電動行李廂門。如果你正在考慮這款車，就當它是位於運動版的CTS和行政級的CT6之間的車型。
XTS在任何版本的價格上都不及德系高端品牌，但是又比一般主流高端車要貴，此時又要拿價格更便宜的G80來說， G80和XTS V-Sport中，親自找一個人，看看他是否更喜歡G80的比例，如果真的要追求售價的話，試試凱迪拉克標準的304匹馬力引擎的版本。它不像V-Sport那樣有速度，但是能為你節省開支去歐洲度假。
閱讀更多 汽車雜誌 的文章
