6月9日，吉利帝豪GSe在北京上市，共推出風尚型、領尚型、臻尚型、尊尚型四款配置車型，補貼後官方統一售價為11.98萬元、12.58萬元、13.58萬元、14.58萬元。
往前推10天，吉利在浙江杭州灣發佈了另一款產品—博瑞GE，該產品成為吉利的全新旗艦，搭載PHEV和MHEV兩種混合動力系統，是吉利高端新能源產品的力作。當時吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧表示，2018年是吉利新能源汽車發展的元年。
10天后，純電動帝豪GSe在北京上市。首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24期0息金融、4G流量5年免費。而且，前1000名用戶還將獲得一張購車積分券，拿此券購車可享受5000-8000元的車款抵扣。
錯位打擊成殺手鐧
為什麼選擇帝豪GS為原型打造純電動產品，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在上市前的溝通會里向大家解釋了原因。帝豪GS月均銷量可以達到2萬臺，成績僅次於旗艦SUV博越，用戶基數大，有信任度，另外，吉利的規劃是在3年內推出30餘款新能源車，其中佔比更多的是混動車型，吉利希望打造具有專屬性質的電動車投放市場。
帝豪GSe從個性化的角度來看，的確填補了電動SUV的空白，並且新車目前並沒有很明確的競爭對手，這是從定位來區分的。
純電動SUV裡口碑銷量都比較可觀的產品，A級SUV裡有榮威eRX5和比亞迪宋EV，A0級裡則是比亞迪元EV和北汽EX360。但是前兩款價格太貴，補貼後在20萬左右，這個價格可以買到同車型燃油車中高配了，很難達到消費者的心理預設。
後兩款車型儘管價格在10萬元左右，但車身尺寸對不上。帝豪GSe軸距2700mm，是A級車的級別，比亞迪元EV和北汽EX360的軸距都在2500mm左右，差了一個量級。車身尺寸差距帶來的不止是製造難度，對消費者來說在實用性上有本質差別。
車型定位上錯位打擊，並定一個十分有競爭力的價格，再加上自己跨界風格的設定，讓帝豪GSe形成了獨特的競爭力。
是否靠譜還得靠核心技術
今年2月，財政部等聯合發佈了2018年新能源汽車的補貼新政策，補貼金額普遍下降，並同時規定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日後執行2018年的補貼標準。
新能源補貼的退坡，給車企帶來不小的壓力。如何能在愈加緊張的局勢下存活和發展，有三方面素質是必須過關的。第一要有自己的核心技術，第二能夠開發出適應市場的產品，最後要有資金的運作能力。
從這三點來看，帝豪GSe是符合條件的，不僅符合，吉利新能源技術研發的底子甚至超越了許多自主品牌。吉利的新能源研究院有2800多位人員參與其中，這個規模在中國只有比亞迪能抗衡。在過去的4年時間裡，吉利新能源投入了將近1000億的資金進行研發，
新能源的核心技術在三電，這也是電動產品的基礎。帝豪GSe搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池包能量密度142瓦時/公斤，帶電量52kWh，工況續航353km，等速續航460km。充電方面，30分鐘從30%電量充至80%（60kW快充樁），用6.6kW家用慢充樁需要9小時充滿。
無論是續航里程，還是電池包能量密度，其數字在新能源產品中都處於領先水平。再舉一個例子，車企關於電池溫度控制一直採取的是冬季加熱，夏天自然降溫的方式，但這種做法效率不高。吉利自己推出了一套ITCS電池智能溫控管理系統，具備電池水冷散熱和低溫預熱功能，還可以降低電池的衰減，目前該系統已經升級到2.0階段，是吉利在電池方面比較成功的一個技術突破。
吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在此前採訪總結道：“新能源汽車顯然已經進入第三個發展階段，第一是滿足基本出行的低速新能源電動車；第二個階段的大多數產品能夠具備一定的產品品質；而第三個階段的特徵是，產品進入更高顏值、更高安全性，更高產品附加值的‘三高’產品階段。”帝豪GSe正是第三個階段的產物，是精品專屬性能的電動車。
閱讀更多 天天汽車 的文章
