騎摩拜，交押金。

一向對押金不鬆口的摩拜，突然宣告“百城免押”，且不需要信用分，新老用戶可無條件退還押金。

摩拜方面透露，今年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押，“此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。”

共享單車中，摩拜、ofo曾經兩雄爭霸，一直風光無限。可如今，一個可以任性“全國免押金”，另一個卻陷入“快黃”的傳言，同時還得與一個新起之秀“爭寵”。 相較之下，不勝唏噓。

此前，小黃車ofo已經被媒體拉出來“秀”了無數遍。

最開始，虎嗅的一篇文章《小黃車快黃了》，從小黃車、滴滴在職員工等多個獨立信源處，確定了“小黃車大規模裁員和管理層變動”的存在。

很快，文章便達到了小編夢寐以求的10萬+，並引發了業內的大討論。事情持續發酵，逼得小黃車總裁於信在朋友圈做出反駁，言之鑿鑿，並稱“背後有人推動”。

但沒過幾天，小黃車又被爆出在新加坡被低價甩賣、小黃車高級副總裁南楠是“真實出走”的消息，直接給在朋友圈直指COO和PRD（張嚴琪、南楠和楊汛）並未離職、ofo的海外業務也並未解散的於信一個打臉啪。

於資本、於民心，小黃車都試圖在輿論中挽回自信；但現實“涼涼”，與滴滴鬧掰，向阿里借錢續命，與背靠阿里倉廩厚實的哈羅單車相比，更添悲愴。

而於阿里，共享單車領域中，它手握摩拜、小黃車、哈羅單車三強中的兩強。

有分析稱，按照其多年來的慣用手段——中心化策略，阿里只要pick其中一枚棋子就可以。

小黃車與哈羅單車，要麼合併、要麼左右手互博選其一，交戰，只是時間上的問題。

“後起之秀”哈羅單車

共享單車哀鴻遍野，有一個低調者卻實現了逆襲。

在湖畔大學四期班的戰略課上，這位冒尖兒的後起之秀，因“一年半內逆襲了摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之和”，被拎出來作為典型案例分享。

至6月1日，哈羅單車已經獲得螞蟻金服等共7輪、總額為50億元的融資。阿里以持股36.73%的比例，成為哈羅單車主營機構永安行低碳的第一大股東。

從此，哈羅單車背靠大樹好乘涼。

在支付寶共享單車頁面中，你會看到哈羅單車有如“親兒子”的待遇：全國芝麻信用免押金、新人月卡免費領，騎行活動還能和支付寶的螞蟻森林能量掛上鉤。

哈羅單車也不負阿里的神助攻，從3月份開始，哈羅單車註冊用戶增幅達到70%，日活躍數量漸漸逼近摩拜與小黃車。

當然，阿里的注資不會沒有緣由。

首先，哈羅單車背靠上市公司，有供應鏈的加持。這一點是摩拜和小黃車所不具備的。

去年10月份，永安行參股的永安低碳，併購了哈羅單車的主營公司上海鈞正，直接將困境中的哈羅單車送上人人稱羨的發展道路，螞蟻金服的投資就是從那個時候開始的。

永安行總部在江蘇省常州市，是“公共自行車系統生產商和專業運營服務商”，它的加入，讓哈羅單車擁有對自行車供應鏈的掌控力，多了議價的可能性。

當初，專注於在三四線城市下沉市場的哈羅單車，正好與永安行“農村包圍城市”的打法一致，兩者一拍即合。

三四線下沉市場，同時也是各大互聯網巨頭虎視眈眈的一塊“肥肉”。拿下哈羅單車，阿里又可以少了件心事了。

多得阿里資本加持，目前，哈羅單車公司估值已達20億美元以上。

“賣血續命”小黃車

小黃車的昨天，也似哈羅單車般風光無限。

2015年成立之後，小黃車獲得共計10輪融資，平均每3.6個月就完成一輪。在多個資本的助力下，不到兩年，小黃車就成為日單量超千萬的平臺。

其中，滴滴作為小黃車的大股東，在2016年9月份領投了C輪之後，D輪和E輪都能看到它的身影；螞蟻金服則與阿里分別在D輪和E輪的投資者中出現。

我們知道，滴滴背後的二股東為騰訊，所以小黃車這幾場融資，也被視為騰訊系與阿里系對頭部共享單車“愛的供養”。

在滴滴成為小黃車的大股東之後，業內本以順水推舟的心態，坐等滴滴收割ofo的消息傳出；或者倒向阿里的懷抱，否則這回也沒哈羅單車什麼事了。

但劇情發生了反轉。

根據《南華早報》的報道，小黃車已經拒絕了滴滴的橄欖枝。創始人戴威甚至在公司內部召開會議，表示要堅持獨立。並藉助丘吉爾標誌性的V型手勢，發起了一項名為“勝利”的項目——小黃車只要利潤達到1塊錢，這個項目便意味著勝利。

這一切表明，小黃車不想站隊。

沒了巨頭撐腰的日子比較難過。為了自力更生，小黃車近來動作頻頻，成立區塊鏈研究院、推行交通卡直接開鎖，還賣車身廣告，比如，廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定製是2000元/輛/月。

開源的同時也做了節流，信用免押金只限定在五個城市實行，其他城市取而代之的，是購買95塊錢的福利包，或者繼續繳納199塊錢的押金。

這麼努力地賺錢“搞獨立”，小黃車除了要實現盈利目標之外，還有兩筆著急要還的債。

在“天眼查”中，我們發現了小黃車在今年2月發生了兩次動產抵押融資，一項是2月5日，被擔保債權數額為5億元，另一項發生在一週後，數額為12.66億元。

而據無冕財經更加詳細的報道，這是小黃車在“賣血續命”——將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。

“第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海雲鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車，這筆抵押將於今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。”

不過，按照目前小黃車這幾個“盈利方式”，要及時還上錢有些難度。

屋漏偏逢連夜雨，小黃車其中一條生財之道就被大大削弱了，共享單車的車身商業廣告相繼被北京、上海明令禁止。

要知道，因為首發優勢和戰略方向，相比哈羅單車，一線城市恰好是小黃車的優勢所在。

但縱使如今小黃車千般萬難也好，在哈羅單車大肆宣揚戰績的背後，我們還是能在數據上看到它和小黃車之間的差距：環比增幅居首位，但活躍人數遠不能及。

鷸蚌相爭，阿里獲益

從前期燒錢大戰來看，目前暫未探索到獨立盈利模式的共享單車，和互聯網巨頭協同並進才是更好的出路。

而共享單車擁有的高頻、低價的線下支付入口，以及一系列出行數據，都是互聯網巨頭嘴饞的一塊大蛋糕。

作為都是阿里扶持的線下流量入口，小黃車誕生於一二線城市，制衡同一競爭場所的摩拜；哈羅單車下沉三四線城市，尋求增量市場，兩者功能互補。

對於阿里來說，兩者如果能夠合併，也許會產生“1+1>2”的效果。

這或許就能解釋，業內爆料因為私自上線微信小程序而惹怒阿里的小黃車，為何還未被阿里“拋棄”。

對於小黃車，阿里更有種坐場看球的感覺。

先來說說上文提到的動產抵押融資。當動產抵押融資的債務人，也就是小黃車不履行債務時，或者沒法還清債務，作為債權人的阿里能做些啥？

情況一：可以將抵押物佔有權轉移給第三方。

我國相關法律規定，抵押雙方不得直接約定專有權的轉移。所以，這裡的第三方，很有可能是哈羅單車。

再從小黃車抵押給阿里的自行車所屬的城市來看，幾乎集中在一線城市和省會城市，這無疑將補全哈羅單車的短板。

這是在各大一線城市對共享單車發佈“禁投令”後，哈羅單車能看到的一線曙光。

情況二：可以通過雙方協商的方式完成債轉股。

不過作為小黃車的大股東，債轉股必須經由滴滴同意；但根據之前傳聞，是因為與滴滴鬧掰才導致小黃車融資受阻，不得已轉向動產抵押，如果傳聞屬實，這個方案恐怕很難實現。

所以，除非是滴滴主動解綁自己與小黃車的僵持關係，否則，小黃車終將落入阿里的“口袋”。

可以想象，在這一場英勇“度血”之後，阿里能獲得的，包括超過445萬輛的自行車、一二線城市的共享單車市場，以及優於騰訊生態的機會。

不得不說，這17.7億元，阿里花得真值。

*本文原創自 派代網，作者小豬配騎。內容僅代表作者獨立觀點，不代表派代網立場。轉載請聯繫派代網。