在民用摩托車領域，跑車和街車的界線正變得逐漸模糊，外形上你中有我，性能上我中有你 ，各取所長，最大限度利用現有平臺優勢，實現產品家族化和通用化正成為業界的一種常態。
隆鑫無極300RR，作為無極300系列的首款公路跑車，雖然它與前輩無極300R只有一字之差，但其無論在實際的外形表達還是在操控發揮上，都有著明顯不同。無極300相對較直立的騎行姿態可以獲得更好的舒適度，而無極300RR則更適合以戰鬥姿態迎接挑戰。
從無極300RR的產品定位來看，它依然屬於民用化的仿跑車型範疇，以滿足日常的城市快速穿梭為整車設計訴求，著力強調產品力量感和運動感，以展現出有別於普通街車的賽道化氣質。
無極300RR的整車尺寸為：1965*790*1015 mm，軸距為1340mm，整車重量為：165Kg，從其紙面參數來看，該車比早前的無極300R在軸距方面縮短了20mm，整車重量則增加了10kg，考慮到其實際發動機功率為19kW，由此判斷，全新無極300RR似乎並不過多強調整車的功重比發揮，而更加偏重於車輛彎道靈活性和高速穩定性上的兼顧。
無極300RR的整車外形非常協調，且極具進攻性，犀利的前部鷹眼雙燈配合動感的貼花設計，為整車勾勒出獨具魅力的颯爽跑格。無極300RR採用的全數字負顯儀表具有精度和故障自檢功能，字體清晰，具有良好的行車識別度，擋位、轉速、水溫一應俱全，最大限度的保證了駕乘者的騎行需求。
多曲面造型的15L雙層高背防爆油箱，與整車前部大型包板式擾流罩完美融合，大幅度降低了高速行車時的風阻，油箱下部刻意採用了內收式設計，並與鋁合金升高踏腳默契配搭，優異的夾持特性為車輛的高速騎行帶來更多的信心。
多年的賽道爭戰經驗讓隆鑫的整車設計日漸成熟，更加註重實際操控與駕馭樂趣。無極300RR採用了輕量化鋁合金分離式手把結構，並擁有770mm的寬度，平直下沉的手把佈局能夠給騎乘者提供類似賽道化的激情駕控體驗。
作為一輛強調運動與時尚的新生代公路車型，動感的車身線條很大程度都仰仗於車身與車座的精妙融合。具備防滑特性的無極300RR車座保持了乾淨簡練的外形輪廓，階梯式後座稍顯上揚，與削尖處理的車尾營造出流暢的車身線條，同樣簡練的鋁合金後扶手也進一步滿足了無極300RR對展現獨立自我個性的表達訴求。
無極300RR的車體後部脫胎於早前的無極300R。同樣採用管式編織車架系統，融入了明顯的歐系車型特徵，在保證車輛低重量的同時，進一步進優化了車身剛性。
在懸掛系統的匹配上，無極300RR採用了舒適度和操控表現更為均衡的多連桿中央減震器，並擁有多段可調功能，雖然相對複雜的結構會帶來更高的生產成本，但由於它具備比普通的單筒中央避震器更加出眾的路面適應能力，因此AK認為這樣的配置選擇無疑是良心和理智的。
無極300RR搭載了一臺隆鑫自主研發的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門水冷電噴發動機，廠方代號YF300，該款機型擁有19kW最大功率和以及23N•m的最大扭矩。作為一輛國產300mL排量的車型來說，這一數據算不上搶眼，但根據多次長測的實際表現來看，這款YF300發動機具有很強的可靠性和環境適應性，具有相當不錯的綜合性能。
從車頭的角度來看，無極300RR的駕乘姿勢較為激進，為了保持手臂的自然放鬆，背部也會稍微拱起。分離手把稍往內收，保證了駕駛者的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。但因為分離手把位置相對下沉，因此轉向時手感會比較重一些，在突遇小角度進彎時，會給靈敏度帶來部份影響，不過好在無極300RR轉向角不算太小，因此也不會給市區的騎行穿梭帶來太大的壓力。
以70公里~80公里的時速在公路行駛，無極300RR三擋~五擋均能提供不錯的扭矩輸出，變速箱與動力的匹配銜接表現得足夠寬泛，可以讓騎手利用發動機自身的牽引力壓彎行駛。單缸機型獨有的低轉曲線，讓無極300RR秉承了較早的低扭輸出特徵，而四氣門機型的高轉高效特性也同樣可以在一定程度上彌補單缸機型較弱的高速功率表現。
無極300RR騎姿雖然有別於普通街車，但總體表現還是中規中矩，整個騎行體態遊離於街車和跑車之間，在高速巡航時，隨著速度的提高和風壓的影響，你會不自覺的稍微趴低上身。在進入彎道時，身體可以靈活移動來配合車輛的重心，無論是在內傾、還是在外傾的情況下，這輛無極300RR良好的回正性都能給你帶來不俗的駕馭感受。
就動力表現而言，無極300RR搭載的四氣門發動機刻意強化了中低速加速性能，從3500轉~6500轉的加速過渡幾乎可以一氣呵成。由於發動機轉速設定並不太高，並且採用多氣門設計，因此，在實際感受中，這款4V六檔引擎，聲音稍顯高亢，但並不嘈雜，機械的高頻噪音規律性很強，高轉連貫的嘶吼很容易讓駕乘者亢奮。在單缸的低轉低扭與四氣門高轉高功率的相互加持之下，讓這輛無極300RR的動力發揮顯得進退得體、張弛有度
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