2013年12月12日，中國經濟年度人物評選活動上，雷軍跟董明珠賭下10億豪約 ，稱五年後，如果小米營業額超過格力，董明珠就賠10億給雷軍。如今，眼看時間已經所剩不多，這盤賭局到底誰勝誰負呢？我看最近結果已定了。
這幾年高歌猛進的小米，2017年銷售額已經接近格力，今年藉著上市的東風，銷售額更是翻了好幾倍。反觀格力這幾年增長緩慢，甚至出現下滑。
其實跟雷軍這場賭局對董明珠來說，也只是小菜一碟。就算輸了，也無妨。但董明珠更大的賭局，是放在了新能源汽車珠海銀隆上;可惜的是，這場局，董明珠輸得更慘。
2016年，格力電器收購珠海銀隆失敗，但董明珠卻不肯輕易言棄。12月15號，董明珠便以個人名義掏出10億，又拉來王健林和劉強東、中集集團、北京燕趙匯金等4家單位共同增資30億入股銀隆。但如此這個獲得董明珠、王健林等一眾大佬投資而聲名鵲起的珠海銀隆近日卻連遭高管離職、供應商上門討債，被曝多處廠區遭遇大面積停工停產，累計欠款超12億元。
如今，噩耗再次傳來！珠海銀隆在進入上市輔導僅8個月後戛然而止。不是“持續輔導”，不是“暫時中止”，而是“輔導終止”！也就是說，珠海銀隆的上市之路剛啟動就 " 拋錨 " 了。如今欠下12億元鉅款窟窿更加補不上了。
為什麼這家銀隆獨得董明珠恩寵？甚至不幸拿出自己“私房錢”10億，還要拉上王健林、劉強東呢？
銀隆的核心技術是鈦酸鋰電池，這種電池的缺點是能量密度低，作為汽車動力是受提及和重量限制不能做的過大，導致電池容量有限，汽車續航里程不會太長。但鈦酸鋰電池的優點也很突出，就是充電速度超快，非常適合頻繁短途行駛，又在短暫停車期間裡方便充電的車輛。沒錯，它非常適合電動公交車。銀隆主打產品也是用於用於電動公交車。銀隆的鈦酸鋰電池也是深受政府、公交車運營、司機一致好評。
對政府來說，現在倡導環保，鈦酸鋰電池的出現，減少汽油中碳排量。
而對司機來說，不用那麼吃力的踩離合換擋，加速也更輕快。
縱觀全國的公交車市場規模，這是一個非常驚人的數字。而且縣鄉級公交車普及率還很低，基本是一個待開發市場，前途不可限量。加上銀隆擁有目前產能最大、最自動化程度的生產線，還是全球唯一能同時生產鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的新能源企業。
這也就是為什麼董明珠一直咬住銀隆這塊肥肉不放。
銀隆有如此的發展前景，為什麼還會遭到欠款、工廠停工呢？
① 銀隆成也明珠，敗也明珠。
正是因為有了董明珠出錢出人，銀隆便開始了肆無忌憚的擴張。僅2017年，銀隆就先後在成都、天津、蘭州、南京等地建設新產業園，投資總額高達700億元。但生產銷售卻遠遠跟不上。很快銀隆就窮了。
② 新能源汽車一直得到政府的青睞，政府也一直有相應的補貼。像銀隆這樣就更加過分依賴政策補貼，最高的時候，補貼是企業淨利潤的2-3倍。
銀隆一直靠著補貼吃飯，技術研發、產品質量都是次要的了，這也就是為什麼董明珠看好的，如今都打水漂了。
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