負重猛獸
這些大型SUV不僅用來負重作業，
同樣也可以玩兒的很嗨。
Beasts Of Burden
撰文·圖片·Motor Trend 編譯·王勇 版式·張斯琦
什麼樣的車最適合家用？在美國應該沒有什麼比三排座全尺寸SUV更合適了。在工作日，這種7座或8座的SUV載著家庭成員穿梭於學校、公司和訓練場地；在休息日，這些大傢伙又全力支持我們的各項愛好——從拖車運輸我們的馬匹和快艇，到帶我們到遙遠的徒步地和狩獵地，當我們休息娛樂時，他們比平時付出的更多。
由於我們對這些大型家庭用SUV的偏愛，汽車生產廠家在生產時也更加全力以赴。一般來說這種全尺寸SUV都是V8發動機、四輪驅動、全尺寸車身和皮卡底盤。我們的全尺寸SUV入選條件很簡單：三排座、最小拖曳能力3175公斤、四輪驅動、65000美元的售價上限（這個級別SUV的平均價格）。
雪佛蘭Tahoe與他的加長版兄弟雪佛蘭Suburban屬於同一細分市場，作為該市場中的最暢銷車型，自三年前上市之日起，Tahoe（事實上與GMC Yukon是同一款車型）就一直在不斷改進，
2018款的雪佛蘭Tahoe定位於中檔車型，且有豐富的配置選擇，以Z71午夜版套裝為例，他配備了越野輪胎、越野懸架、前保險槓套件、黑色車漆以及一些貼花。我們的四驅版Tahoe試駕車的動力總成是5.3升V-8發動機和6擋自動變速器。
生活在別人的陰影之下是件痛苦的事兒，福特徵服者曾經面臨這樣的尷尬。但全新的征服者從銷量之王福特F-150皮卡身上學到了不少東西，採用了鋁合金車身設計 ，使用3.5升雙渦輪增壓V-6發動機，匹配的是10擋自動變速器，有適時四驅和全時四驅兩種車型，我們此次的試駕車為福特徵服者 XLT FX4 四驅版。
大型全尺寸SUV不僅僅是美國人的事兒，2000年豐田汽車通過紅杉車型進入這個細分市場。雖然自2008年上一代車型上市以來，紅杉一直沒有多少變化，但新的紅杉車型還能看出做了一些提升。我們拿到的2018款豐田紅杉TRD Sport四驅車型的內飾是最新的，和其他車型一樣，也配備了LED前大燈並升級了娛樂信息系統 。除了紅杉風格的新車鼻子，動力還升級為5.7升的V-8發動機，匹配的是6擋自動變速器，還可以選裝四驅系統。
日產也通過Armada車型加入了全尺寸SUV的遊戲圈，第二代Armada是2016年在美國上市的，其實自2010年以來，他一直以英菲尼迪QX56（現在叫QX80）和日產Patrol的身份隱身在美國街頭。美版Armada是前二者的混血，採用了後者的外觀和前者的內飾及發動機，搭載的是5.6升V-8發動機、匹配7擋自動變速器，我們的試駕車是2018款日產Armada鉑金版，選裝了全時四驅。
道奇Durango比中級跨界SUV要大，而比全尺寸SUV要小，Durango也是這次對比中唯一沒有采用非承載式車身結構的車型，我們的R/T 四驅版測試車動力總成是5.7升V-8發動機和8擋自動變速器，還借用了吉普大切諾基的四輪驅動系統。
懸架和操控
從一開始，這五輛車的差別就顯而易見。雪佛蘭Tahoe的所有表現都非常皮卡化，這與他同雪佛蘭Silverado皮卡同平臺有關。雖然Tahoe不是這些大SUV中唯一採用皮卡平臺生產的車型（豐田紅杉和福特徵服者都是在其相應皮卡Tundra和F-150平臺生產的），但是Tahoe是唯一採用了皮卡非獨立後懸的SUV，他的兩個後輪共用一個車軸，這意味著當一個車輪受到撞擊時就會影響到另一個車輪，為了保證舒適性，Tahoe後懸並沒有採用皮卡的鋼板彈簧。
非獨立後懸通常用於皮卡車型，因為他們對負重的要求高於舒適性，而雪佛蘭Tahoe採用非獨立後懸則是基於成本控制的原因，這影響了他的舒適性和操控。 Tahoe的後懸讓車輛變得特別僵硬，特別是在下坡的時候，後輪會上下忙個不停。選裝的越野輪胎對車輛在彎道內的表現也沒有什麼幫助，在越野路段，反倒使轉向變得麻木。
如果說Tahoe的舒適性是偏硬朗的一端，那麼
日產Armada則是在溫柔的另一端。他可以化解破碎路面的衝擊顛簸，整輛車就像漂浮在路面上一樣。Armada過於柔軟的懸架使其在彎道內有明顯側傾，高速過彎時有把貨物甩出車艙的危險。
在彎道中最有駕駛樂趣的是道奇Du-rango，我們的Durango R/T四驅版試駕車轉向精準、反饋積極，讓你能清晰知道前輪的指向，如果你在過彎時太過於瘋狂，他會用轉向不足來提醒你。Durango的操控性也相當不錯，他的懸架比雪佛蘭Tahoe還要硬，是那種乾脆利落式的。
福特徵服者懸架的硬度介於道奇Du-rango和雪佛蘭Tahoe之間，都屬於偏硬的陣營，日產的大SUV則是溫柔派的代表，我們的征服者試駕車加裝了越野套件包和越野輪胎，所以他比Tahoe的舒適性和操控性都要好得多。
很明顯，在舒適性和操控上，這個細分市場的大傢伙們還有很多需要提高的地方，豐田紅杉的表現尤其如此。這個“大豐田”在過去的十多年來沒有任何重大進化，已經與整個汽車行業的發展脫節。在路試中，紅杉的方向盤需要不斷地修正才能保持在中間位置並保證車輛直線行駛，在彎道中的表現也不盡人意。
性能
在過去，全尺寸SUV性能的套路很簡單：無非是一臺巨大慵懶的V-8發動機、匹配4擋或5擋的變速器。但如今，這些規矩全都變了。
和去年相比，福特徵服者發動機罩下已經發生了翻天覆地的變化。福特完全放棄了上一代征服者的5.4升V-8發動機，在新車型中啟用了全新的EcoBoost雙渦輪V-6發動機，匹配10擋的自動變速器，這套全新的動力總成可以帶來381馬力的最大功率和637牛米的峰值扭矩。除了動力的提升，征服者的鋁合金車身設計也減輕了自身重量，其結果就是福特徵服者成為這次大對比中最快的車型之一：他的0-96公里/小時加速成績為6.2秒；400米加速成績為14.8秒，撞線速度147.6公里/小時。
身材魁梧的日產Armada的測試成績比福特快了一點點。Armada V-8發動機的最大功率為396馬力、峰值扭矩為534牛米，與它合作的是7擋自動變速器。日產Armada與福特徵服者的速度比拼完全白熱化，兩輛車的0-96公里/小時加速和400米加速成績完全一樣，Armada只是在400米終點的撞線速度比征服者快了一點點，是151.3公里/小時。
道奇Durango的表現也不俗，同樣搭載了5.7升的V-8發動機，最大功率為365馬力、峰值扭矩為529牛米，匹配的是快速換擋的8擋自動變速器，他用6.5秒完成了0-96公里/小時加速，400米加速成績在日產和福特之後，用時14.9秒、終點速度149.7公里/小時。
作為一名有10年曆史的車型，豐田紅杉的動力總成還是可圈可點的。5.7升的V-8發動機，387馬力的最大功率、544牛米的峰值扭矩，行駛非常平順 。如果你覺得提速有點兒慢，可以稍微深踩一下油門，6擋的變速器會善解人意地降擋，給車輛加力。Ayapana點評：“紅杉的發動機聲音不錯，拖曳能力也很強，但在加速時你總能感到動力總成給方向盤帶來的振動，”Rechtin補充：“發動機動力充沛，但變速器有點兒太老了。” 雖然年紀大了點兒，但紅杉並不服老，堅持和年輕人同場競技，0-96公里/小時加速成績為6.8秒，400米加速成績為15.2秒，終點速度為147.4公里/小時。
測試成績墊底的是雪佛蘭Tahoe。午夜版試駕車匹配的全地形輪胎要承擔部分責任，Tahoe的動力總成同樣也要承擔責任。他的5.3升V-8發動機帶來了360馬力的最大功率和519牛米的峰值扭矩，是這群大傢伙中最弱的。雖然Tahoe的車身重量是第二輕的，但其功率質量比在所有參加對比的車型中倒數第一。這不僅僅是發動機的錯，6擋變速器也難辭其咎，在加速的過程中，Tahoe的擋位切換相當尷尬，就像特朗普和前妻Marla及女兒Tiffany在一起一樣，怎麼弄都覺得彆扭。所以其成績可想而知，0-96公里/小時加速為7.9秒，400米加速為16.2秒，撞線車速為141.5公里/小時。
大約有一半的全尺寸SUV客戶一年當中使用一次拖車功能，所以我們認為這些大傢伙們的拖拽能力也是一個重要的測試項目。我們借來了一輛拖車，並裝上兩輛本田Pioneer沙灘車（總重量為2132公斤），以此測試這些車的拖拽能力。福特徵服者憑藉4173公斤的最大拖曳能力毫無疑問地成為最受喜歡的“拖車”。他的起步速度比其他SUV都要快，而且反應迅速。“他在上坡的時候有充沛的牽引力，而在下坡的時候又有足夠的制動力。”Ayapana稱讚。日產Armada在我們的拖拽測試中拿到了第二的成績。
雖然大多數用戶不會拿這些全尺寸SUV去越野，但我們還是為對比準備了一個輕型越野路段（包括一個大水坑），這直接關係到他們在冰雪路況、國家公園中的露營小路、泥濘道路以及不可預測的障礙物等使用場景下的表現。選裝了越野套件和輪胎的福特徵服者和雪佛蘭Tahoe毫不費力地通過了測試，道奇Durango也表現得不錯，只是你要留意一下他的最小離地間隙和低矮的前保險槓。相反，豐田和日產這兩輛車的表現令人失望。三輛美國車通過了我們設置的所有障礙，而兩輛日本車卻深陷其中，在一些地段需要使用低速四驅才能通過。我們猜測這兩輛車配備的城市道路輪胎拖了他們的後腿，可道奇Durango用的也是城市道路輪胎啊，他為什麼就行呢？
（未完，明日再續）
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