SUV市場持續擴張，讓不少車企都嚐到了甜頭，無論是合資品牌還是自主品牌都將SUV納為未來發展的重點，毫無疑問，SUV絕對是車企的撈金“利器”。但並不是每個品牌都能在SUV領域上撈金，也有在SUV領域上吃過敗仗的品牌，華晨中華就是一個例子，在去年年末的時候，中華高調上市了一款名為V6的緊湊型SUV，原以為V6能給中華品牌帶來一個轉機，但它的銷量卻被狠狠打臉。在3月份，中華V6的銷量僅為1990輛，1-3月累計銷量都不過一萬，還不及其他自主品牌的單月銷量。面對其他自主品牌每月動輒幾萬的銷量，中華可以說是望其項背，說得直白一點中華V6這款車型是失敗的。
不過，俗話說得好，失敗乃成功之母，面對V6的失敗，中華並沒有氣餒，反而越戰越勇，在北京車展上，中華又發佈了一款全新中型SUV，中華V7。
小編不經疑惑，前面V6生死未卜，並不受待見，作為後來者的中華V7又憑什麼能賣得好？
菲亞特雙離合將扼殺V6/V7
關於菲亞特雙離合的致命缺點眾人皆知，菲亞特菲翔，致悅都是搭載了菲亞特旗下的7速乾式雙離合變速箱，然而這套變速箱的問題也是層出不窮，頓挫，變速箱失效也是常發生的事情，因而導致菲亞特銷量跌無止境。在到後來JEEP自由俠搭載了這套雙離合變速箱，同樣引得眾人的口伐筆誅，毫不誇張的說，自由俠銷量不濟，菲亞特雙離合變速箱的“功勞”是大大的。
時至今日，就是這套不靠譜的雙離合居然搭載在現款的中華V6身上，據悉，未來中華V7也將會採用菲亞特雙離合變速箱。都知道，變速箱作為汽車的一個重要零部件，它的好壞直接影響到駕乘者的舒適度，面對現在各大自主品牌的SUV都採用了更穩定的AT或者CVT變速箱，中華為何要“偏向虎山行”呢？你以為中華是SB嗎，不知道用穩定成本更低的變速箱。其實是這樣，因為中華沒有資質拿到6AT的愛信變速箱，這變速箱都是限量供應，並不是說拿就能拿到的，選擇雙離合很可能是中華無奈的選擇。
回到變速箱來看，連廣菲克自己都玩不透的雙離合變速箱，你中華就敢玩。梁靜茹給你的勇氣嗎？小編預測，菲亞特雙離合變速箱的詬病會毫無保留的繼承到中華V6/V7的車型上，這也是阻礙中華在SUV市場攬金的最大“攔路虎”。
別總拿寶馬說事兒，行嗎？
還記得BBAB嗎，本來中國豪華品牌大家一致認同的是BBA，而寶沃品牌為了達到宣傳目的，自編自導自演的去貼BBA，也想沾沾豪車的光環。同樣，中華也採取了相似的營銷手段，沒有寶馬的品質，硬要厚顏無恥的往寶馬身上靠。
坦率的說，過去寶馬和中華同屬華晨集團，這兩者之間有些“瓜葛”，時至今日，中華總是把一些“陳年舊事”搬出來大力吹捧，就一臺CE系列1.6T的發動機都能吹捧上天，好像中華V7搭載上了這臺發動機就能變成寶馬似的。和寶馬合作研發THP發動機的東風標緻，雪鐵龍，他們曾經怎麼沒有大量吹噓產品是寶馬品質，自主品牌的東風風行，獵豹邁途都跟這臺CE16發動機有千絲萬縷的關係。難道說，開著這些車都是開的換了標的寶馬嗎？
退一步萬說，你中華再NB，和寶馬“稱兄道弟”，你的變速箱為什麼寶馬不給予支持，還在用被人唾棄的菲亞特7速乾式雙離合變速箱。最能直接說明的就是中華和寶馬之間的關係並不是像吹捧的那樣，這些都是中華自己往自己臉上貼金，以中華現在的實力，根本沒有資格和寶馬共享重要的核心零部件。
現在為了達到宣傳效果，只能藉助寶馬的名號往上走，這才是最直接的捷徑。我想中華V6這幾千輛銷量裡面，奔著寶馬名號佔的比重最大。不然，以中華現在的品牌影響力，銷量或許會更慘。站在消費者的角度去看，同樣花錢買車，我為什麼不去選擇質量更穩定的品牌，而來選擇飽受詬病的中華。這樣看來，中華V6銷量差也在情理之中。
隨著國內SUV競爭的白熱化，走得遠的走得更遠，比如長城，吉利，傳祺，長安等，這些都是憑藉著過硬的產品實力一步一步的走上去的。反觀中華，還在一門心思的虛張聲勢，對於企業而言，這樣是走不長久的。
總結：別指望用寶馬發動機就能掩蓋菲亞特雙離合變速箱的劣勢，現在消費者都“精”著呢。面對中華V6潰敗，中華V7依然不能擔任“救火員”，中華太猴急的後果就是，SUV市場上多了一具“屍體”。
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