還記得第一次試駕起亞是一臺K3，讓我至今印象深刻的是作為一臺入門級緊湊級車K3居然配備了座椅記憶功能，從那時起韓國車“高配置”的印象就已深入人心了，而隨著消費升級，對於買車這件事，顯然“高配置”是遠遠不夠的，關鍵還得“接地氣”，那作為起亞陣營中資格最老的SUV智跑有沒有做到親民呢，體驗之後我有了答案。
這是一臺改款的新一代智跑，試駕說明會上，講師一再強調韓系車市場環境的險峻，目前正面臨夾擊的態勢，這也不可厚非，近幾年自主品牌通過收購引進先進技術，它們不再是“廉價”的代名詞，呈現在人們面前的更多的是品質感。而一些老牌合資車企依靠進入中國市場早的優勢開始打情懷牌，輕輕鬆鬆聚攏人氣。年輕的起亞想脫穎而出，便要力求做到人無我有，人有我優。
那就先來說說新一代智跑的“優”，其中感觸最深的就是全系標配的全景天窗，陽光充足的午後，頭頂的採光面積直接決定了旅程的愜意程度，特別是對於後排乘客來說。而全系皮質座椅也再次證明了韓系車對於高檔感的追求。
相對於起亞之前的配置戰略，新一代智跑選擇了“化繁為簡”路線，為了提升銷售集中度，新車只提供2款車型，在高配車型上，新一代智跑擁有包括電子手剎、自動空調、電動座椅、全景天窗、胎壓檢測、倒車影像在內的豐富配置，因為起亞預測高配車型的銷售比重將達到90%以上。根據起亞內部的調查顯示，合資緊湊型SUV銷量最高的價格區間在13~14萬元左右，而在這一區間內的消費群體最希望得到哪些配置，起亞早已心中有數，對於“到底買什麼車，選擇什麼配置”，起亞已經給出了答案。在同級別車型中，出於成本的考慮，新一代智跑雖算不上用料講究，但韓國車在一些細節方面的處理會讓你覺得非常溫馨，比如在擋把前方設置了存放iPhone Plus大小的儲物格，以及在該儲物格不遠處的USB充電接口。
說完了配置，再來說說新一代智跑是怎麼接地氣的——一套智能的人機交互系統解決一切問題。坐在智跑車內，說出“開機密碼”——你好，起亞，你就可以和新一代智跑進行對話了，當其它車主還在用層級式語音指令甚至是物理按鍵來操控車機導航時，新一代智跑已經在前往目的地的路上，而且新一代智跑與百度地圖進行了合作，將後者植入到車機端，系統能根據實時路況給出不同的行車選擇。除了導航之外，諸如調整車內溫度、聽歌等常用功能也都能“用口不用手”進行操作。
值得一提的是，目前新一代智跑可在上海、深圳等10大城市支持車載移動支付的功能，這下就不用在逛完商場之後花時間苦找收費亭支付停車費了。
其實，“能說會道”的車載系統在如今這個年代已經不是新鮮事兒，關鍵是看體驗以及使用成本方面是否能讓用戶接受，新一代智跑在這一方面做得足夠到位，只是開機時間久屏幕有點發熱，這或許是所有懸浮式中控屏都會遇到的問題，不過這並不會影響使用，操作也不會出現卡頓。
再來說說外形，彼得·希瑞爾的虎嘯式前臉讓起亞一招鮮吃遍天，它為中國消費者對於大氣的概念給出了最好的答案，近幾年起亞車型的外形則都在“虎嘯式”前臉的基礎上做文章。相比其它起亞車型，新一代智跑沒有走套娃路線，相對於起亞旗下KX系列以及上一代車型顯得沉穩老成，官方稱目標群體是80後男性，在這個90後執掌青春的年代裡，80後快要被邊緣化了，好在還有起亞關照，90後年輕人如果對新一代智跑的顏值有偏見，請自覺繞道KX系列，畢竟起亞的產品陣營一隻手數不過來。
新一代智跑的動力配置沒有變化，依舊是Nu系列發動機搭配一款6擋手自一體變速器。
這個級別中採用大排量自吸的車型不是很多見，但動力輸出的線性程度比渦輪增壓要好很多，超車時，手動降低2個擋位，車輛的動力爆發甚是明顯。自吸發動機在面對連續爬坡路段時的駕駛體驗也要好於渦輪增壓，駕駛新一代智跑時不時來個off-road探險是常見的用車狀態，雖然新一代智跑不能像專業級四驅越野車那樣完成高難度大動作，但自吸發動機在翻越山坡時動力的線性輸出還是能保證出眾的駕駛信心，將駕駛模式調整至運動，變速器延遲換擋的特性也能在連續爬坡的過程中保證充足的扭矩輸出。
最後需要表揚的是駕駛輔助系統，新一代智跑支持車道居中功能，相對於傳統的“撞牆式”車道保持系統，車道居中進一步降低了駕駛疲勞度，在高速公路行進時，面對稍緩和的彎道，車主也可交由系統去控制車輛，而不必擔心車輛壓線帶來的安全隱患。
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