还记得第一次试驾起亚是一台K3，让我至今印象深刻的是作为一台入门级紧凑级车K3居然配备了座椅记忆功能，从那时起韩国车“高配置”的印象就已深入人心了，而随着消费升级，对于买车这件事，显然“高配置”是远远不够的，关键还得“接地气”，那作为起亚阵营中资格最老的SUV智跑有没有做到亲民呢，体验之后我有了答案。
这是一台改款的新一代智跑，试驾说明会上，讲师一再强调韩系车市场环境的险峻，目前正面临夹击的态势，这也不可厚非，近几年自主品牌通过收购引进先进技术，它们不再是“廉价”的代名词，呈现在人们面前的更多的是品质感。而一些老牌合资车企依靠进入中国市场早的优势开始打情怀牌，轻轻松松聚拢人气。年轻的起亚想脱颖而出，便要力求做到人无我有，人有我优。
那就先来说说新一代智跑的“优”，其中感触最深的就是全系标配的全景天窗，阳光充足的午后，头顶的采光面积直接决定了旅程的惬意程度，特别是对于后排乘客来说。而全系皮质座椅也再次证明了韩系车对于高档感的追求。
相对于起亚之前的配置战略，新一代智跑选择了“化繁为简”路线，为了提升销售集中度，新车只提供2款车型，在高配车型上，新一代智跑拥有包括电子手刹、自动空调、电动座椅、全景天窗、胎压检测、倒车影像在内的丰富配置，因为起亚预测高配车型的销售比重将达到90%以上。根据起亚内部的调查显示，合资紧凑型SUV销量最高的价格区间在13~14万元左右，而在这一区间内的消费群体最希望得到哪些配置，起亚早已心中有数，对于“到底买什么车，选择什么配置”，起亚已经给出了答案。在同级别车型中，出于成本的考虑，新一代智跑虽算不上用料讲究，但韩国车在一些细节方面的处理会让你觉得非常温馨，比如在挡把前方设置了存放iPhone Plus大小的储物格，以及在该储物格不远处的USB充电接口。
说完了配置，再来说说新一代智跑是怎么接地气的——一套智能的人机交互系统解决一切问题。坐在智跑车内，说出“开机密码”——你好，起亚，你就可以和新一代智跑进行对话了，当其它车主还在用层级式语音指令甚至是物理按键来操控车机导航时，新一代智跑已经在前往目的地的路上，而且新一代智跑与百度地图进行了合作，将后者植入到车机端，系统能根据实时路况给出不同的行车选择。除了导航之外，诸如调整车内温度、听歌等常用功能也都能“用口不用手”进行操作。
值得一提的是，目前新一代智跑可在上海、深圳等10大城市支持车载移动支付的功能，这下就不用在逛完商场之后花时间苦找收费亭支付停车费了。
其实，“能说会道”的车载系统在如今这个年代已经不是新鲜事儿，关键是看体验以及使用成本方面是否能让用户接受，新一代智跑在这一方面做得足够到位，只是开机时间久屏幕有点发热，这或许是所有悬浮式中控屏都会遇到的问题，不过这并不会影响使用，操作也不会出现卡顿。
再来说说外形，彼得·希瑞尔的虎啸式前脸让起亚一招鲜吃遍天，它为中国消费者对于大气的概念给出了最好的答案，近几年起亚车型的外形则都在“虎啸式”前脸的基础上做文章。相比其它起亚车型，新一代智跑没有走套娃路线，相对于起亚旗下KX系列以及上一代车型显得沉稳老成，官方称目标群体是80后男性，在这个90后执掌青春的年代里，80后快要被边缘化了，好在还有起亚关照，90后年轻人如果对新一代智跑的颜值有偏见，请自觉绕道KX系列，毕竟起亚的产品阵营一只手数不过来。
新一代智跑的动力配置没有变化，依旧是Nu系列发动机搭配一款6挡手自一体变速器。
这个级别中采用大排量自吸的车型不是很多见，但动力输出的线性程度比涡轮增压要好很多，超车时，手动降低2个挡位，车辆的动力爆发甚是明显。自吸发动机在面对连续爬坡路段时的驾驶体验也要好于涡轮增压，驾驶新一代智跑时不时来个off-road探险是常见的用车状态，虽然新一代智跑不能像专业级四驱越野车那样完成高难度大动作，但自吸发动机在翻越山坡时动力的线性输出还是能保证出众的驾驶信心，将驾驶模式调整至运动，变速器延迟换挡的特性也能在连续爬坡的过程中保证充足的扭矩输出。
最后需要表扬的是驾驶辅助系统，新一代智跑支持车道居中功能，相对于传统的“撞墙式”车道保持系统，车道居中进一步降低了驾驶疲劳度，在高速公路行进时，面对稍缓和的弯道，车主也可交由系统去控制车辆，而不必担心车辆压线带来的安全隐患。
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