众所周知，相比于那个在大洋彼岸举办的CES，CES Asia无论在规模、参展商数量及知名度上都有着相当大的差距。CES Asia完全不受3C类厂商的重视，参展的重量级品牌更是寥寥，今年的情况亦是如此。而意在深耕中国市场的各大汽车品牌们则要积极的多。
看点一：凯迪拉克发布Super Cruise超级智能驾驶系统
1、什么是Super Cruise
简单来讲，凯迪拉克Super Cruise和特斯拉的Autopilot、奔驰的Drive Pilot等一样，也是一种驾驶辅助系统，在SAE的等级划分中，同属于L2级别的驾驶辅助系统。
虽然同是驾驶辅助系统，但凯迪拉克的Super Cruise与其他各家均有所不同，最大的区别在于其搭载了驾驶员注意力保持系统及高精地图数据，配合车身上实时摄像头及传感器，能够在高精地图覆盖区域的道路上让驾驶员真正“放开双手”，将控制权交给系统。
2、与特斯拉的Autopilot有什么区别
均是业内目前技术领先、体验出色的驾驶辅助系统，但Super Cruise和Autopilot在实现驾驶辅助上还是有一定的区别的。
①适用场景不同
这一点上，特斯拉的做法更为激进，借着车身上数量众多的摄像头，无论身处何地，都可以随时开启Autopilot功能。
而Super Cruise则必须是在特定条件下才能开启，这个特定条件也就是必须在凯迪拉克已收录高精地图区域。目前凯迪拉克已与高德合作，在国内绘制了近30万公里的高精地图，涵盖中国境内绝大多数高速公路、城市快速路及与高速公路相连的城市高架路。
②对驾驶员的监督方式不同
包括Autopilot在内的目前主流驾驶辅助系统，都是通过监测驾驶员双手脱离方向盘的时长来决定是否向其发出接管提醒。
而Super Cruise则是通过车辆转向柱上的摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，实时追踪驾驶者头部及面部特征，识别驾驶者的视线方向，有点类似苹果的FACE ID。如果视线离开前方道路太久，系统会提示其将注意力转向前方道路，而如果驾驶者依旧没有，系统会通过方向盘光条、警示图标、座椅震动及蜂鸣来警示其尽快将注意力集中至前方道路，如果以上措施仍未对驾驶者行为起到作用，系统就会及时制动车辆，在必要情况下安吉星将主动联系驾驶员以确认情况。
小小值点评：虽同为驾驶辅助系统，但两者的实现方式却有所不同，Autopilot更依靠硬件数量的堆叠，而Super Cruise则是偏向软硬件相结合。在对驾驶者的监督及提醒上，Super Cruise相对做得更为周到。
看点二：拜腾全新概念轿车K-Byte亮相
除了将于2019年底开始进行量产的M-Byte概念SUV之外，此次拜腾还将刚发布的K-Byte概念轿车带到了CES Asia现场。
拜腾的概念车最大的特点在于用电子后视镜取代传统后视镜设计，通过摄像头实时将两侧后方画面传到车内那块巨大的46寸显示屏上。而相比于M-Byte，K-Byte在电子后视镜的下方还拥有两个隐藏式的激光雷达，用于未来自动驾驶。这两个雷达在人为驾驶时会自动收入车身中，而在切换自动驾驶时，其会伸出与车身之外用于对周围环境的监测及扫描。
小小值点评：46寸的屏幕确实很酷炫，但从实车情况来看，似乎对驾驶者的视野及注意力均会有所影响，在自动驾驶的条件尚未成熟前，不知19年底将量产上市的M-Byte会做出什么样的改变。
看点三：充氢5分钟、续航800公里的现代Nexo
继日企车厂之后，韩系的现代也带来了旗下全新的氢燃料电池车型——Nexo，这款车于1月在拉斯维加斯举行的CES展会上正式发布，之前在北京车展上也有过亮相。
Nexo最大的特色在于其相比于电能更短的补充时间，同时又能带来更长的续航表现。Nexo一次加氢完成时间为5分钟，可续航高达800公里。
小小值点评：氢燃料电池车目前最大的问题是配套设施的极度缺乏，据悉，韩国国内目前也仅有7个加氢站。高昂的成本问题无法解决，氢燃料汽车的普及仍将遥遥无期。
看点四：水下机器人/无人机
大疆将无人机带到了民用市场，从此普通人有了第三个视角看世界。而现在，又有一些厂商希望带着普罗大众去探索神秘的海底世界。
今年的CES Asia上，有多个品牌带来了自己的水下机器人产品，种类相比于无人机更为多样，除了可以进行水下拍摄的无人机之外，还有深水助游器（就是可以带着你）、动力浮板等。
小小值点评：也许不久，普通人探索海洋的梦想就要实现了。
写在最后：除了上述看点，小小值很难再找到其他让人眼前一亮的新产品与技术，更多的是如智能音箱、智能家居等略显过时的产品与概念。
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