持续火爆的SUV市场已经嗅到了一丝凉意。
据中汽协数据显示，今年6月份SUV车型共销售73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%。同比、环比同时下降的罕见表现也表明，中国SUV市场的拐点已经不远了。
这也并非危言耸听。事实上，SUV的销量增长率几年来都在持续下滑，2015年SUV销量增幅为52.4%；2016年降至44.6%；2017年进一步下降到13.3%；2018年上半年，SUV车型销量与去年同期16.8%的销量增速相比，虽同比增长了6.3%，但与去年相比却已经减少了10.5个百分点。
不可否认，SUV曾对中国自主品牌起到了非常重要的作用。2015年，在国内乘用车市场增速放缓，轿车市场出现负增长的情况下，SUV市场仍保持逆势高增长。据乘联会发布的数据显示，当年上半年中国SUV累计销售270.53万辆，同比增长52.4%。借助SUV的强劲动力，自主品牌无疑成为最大受益者，2015年上半年自主品牌SUV累计销售141万辆，同比增长92.8%。
好处显而易见。比如，2016年，长城汽车首次年销超过百万，累计销售107.45万辆，其中哈弗SUV销量占9成，同比增幅42%。而相比SUV销量的增长，轿车销量仅为3.08万辆，同比下滑43.09%。2017年，瑞风SUV全年出口超过4万辆，跃居行业出口第一位，成为名副其实的“出口SUV冠军”。
国家信息中心信息资源开发部、汽车产业信息处处长刘明表示，近年来，SUV好看实用的外形以及消费者的消费升级等因素使得消费偏好提高。此外，低价供给与油价下降等因素，促使SUV取得高速发展。
刘明的观点也恰恰说出了SUV的痛点。首当其冲的是靠低价、低质量的汽车厂商逐渐被市场“排挤”。
第三梯队或将被淘汰
数据是最好的佐证。据21世纪经济报道称，今年6月，销量前15位的自主品牌SUV车型中，有14款车型来自吉利（包括领克品牌）、长城、上汽（包括上汽乘用车和宝骏品牌）和长安。另一款则是广汽传祺GS4。
吉利汽车（含领克）总销量达到了76.6万辆，同比增长44%。其中，吉利SUV销量达到44.6万辆，超过了长城的40.3万辆，取得了SUV市场的冠军位置。受轿车低迷影响，长安汽车上半年的整体销量并不理想，上半年长安销量为46.7万辆，同比下滑10.8%。不过，长安汽车SUV的表现依旧稳健，其中，紧凑型SUV累计销量接近30万，同比上涨超过11.6%。
销量向头部企业集中的同时，处于市场边缘化的品牌也正变得更多。海马、北汽、江淮等品牌，从去年开始销量便持续下滑，今年来情况并未取得好转，在市场边缘苦苦挣扎。
其中，海马汽车销量出现了全线大跌。海马公布的数据显示，1-6月累计销售41401辆，同比下滑42.31%。其中销售SUV 2.39万辆，同比下滑44.78%。
部分业内人士表示，未来SUV市场，第一梯队的吉利、长安、长城，仍然占据市场领先的优势；第二梯队中领跑的上汽和广汽继续发力，销量保持快速增长；而第三梯队的企业中，或许有被市场全面抛弃的危险。
油老虎吓退消费者
不可否认，无论是在城市还是在郊外，SUV从外形、空间实用性、通过性等方面都与轿车有着很大的差别，从心理诉求方面SUV车型满足了中国消费者在用车体验上提升的要求。尤其是眼下，大家在追逐宽阔视野，超大车体，SUV绝对能满足这些需求。
但请注意，油耗是个大问题。通常情况下，城市SUV的重量为1.4-1.8吨，而有些越野型SUV则能够达到2吨左右，车的重量与油耗是成正比。虽然一些厂家正在极力往轻量化车身靠拢，但SUV的体积在那里，其平直的线条与庞大的体积即使在车身相对减轻后，比起轿车车型动辄5L/100km的油耗，SUV动辄15L100km甚至更高的耗油量，足以让部分消费者望而却步。
尤其是在高油价的现在。每一次油价调价，对于很多的家庭都产生了不小的影响，特别是一些90后的年轻家庭，刚步入社会，收入与积蓄并不足以支撑过多的额外支出。而SUV车型不论是从省油、舒适、操控等方面并没有绝对的优势，是以油耗较高的SUV对于一些注重性价比的消费者来说显然已不再是购车的首选。
购买人群的减少也在很大程度上抑制了SUV的增长。
新能源SUV难撑大局
当然，部分厂家和消费者将解决油耗与SUV关系的问题寄托在新能源SUV上。但在眼下的技术条件下也不是个明智选择。
原因也很简单。新能源SUV不费油不假，但电动SUV的充电问题也是很多人不愿购买的原因。除却它的重量与体积之外，现如今充电设施并不完备，同时补充“能量”时间太长。
即便是充电问题解决了，续航依然是个困然新能源汽车界的老问题。虽然有一些新能源汽车厂商号称其产品已经达到了500公里以上，但SUV车型相对占比依然较少，而且大部分都是概念车。还要提醒的是，冬季与夏季的续航里程存在较大差别，这使得很多消费者不得不多维度考虑新能源SUV的购买问题。
此外，作为新能源汽车三大核心技术之一的电机，如果要做到集成化、高功率密度化、高安全性和高压化也是行业要克服的问题之一。
技术问题不被克服，除了续航能力不理性、稳定性不高等问题，高昂的成本也是横在新能源车型面前的一座大山。
成本高就意味着价格高，虽然当下新能源产品还有补贴，但却逐年退坡，最后被全部取消是个必然的趋势。若是此时新能源车的技术问题还没有攻克，那么其高昂的售价势必会影响其销量。同样存在价格问题的还有混动型SUV，其价格比纯电动更高，在成本没有降低之前，很难撑起SUV整体市场。
部分业内人士表示，一个成熟的汽车市场，绝对不能靠一个类别的车型去打天下。中国自主品牌汽车厂商应该多想想在现有的技术、财力、人力等条线下，如何做出国民能够接受的产品，而非一个劲跟风。更何况，合资与进口的SUV不断降价，不断挤压市场空间。请记住，风总会停，先落地的一定是不会飞的。
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