前兩天，正當咱們宏義大哥因為沒能趕往敦煌試駕奔馳G級而遺憾時，我已經站在了全新G級的面前。
原本的計劃是我負責參加上市發佈會，宏毅大哥試駕。而意外之喜是，在上市之前，我也有機會體驗一下全新的G級。
每個愛車的男人心裡都有一臺G，我也不例外。大抵男人都是長不大的孩子，總需要玩具的陪伴。只不過隨著年紀的增長，這玩具漸漸地從遙控車變成了山地車，再到摩托車，以及汽車。
但G級的地位又遠不止是玩具，它在越野愛好者的心中已經是圖騰般的存在。優秀的越野車有不少，但能成為圖騰的很少，牧馬人算一個，另一個則是奔馳G級。
在講述我與G級半個小時的相處過程之前，我先公佈一下新G級最不重要的一項數據：價格。
梅賽德斯-奔馳G 500、梅賽德斯-AMG G 63和梅賽德斯-AMG G 63先型特別版三款車型的廠商建議零售價分別為人民幣158.88萬元、219.88萬元和244.88萬元。
比起舊款要貴幾萬元，而且沒有了入門的G350d柴油版車型，但是誰會在乎呢？
很難說G級的設計師是幸福還是憋屈，因為領導給他們的要求是每次改款，都不能讓人在10米外一眼看出新款和舊款的差別。第一次聽說這件事的時候我就懷疑911的設計師是否也面對著如此要求。
相比之下，內飾的變化可以用翻天覆地來形容。當天和G級一同出行的還有GLC、GLE以及GLS，論內飾豪華程度G級反而名列第一。
全新G 500裝備的還是那臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率421馬力，峰值扭矩610牛•米的。與發動機匹配的換成了9擋自動變速箱（9G-TRONIC），並針對越野需求進行了特別調校。
G63則搭載了AMG出品的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛•米。它所匹配的9AT又有所不同，和發動機連接的不是液力變矩器，而是多片離合器，使得傳動效率更高，動力響應更直接，G63的百公里加速時間在4.5秒內。
梯形車架的非承載車身沒有變，但減重約170公斤，車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。
新G級的軸距、車身寬度分別增加40mm和64mm，後排腿部空間增加150mm。最大涉水深度提升至0.7米（+0.1m），離地間隙增至241mm（+6mm），接近角達到31度（+1度），最大側傾角35度（+7度）。
參數介紹到此為止，接下來是實操環節。
G級依然保留了原始的機械式門鎖，關車門時的機械活動聲與拉槍栓的聲音頗為類似。但不要被大分貝的關門聲迷惑了，如果不夠用力的話實際上是沒法關好的。
車內的地臺較高，對於身高180cm的我來說，上車時處於一步扯D兩步娘炮的尷尬境地。坐進去以後頭頂空間依然巨大，畢竟它的高度達到了1962mm，限高2m的地下車庫開起來已經有點危險。
時間有限，我只體驗了AMG G63，除開舊款G65，它應該是目前馬力最大的原廠越野車。動力似乎深不可測，每當我稍微觸動一點油門踏板，這個“方盒子”就伴隨著嘶啞的怒吼向前堅定地加速，再踩深一點，便感覺要超出我的控制範圍。
和許多硬派越野車採用的分時四驅不同，G級依然堅持全時四驅，但前中後三把機械差速鎖就那麼擺在中控臺上，沒有人能質疑它的實力，需要擔心的只是自己的駕駛水平。
敦煌的這種軟沙路況其實尚不能完全體現G級的越野性能，基本上只需要打開中央差速鎖，然後選擇合適的路線。路對了，自然毫無壓力，但要是在軟沙坑裡慢慢走，那什麼車都得陷。
發現這次的越野路線對G級毫無壓力以後，我便開始關注起其他的方面。新G級對車內隔音進行了優化，四門都是雙層隔音玻璃，可以更好地享受車內的柏林之聲音響。
前排座椅有加熱通風按摩，除此之外，在越野顛簸時，座椅會主動調整側面包裹，增強對駕駛員的固定。
駕駛模式的選擇非常豐富，平時是常規的舒適、運動、越野等，打開差速鎖以後，模式選擇就變成了沙地、泥地、岩石。
這次奔馳官方給新G級的定義是“全新”。嚴格意義來說G級就沒有換代過，不過這次的變化也許是歷年來最大的。
人們對越野車已經形成了固有印象，對舒適沒有多大追求，一切以實用為主，公路性能也都靠邊站。但新G級鶴立雞群，彷彿越野車中的高富帥。
高，車身高，越野性能高，就算是女士坐進去也在路上“高人一等”。
富，能買G級的人自然是富有的，而擁有之後，他還將獲得精神上的富足。
帥，外觀還是一副鋼鐵硬漢樣，但那內飾就好像為他穿上了一身優雅的禮服。我相信新G一出，必然會斬獲更多女性車主。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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