《三體》無疑是一部偉大的作品，它用瑰麗的想象和深沉的哲思在讀者心中留下了震撼的刻印，為這個絢爛卻沉悶的時代投下一線耀眼的光明。其中關於“割船計”的描寫，以大膽的設計和靜謐的殘酷，勾勒出一幕扣人心絃的生死較量。
現實中，雖沒有發生如《三體》所描述的“割船計”，但對大型船隻的切割卻是經常進行的，尤其是在打撈處理那些發生意外傾覆的船隻時。
今天，我們就帶大家瞭解一下海難打撈時是怎樣對大型船隻進行切割的，以及號稱史上最昂貴的海難事件——“歌詩達協和號”觸礁事件。
“歌詩達協和號”超級豪華郵輪是堪比“泰坦尼克號”的存在。不同的是，“歌詩達協和號”要更大、更豪華、更先進；遺憾的是，它們都觸礁沉沒了……
Photograph by Sarah Owens
2012年1月13日“歌詩達協和號”因船長指揮不當在意大利海岸觸礁擱淺。當時船上有4232名乘客，觸礁事故不僅導致32人不幸罹難，也造成了約20億美元的天價處理費用。船長因指揮不當以及在事故發生後沒有指揮疏散反而棄船逃走，被判處16年有期徒刑。
Photograph by Yanick Sgaga
對事故船體的處置工作開始於2012年3月，但要處理長達290米，排水量11.5萬噸，有1500間客房，4個泳池和網球場的“歌詩達協和號”，是一件非常複雜的系統工程。
按照經驗，對於大型事故船隻的處理經常會採用切割成小塊再分別運走的方式——打撈公司會在船隻兩側固定兩個平臺，每個平臺上放置大型絞盤，絞盤間用穿過船體的鋼纜鏈接。
鋼纜粗糙的表面猶如金剛石一般堅硬，在大馬力絞盤往復的拉扯下，隨著平臺的不斷升高，鋼纜一點點將事故船體切割開來。
切割下來的較小船體，再被一塊塊拖走，最終達成對大型事故船隻的處理工作。而採用這種切割的方法，通常要在海上耗費好幾年的時間才能完成處置，還非常有可能對附近海域造成汙染。
為了將沉船處理的汙染降到最低，打撈公司對“歌詩達協和號”採取了不一樣的處理方式——他們先在船隻露出水面的一側焊上鋼鐵製浮箱，這些浮箱將在船隻轉正的時候作為配重，而在扶正之後則作為額外的浮力來源，保證船體能再次漂浮在海面。
Photograph by Giovanni Giuliani
2013年9月，打撈作業進入最後階段，幾百位工程師將卡在海底的龍骨作為支點，用液壓設備驅動36條鋼纜幫助扶正船身；扶正的過程中還要緩慢的往船體露出一側的浮箱中注水，利用重力協助船隻翻正。
用了將近19個小時，“歌詩達協和號”的船身終於被翻到正常位置，接下來打撈公司將在另一邊船側也焊上浮箱。隨後“歌詩達協和號”將被固定在岸邊，等待風勢強勁的秋冬季結束後，於春季送回造船廠解體報廢。
而相關打撈作業的過程也被國家地理拍成了紀錄片《透視內幕:歌詩達協和號觸礁驚魂》（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER）
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