《三体》无疑是一部伟大的作品，它用瑰丽的想象和深沉的哲思在读者心中留下了震撼的刻印，为这个绚烂却沉闷的时代投下一线耀眼的光明。其中关于“割船计”的描写，以大胆的设计和静谧的残酷，勾勒出一幕扣人心弦的生死较量。
现实中，虽没有发生如《三体》所描述的“割船计”，但对大型船只的切割却是经常进行的，尤其是在打捞处理那些发生意外倾覆的船只时。
今天，我们就带大家了解一下海难打捞时是怎样对大型船只进行切割的，以及号称史上最昂贵的海难事件——“歌诗达协和号”触礁事件。
“歌诗达协和号”超级豪华邮轮是堪比“泰坦尼克号”的存在。不同的是，“歌诗达协和号”要更大、更豪华、更先进；遗憾的是，它们都触礁沉没了……
Photograph by Sarah Owens
2012年1月13日“歌诗达协和号”因船长指挥不当在意大利海岸触礁搁浅。当时船上有4232名乘客，触礁事故不仅导致32人不幸罹难，也造成了约20亿美元的天价处理费用。船长因指挥不当以及在事故发生后没有指挥疏散反而弃船逃走，被判处16年有期徒刑。
Photograph by Yanick Sgaga
对事故船体的处置工作开始于2012年3月，但要处理长达290米，排水量11.5万吨，有1500间客房，4个泳池和网球场的“歌诗达协和号”，是一件非常复杂的系统工程。
按照经验，对于大型事故船只的处理经常会采用切割成小块再分别运走的方式——打捞公司会在船只两侧固定两个平台，每个平台上放置大型绞盘，绞盘间用穿过船体的钢缆链接。
钢缆粗糙的表面犹如金刚石一般坚硬，在大马力绞盘往复的拉扯下，随着平台的不断升高，钢缆一点点将事故船体切割开来。
切割下来的较小船体，再被一块块拖走，最终达成对大型事故船只的处理工作。而采用这种切割的方法，通常要在海上耗费好几年的时间才能完成处置，还非常有可能对附近海域造成污染。
为了将沉船处理的污染降到最低，打捞公司对“歌诗达协和号”采取了不一样的处理方式——他们先在船只露出水面的一侧焊上钢铁制浮箱，这些浮箱将在船只转正的时候作为配重，而在扶正之后则作为额外的浮力来源，保证船体能再次漂浮在海面。
Photograph by Giovanni Giuliani
2013年9月，打捞作业进入最后阶段，几百位工程师将卡在海底的龙骨作为支点，用液压设备驱动36条钢缆帮助扶正船身；扶正的过程中还要缓慢的往船体露出一侧的浮箱中注水，利用重力协助船只翻正。
用了将近19个小时，“歌诗达协和号”的船身终于被翻到正常位置，接下来打捞公司将在另一边船侧也焊上浮箱。随后“歌诗达协和号”将被固定在岸边，等待风势强劲的秋冬季结束后，于春季送回造船厂解体报废。
而相关打捞作业的过程也被国家地理拍成了纪录片《透视内幕:歌诗达协和号触礁惊魂》（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER）
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