這幾天，網絡上到處都是4月份汽車銷量排行榜的信息，小編看到 統計的數據，有感而發可謂“幾家歡喜幾家愁”，其中不缺乏很有產品力的車卻不受待見。面對龐大的國內汽車消費市場，許多廠商已將注意力轉向中國市場，但許多新車的湧入並沒有引起中國人的關注，因此很難在國內市場上買到。比如這4款好車，國外賣瘋了！國內卻一直買不著！
要說世界上哪輛小鋼炮可以和高爾夫齊名，我的回答一定是雷諾的梅甘娜。由於雷諾和日產是同盟，在中國市場上，大多是日產做主攻。就算雷諾如今有國產的科雷傲和科雷嘉，說到底那也只不過是奇駿的翻版。梅甘娜才是雷諾的精髓。
去年法蘭克福車展上，雷諾發佈了梅甘娜R.S.車型，而此次的Trophy版車型在之前的基礎上在動力方面進一步升級。這臺1.8T發動機經過升級後，能夠迸發出300馬力的輸出，峰值扭矩也從390N·m提升到400N·m（6速手擋車型），雙離合版本則可以達到420N·m。這臺小鋼炮的加速性能也有所提升，6速手擋車型0-100km/h的加速提升了0.1秒達到5.7秒，極速也比RS車型提升了5km/h，達到260km/h。
除了動力系統的升級之外，該車還採用了更加運動的懸架系統以及機械式Torsen限滑差速器，並配有19英寸輪圈，與其匹配的是普利司通的Potenza S001輪胎。在上述變化之外，工程師還對許多地方進行了優化，例如其剎車盤採用雙材料打造，簧下質量降低了1.8kg（整體車身質量為1419kg），此外其還配備有紅色的Brembo剎車卡鉗，Recaro的運動座椅消費者也可以選裝。
美版奧德賽是為數不多好於日本本土版本的日系車，美版奧德賽作為北美市場最受追捧的MPV車型，其市場認可度和銷量要好於GL8好幾個檔次。作為一輛MPV最重要的就是空間尺寸，美版奧德賽的長寬高分別為，5161mm*1994mm*1768mm，軸距為3000mm。尺寸要高於國內奧德賽兩個級別，與豐田塞納和GL8相當，不過美版奧德賽更注重橫向空間。
與國內版本(即全球版)不同，美版奧德賽由Pilot平臺打造而來，因此，在行駛感受、空間等方面，二者都存在著許多不同，但日本人在造車的時候卻又將二者的配置和定位做到了幾乎一模一樣。
在外觀方面，美版奧德賽的設計顯得更加運動和簡潔，一向鍾愛鍍鉻的美國人反而並沒有在它上開刀，無論前臉還是側面的設計還是以負責而平直的線條為主，並沒有像國內一樣，往豪華上面硬靠。
內飾上最大的不同在於中控屏幕與排擋的設計，懸浮式屏幕更加具有科技感，按鍵式排擋省略了很大一部分空間，並且按鍵的阻尼設定十分高級，在儀表盤方面，液晶屏幕上完全不見了錶盤式顯示設計，取而代之的是更高效的度數設計。
動力方面，秉承本田的地球夢理念，3.5L自然吸氣發動機帶有i-VTEC技術，最大功率208Kw，最大扭矩355Nm，與之匹配的則是運動與舒適兼備的9AT或者10AT變速箱，在動力這一塊，它確實是完勝了國內版本
Fortuner是豐田針對東南亞市場推出的特別車型，豐田作 為第一大汽車廠牌，特別擅長針對不同地區，投放適合當地生態的車型，該車為了征服東南亞泥濘的道路，和考量當地消費水平，而誕生的產物。Fortuner基於最新的Hilux皮卡打造，是豐田在東南亞重要的戰略車款之一，專門為了東南亞、中東市場所生產，定位在普拉多之下。從設計之初，Fortuner就是為了在惡劣的路況中行駛。
首先，豐田Fortuner有著一副源自Hilux（就是那個怎麼也壞不了的皮卡）的非承載式車身，還外加了前雙叉臂、後多連桿整體橋懸架、後差速鎖和全時四驅系統，其越野能力起碼超過國內85%的SUV。
外觀方面還是跟上了豐田家族設計。尺寸方面：新一代Fortuner長寬高分別為：4795/1855/1835mm，軸距2745mm，並且提供了LED大燈、日行燈以及LED尾燈。雖然外觀和配置方面都不是Fortuner的賣點，但作為換代車型豐田至少也會做到不與時代脫節，該有的配置還是不會少，像拖車控制系統以及後差速鎖、倒車攝像頭、坡道起步輔助和七安全氣囊都有提供。而高配車還有無鑰匙進入/啟動、車頂行李架以及下坡輔助功能可選。
動力方面，新車搭載新開發的2.8T柴油發動機，最大功率130kW（177PS）/3400rpm，如果選擇的車型為6MT版本，發動機峰值扭矩為420Nm/1600rpm；如果選擇6AT版本，則發動機峰值扭矩為450Nm/1400rpm。
這邊說的翼豹，不是大名鼎鼎的性能車-翼豹 WRX STI，而是它的普通版本。我們都知道翼豹是北美最受歡迎的四驅轎車，其成功的很大原因就是這三點，便宜、標配四驅、省油。普通版翼豹在美國的售價是18595美元，按照當今匯率換算差不多是12.8萬人民幣！只有12.8萬人民幣！這個價格放在國內只能買輛中配的卡羅拉！
據悉，在全新一代WRX STI問世之前，現款在售車型可能需要暫別車壇一段時間，這項消息日前也已經獲得斯巴魯德國官方的證實，確定WRX STI將會在明年夏季初於歐洲停止生產，意味著剛發表的2018年式小改款車型，將成為歐洲市場的告別之作。
外觀方面，新車採用了全新的前保險槓設計，取消了原有的霧燈組，並輔以金屬質感的運動裝飾件，同時還增加了全新的前唇，已獲得更好的空氣動力學效果。此外新車的前大燈組採用燻黑造型，看起來更加兇狠。
動力方面，但是截至目前斯巴魯並未公佈其具體數據。參考目前日規新款WRX STI車型搭載EJ20系列的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，並具備雙主動氣門控制系統，其最大輸出功率為可達到227kW（308PS），峰值扭矩為422Nm，傳動系統匹配6速手動變速箱。
不知道這四款車，你最喜歡哪款呢？
閱讀更多 汽車攻略 的文章
