08.29 自主鏡像|領克後來居上,WEY能否逆轉?

自主鏡像|領克後來居上,WEY能否逆轉?

丨紀偉、左茂軒、張曉曉

8月28日,WEY品牌旗下第三款燃油車VV6正式上市,共推出5款車型,售價14.8——17.5萬元。

“VV6手握智能豪華與智能安全兩張王牌,是WEY品牌在智能領域大展拳腳的深度出擊,也是品牌智能化進程加速的完美踐行。”WEY品牌總裁嚴思表示。

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VV6的上市,對目前銷量下滑的WEY而言,極為重要。

這個年輕的中國新高端品牌,在上市初期被予以眾望,很快也取得月銷破萬的成績。然而從今年3月開始,VV7和VV5兩款車型銷量連續四個月下滑,由7000多輛降至3000多輛,7月這兩款車型銷量環比降幅分別高達36.7%和31.50%,包括p8在內當月其銷量僅為7080輛,前7月累計銷量為8.5萬輛。全年銷量25萬的目標,幾乎無法達成。

但在與競爭對手吉利的領克品牌的較量中,WEY正逐漸落入下風。

領克7月以1.23萬輛的銷售成績,比WEY當月銷量高出5220輛,實現了對WEY的首次超越。其中領克01的銷量為9260輛,6月底剛剛上市的領克02的銷量為3040輛。

WEY和領克對企業的貢獻截然不同,上半年兩家車企的銷量和利潤,也已形成明顯差距。

8月22日,吉利發佈了2018年上半年財報,數據顯示,吉利實現營收537.1 億元,同比增長36%,歸屬上市公司股東淨利潤達到66.7 億元,同比增長54%,其中領克營業收入達到73.89億元,佔總營業收入的13.8%,稅後利潤達到3.42億元,佔總稅後利潤的5.1%。

7月17日,長城發佈的公告稱,預計2018年上半年歸屬上市公司股東的淨利潤36.8億元,同比增加52.07%;營業總收入486.8億元,同比增加17.99%。對於利潤的增長,長城汽車方面解釋原因稱,公司優化產品結構和WEY品牌產品銷量提升,致使整體產品盈利能力提升。

領克產能爬坡

對於領克銷量的逐步攀升,8月26日,汽車行業分析師鍾師對智庫君表示:“這主要是由於領克在產能上取得了突破,而並非市場的變化。”

自吉利推出領克品牌以來,頗受業內人士看好。目前來看,領克在產品研發和營銷上的新嘗試,普遍被市場所認同。

但領克目前的兩款主力車型中,01所搭載的VEP4 2.0T發動機源於沃爾沃,張家口工廠同時向兩個品牌供應發動機,而沃爾沃近來較好的市場表現,導致01發動機供應緊張,這為產能的釋放帶來了一定壓力。而02作為在張家口工廠投產的首款車型,也尚處在產能爬坡的階段。

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產能的限制使得領克的交付數量一直少於訂單數量,處於“以產定銷”的局面。“截至目前,我們還有超過15000個領克01的定單沒有交付,這一數字每月還在持續增長。”8月20日,領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒對21世紀經濟報道記者表示。

領克方面多次表態稱,將持續與沃爾沃協調,解決發動機供給的產能問題。但可以預見,產能的增長將是一個緩慢的過程。

針對產能問題,8月26日,一位接近領克的人士表示:“張家口工廠是個全新的工廠,面臨的不光是產能的爬坡,還包括工人的培養、管理、物流等問題。在這個過程中能夠慢慢地把銷量做起來就可以了,不能過於追求速度。”

在產能爬坡的同時,領克在產品佈局速度很快。除01、02車型外,領克剛剛於7月底推出了01的PHEV車型,而全新的03轎車車型也將於年底前上市。

據介紹,在接下來的幾年間,領克將同時推出燃油車與新能源車,保持每年兩到三款全新車型的推進速度,預計到2020年底擁有超過10款車型,覆蓋從A級、A0級到B級市場。

競爭策略差異

對於具體的產品而言,領克01的售價區間定在15.88-22.08萬元,該價位基本涵蓋了WEY VV7和VV5的售價區間,二者共同對標的是途觀L、本田CR-V等主流合資品牌的中端SUV產品。

領克02車型的售價調低到了12.28-19.28萬元,而即將上市的領克03,預售價區間在13-18萬元,據稱正式入門售價將下探至13萬元以內。

可以看出,領克品牌瞄準了傳統合資市場,主要對標的是主流合資品牌的中端至中低端車型。相比WEY旗下兩款車型,領克01產品策略稍有不同。VV5/VV7採用的是與合資對手入門價格相近、尺寸更大、配置更高、動力更強等錯位優勢,去換取更高的性價比,而領克則是“另類”的外觀設計,採用合資技術以及全新的營銷方式直接與合資品牌進行正面競爭。

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業內人士分析稱,目前WEY的產品策略備受質疑,始終無法脫離哈弗的影子,反倒領克營銷更加符合消費者需求。其實,WEY在營銷層面的頹勢早就有端倪,有了哈弗H8、H9失敗的經驗,在WEY品牌上,長城也是一改在壓縮廣告投入的方式,請C羅代言,但以現階段來看,實際效果並不那麼明顯。

面對合資品牌成熟的渠道體系,領克也把重心移到了渠道。8月20日,全國31個城市的32家領克中心聯合宣佈開業,至此,包括領克中心、領克空間在內的領克經銷商已達160餘家,覆蓋城市超過110個。而在新開業的領克中心中,有相當一部分來自於河南洛陽、浙江金華等三、四線城市,這也是領克渠道首次進入這些地區。

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“目前來看,領克01、02的銷量主要集中在一、二線城市,這跟我們在前期渠道開發主要集中在一、二線城市有關。我們目前在持續推進三、四線城市的領克中心,希望今年年底整個渠道覆蓋的數量超過200個城市,這樣的話,基本上和目前主流合資品牌市場覆蓋度接近。”易寒表示。

從一、二線城市向三、四線城市擴張,也是自主高端品牌渠道發展的合理路徑。“高端品牌一定是先打一、二線城市,然後往下輻射。一、二線城市人口密集,市場回報快,但品牌要想做大,三、四線也要鋪設渠道,他們對於品牌的敏感度更低,實際上更有利於自主品牌的擴張。”鍾師稱。

值得一提的是,與WEY相比,背靠沃爾沃的領克更具有邁向國際的野心。在主攻中國市場的同時,領克也一直想要叩開歐洲、美國等市場的大門,實現全球的製造和銷售。按照規劃,他們將藉助沃爾沃在比利時根特的工廠,於2020年率先將領克01的phev版本投放至歐洲市場。


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