機械化作業、大型工程車施工，是當代電力建設最常見的景象。但面對我市多山的地形，在運送水泥、沙石和塔材等材料前往位於山峰的輸電線路鐵塔時，多麼現代化的機器都使不上勁。而“馬幫”的運用填補了這一空缺，打通了電力物資材料送往輸電線路鐵塔的“最後一公里”。
近日，記者來到我市
110千伏乳源大布風電二期
接入系統工程現場
該工程屬於我市重點建設項目
線路全長42.003千米
沿線共設130基鐵塔
潘志財
工程項目負責人
由於該線路大多為高山大嶺，山勢陡峭，人力運輸距離遠，線路所在地交通不便，上山路徑往往只是一條崎嶇坎坷的羊腸小道。於是，運送輸電線路鐵塔的物資材料就落到了‘馬幫’的頭上。
馬走多遠，人就得走多遠，電力施工隊員和馬幫們走著同一條路。
記者也體驗了一次“趕馬”的過程
邊“趕馬”
邊與趕馬人王敏聊了起來
王敏
說是“馬幫”，其實運送物資的都是騾馬。因為騾馬體力好，又能吃苦耐勞，所以順理成章成了我們的合作‘夥伴’。
當天
王敏和幾個同伴
牽著16匹騾馬運送物資到山上
雖然路程只有不到2公里
可“馬幫”隊伍足足走了2個小時
“馬幫”踩踏出的“天路”。
2小時的路程，需要經過一條小河，沿途還得經過一段約500米的陡峭山路。這段山路，說是山路，其實原本沒有路，而是一處約80度斜角的山體，經過騾馬馱運物資千百次踩踏後形成的便道，便道又陡又窄，在這裡行走，一不小心，就會人仰馬翻。可這樣的山路，王敏牽著馬隊每天都要來回三四趟。
這是“馬幫”運送物資必經的一條小河，河水漲高時，會沒到腰間。
在施工人員和馬幫未到來之前，山上沒有路。幾個月的運輸，山上深深淺淺的馬蹄印匯成了一條條彎彎曲曲、崎嶇狹窄的羊腸小道，已經成為推動工程建設的“主幹道”。
為了防止騾馬受傷
出發前
王敏和幾個同伴都會耐心地
在騾馬背上墊上一層厚厚的棉布
可即使這樣
騾馬也難免不會受傷
卸下籮筐，趕馬隊員們都會細心地替受傷的騾馬清理傷口。
王敏
一個塔基少則五六噸重，再加上水泥砂石等材料，一個16匹騾馬的馬隊至少需要搬運半個月才能運送完。再加上山路崎嶇，騾馬負載重，不少騾馬身上都有傷痕。
輸電線路塔基建設過程中使用‘馬幫’，對於保護生態環境來說意義重大，我們更能快速、有效地解決基礎施工階段的材料運輸問題。我們的項目也正是由於有‘馬幫’的協助，工程才能按預期順利完工。
最後
作者：韶關日報記者 張偉 通訊員 於芳芳
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