小妖狗兒
下架之後，什麼時候又上架呢？誰來監督呢？
昨天，滴滴對外公佈樂清順風車事件的自查進展，宣佈將從8月27日零時起在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。
滴滴稱：“在此次案件中，涉案車主提供註冊的證件信息齊全，且經過審查無犯罪記錄並在當天接單前進行了人臉識別，但我們的客服處置流程仍存在很多問題，特別是沒有及時處理之前的用戶投訴，在安全事件上調取信息流程繁瑣僵化。公司懇請與警方以及社會各界探討更高效可行的合作方案，共同打擊犯罪，更好地保護用戶的人身財產安全。我們也希望能聽到社會各界的建議和經驗，如何在保護用戶隱私的同時，避免延誤破案的時機。”
用戶安全問題重如泰山，要想解決這一問題，將安全問題的發生率降低到最低，與其全面下線這個業務，不如讓順風車迴歸“順風”本質，降低乘車價格，維持它的非盈利性；再加強背景審核和准入，讓乘坐順風車的人，真的能一路順風。
樂清時間發生後，滴滴將順風車業務暫停內部整改，人們現在沒辦法用順風車這項業務了，這不得不讓我們反思這樣做背後究竟誰的損失比較大。
對於司機方來說，很多做順風車業務的司機都是在自己上下班的途中開順風車，並且只接一趟，真的是因為“順路”而給自己省個油錢，而且不接拼車，因為司機也怕繞路會影響自己正常返航。可見順風車業務在被設計的時候，就是不考慮專門盈利的，純屬共享時代的共享方式，低碳環保的方式。用這種邏輯想，基本上不會有人專門靠跑順風車賺錢，畢竟很多乘客都是跨城際的用車，這樣每天跑長途，而且並不能賺到什麼錢，對司機的誘惑也不大。
除非是司機自己有非分之想，那這樣只會讓乘客和平臺方都防不勝防，因為城際之間都是長途，會經過很多偏僻無人的街道或者高速公路，加上車上只有司機和乘客單獨處在一個封閉空間，發生意外的概率很高，可以說是極其危險的，而這樣做的司機顯然已經不是為了賺錢，而是蓄謀已久。
對於乘客來說，順風車業務下線可以說對他們影響最大，因為之所以選擇順風車，是因為打快車車費較貴，和出租車同價，做長途客車需要趕到某個站點，並且有發車時間限制，不是很方便，只有順風車不但可以預約時間，而且可以隨時定位司機來接送，其價格也是十分低廉，花很少的錢就可以享受獨自租車的樂趣，深受很多上班族青睞。
順風車暫停業務對他們的影響是很大的，他們不得不繼續選擇換乘公交和地鐵，不得不繼續長途跋涉，而有的跨城的通勤也會更加不便。
對於平臺方來說，提供更多的選擇和產品方便和服務消費者是平臺的本質，如果停止一項業務最多減少一部分平臺的利潤，況且是基本不掙錢的順風車業務。但是如果長久停止順風車業務只能是因噎廢食，違背了共享的本質，如果只留下了快車業務，那麼滴滴平臺無疑變成了另一種出租車平臺，對於社會整體的推動將減弱很多，也並沒有了什麼獨特的模式。
因此，平臺的整改雖然費事，或許還會得罪很多人的利益，但是是有必要的，為了社會一部分人的剛需，滴滴方應該加強整改舉措，不能因噎廢食關掉順風車業務。
或許平臺可以加強審核，同意滴滴和個人信用聯動，比如和芝麻信用聯繫起來，如果個人有不良記錄，就不能通過審核，另外，還可以建立一套安全有效及時的報警系統，可以在出現危險的時候，乘客和司機都能第一時間聯繫警方，把定位，個人信息第一時間的無條件的發給警方，就像西方的租車平臺可以一鍵撥打911一樣。平臺還可以限制順風車司機每天接單次數，建議每天4-6單左右，順風車本質就是給車主省油錢的，職業接順風車單違背原則，這樣可以限制一批專業開順風車的車主，還順風車本來的初衷。
只有平臺方多方聯動，利用數據和信用建立起可信可靠的屏障，才能為用戶屏蔽掉不必要的傷害，真正服務大眾的同時，推動社會的發展。
思想一派
我覺得這事得兩說，第一:滴滴對整個社會來說是有幫助的，只是系統不夠完善，不像電信和移動一樣將資料給公安備份以防不測！第二，假如沒有滴滴打車，她要是路上攔一輛的士或者黑車，如果犯罪嫌疑人正好就是司機，有可能這個案件就真的難破了！起碼，滴滴公司有司機的詳細資料和用戶打車記錄的
雲一直在動
首先，車主殺害乘客，這個是一個社會問題，不是滴滴引起的，滴滴只是一個平臺，他有責任，但不是主要的，只能說失察之責。把一個社會問題的責任歸結到一個平臺身上這是掩耳盜鈴。滴滴平臺沒了，就沒有黑車姦殺乘客了？而且，滴滴平臺的出現，最起碼得是能找到兇手。在之前這些類似的案件都是些懸案，不了了之。從這方面說是不是要感謝滴滴？因為滴滴最起碼能快速找到兇手。如果滴滴取消了平臺，估計以後類似案例基本都是懸案，連兇手都找不到！再說說現在的媒體就是瞎報道瞎引導輿論，一點責任心都沒有，純粹是為了博眼球，什麼事都是瞎引導。車主姦殺乘客，這是一個社會問題，要從根本上解決而不是打擊一個平臺。只治理打擊一個平臺，無非是治標不治本！
