小妖狗儿
下架之后，什么时候又上架呢？谁来监督呢？
昨天，滴滴对外公布乐清顺风车事件的自查进展，宣布将从8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
滴滴称：“在此次案件中，涉案车主提供注册的证件信息齐全，且经过审查无犯罪记录并在当天接单前进行了人脸识别，但我们的客服处置流程仍存在很多问题，特别是没有及时处理之前的用户投诉，在安全事件上调取信息流程繁琐僵化。公司恳请与警方以及社会各界探讨更高效可行的合作方案，共同打击犯罪，更好地保护用户的人身财产安全。我们也希望能听到社会各界的建议和经验，如何在保护用户隐私的同时，避免延误破案的时机。”
用户安全问题重如泰山，要想解决这一问题，将安全问题的发生率降低到最低，与其全面下线这个业务，不如让顺风车回归“顺风”本质，降低乘车价格，维持它的非盈利性；再加强背景审核和准入，让乘坐顺风车的人，真的能一路顺风。
乐清时间发生后，滴滴将顺风车业务暂停内部整改，人们现在没办法用顺风车这项业务了，这不得不让我们反思这样做背后究竟谁的损失比较大。
对于司机方来说，很多做顺风车业务的司机都是在自己上下班的途中开顺风车，并且只接一趟，真的是因为“顺路”而给自己省个油钱，而且不接拼车，因为司机也怕绕路会影响自己正常返航。可见顺风车业务在被设计的时候，就是不考虑专门盈利的，纯属共享时代的共享方式，低碳环保的方式。用这种逻辑想，基本上不会有人专门靠跑顺风车赚钱，毕竟很多乘客都是跨城际的用车，这样每天跑长途，而且并不能赚到什么钱，对司机的诱惑也不大。
除非是司机自己有非分之想，那这样只会让乘客和平台方都防不胜防，因为城际之间都是长途，会经过很多偏僻无人的街道或者高速公路，加上车上只有司机和乘客单独处在一个封闭空间，发生意外的概率很高，可以说是极其危险的，而这样做的司机显然已经不是为了赚钱，而是蓄谋已久。
对于乘客来说，顺风车业务下线可以说对他们影响最大，因为之所以选择顺风车，是因为打快车车费较贵，和出租车同价，做长途客车需要赶到某个站点，并且有发车时间限制，不是很方便，只有顺风车不但可以预约时间，而且可以随时定位司机来接送，其价格也是十分低廉，花很少的钱就可以享受独自租车的乐趣，深受很多上班族青睐。
顺风车暂停业务对他们的影响是很大的，他们不得不继续选择换乘公交和地铁，不得不继续长途跋涉，而有的跨城的通勤也会更加不便。
对于平台方来说，提供更多的选择和产品方便和服务消费者是平台的本质，如果停止一项业务最多减少一部分平台的利润，况且是基本不挣钱的顺风车业务。但是如果长久停止顺风车业务只能是因噎废食，违背了共享的本质，如果只留下了快车业务，那么滴滴平台无疑变成了另一种出租车平台，对于社会整体的推动将减弱很多，也并没有了什么独特的模式。
因此，平台的整改虽然费事，或许还会得罪很多人的利益，但是是有必要的，为了社会一部分人的刚需，滴滴方应该加强整改举措，不能因噎废食关掉顺风车业务。
或许平台可以加强审核，同意滴滴和个人信用联动，比如和芝麻信用联系起来，如果个人有不良记录，就不能通过审核，另外，还可以建立一套安全有效及时的报警系统，可以在出现危险的时候，乘客和司机都能第一时间联系警方，把定位，个人信息第一时间的无条件的发给警方，就像西方的租车平台可以一键拨打911一样。平台还可以限制顺风车司机每天接单次数，建议每天4-6单左右，顺风车本质就是给车主省油钱的，职业接顺风车单违背原则，这样可以限制一批专业开顺风车的车主，还顺风车本来的初衷。
只有平台方多方联动，利用数据和信用建立起可信可靠的屏障，才能为用户屏蔽掉不必要的伤害，真正服务大众的同时，推动社会的发展。
思想一派
我觉得这事得两说，第一:滴滴对整个社会来说是有帮助的，只是系统不够完善，不像电信和移动一样将资料给公安备份以防不测！第二，假如没有滴滴打车，她要是路上拦一辆的士或者黑车，如果犯罪嫌疑人正好就是司机，有可能这个案件就真的难破了！起码，滴滴公司有司机的详细资料和用户打车记录的
云一直在动
首先，车主杀害乘客，这个是一个社会问题，不是滴滴引起的，滴滴只是一个平台，他有责任，但不是主要的，只能说失察之责。把一个社会问题的责任归结到一个平台身上这是掩耳盗铃。滴滴平台没了，就没有黑车奸杀乘客了？而且，滴滴平台的出现，最起码得是能找到凶手。在之前这些类似的案件都是些悬案，不了了之。从这方面说是不是要感谢滴滴？因为滴滴最起码能快速找到凶手。如果滴滴取消了平台，估计以后类似案例基本都是悬案，连凶手都找不到！再说说现在的媒体就是瞎报道瞎引导舆论，一点责任心都没有，纯粹是为了博眼球，什么事都是瞎引导。车主奸杀乘客，这是一个社会问题，要从根本上解决而不是打击一个平台。只治理打击一个平台，无非是治标不治本！
