“禮讓斑馬線”行動在火熱開展中。不過，有許多駕駛人提出我市部分路段的斑馬線設置過於密集，尤其是一些斑馬線的間距太近，往往是“剛起步，就剎車”，車輛禮讓易導致交通事故和道路擁堵。
那麼，目前我市哪些路段是斑馬線“密集型”路段？設置斑馬線有哪些標準？對於過密的斑馬線如何進行優化調整，減少後對城市交通和行人會帶來什麼影響？近日，記者採訪了交警秩序科相關負責人，對城區道路斑馬線設置過多的情況進行解答。
馬線設置既要考慮行人，也要考慮車輛
有市民反映，清揚路上的斑馬線、紅綠燈設置得太多，而且斑馬線間隔距離太短。如果要禮讓行人，基本上是“一起步就要剎車”，尤其是茂業天地和人民醫院路段，嚴重影響了道路通行效率。
同樣的問題也出現在貢湖大道中南路到隱秀路路段，短短的800米距離，共有6條斑馬線，平均130米就有一條。在早晚高峰時，常常造成交通擁堵。
交警部門對斑馬線設置以及分佈是否有標準和規範？據交警秩序科副科長衛強介紹，按照城市道路交通設施規範相關規定，快速路和主幹路上行人過街設置的間距為300米至500米，次幹路上行人過街設施的間距宜為150米至300米。同時，還規定道路交叉口均應設置行人過街設施，應結合道路等級、路段長度及行人過街需求設置。“也就是說，所有道路的路口都必須設置斑馬線，可以不受距離限制約束。”衛強說，同時，在有學校、幼兒園、醫院等路段上，如果附近沒有行人過街設施的，也必須設置斑馬線，以優先滿足行人的過街需要。
對城區的斑馬線設置，交警要綜合多種因素考慮，不但要考慮車輛，同時還要考慮步行者等多種交通因素。據秩序科民警嚴斐介紹，像市民反映較多的清揚路，從新光路到解放南路共有39條斑馬線，斑馬線間隔最短的是60米。因當初施劃斑馬線時，錫城的機動車保有量不大，而清揚路兩側聚集大量的居民區、商貿區和醫院，為此對斑馬線設置更多的因素是考慮行人過街的需求，斑馬線施劃相應多一些，以方便行人通行。如今，隨著近幾年城區機動車保有量不斷遞增，再加上全市正在進行禮讓斑馬線活動，駕駛人的禮讓意識明顯提高，斑馬線過多、過密使道路通行效率明顯降低。相反，在湖濱路、貢湖大道金石路以南等一些道路上，因兩側居民區較少，斑馬線設置考慮車輛的因素較多，斑馬線施劃會相應少一些。
564處斑馬線存在過密和功能重合問題
斑馬線設置過密的問題，交警進行了一系列的調查、排摸工作。據統計，市區共排查主次幹道381條，共有6285條斑馬線，排查出564處存在問題。其中，主城區從南到北，共排查了156條道路和2735條斑馬線，共排查出50條道路上有71條斑馬線存在問題。
衛強介紹，排查出現的問題大多是斑馬線設置過密和功能重合，間隔幾十米就設置一條斑馬線的路段較多，造成路段連續交通流阻斷，浪費了前方道路交通信號燈綠燈的放行時間，降低了路口及周邊路網的通行效率。同時，問題還體現在行人過街和機動車交織混行，存在道路安全隱患。據統計，去年因機動車在行經人行橫道時未按規定減速或停車讓行引發的一般程序交通事故有26起，致12人死亡，18人受傷。
除此之外，道路通行出現變化後沒有及時取消斑馬線。比如，中山路紅豆廣場、人民中路顧家弄、書院弄往南等部分橫道線。當初行人過街需求很大，但隨著地塊的重新規劃，行人過街需求量明顯減少，但斑馬線卻沒有及時清理。
“無錫標準”斑馬線有效提升道路通行效率
通過現場調研，交警部門在保障行人通行權的前提下，取消歸併密度過大的斑馬線。據統計，首批36條設置不合理的斑馬線被取消。衛強介紹，這些被取消的斑馬線都有一個共性，就是間距太近，或是實際用途不大，主要集中在城市主次幹道上，比如解放環路上的勝利門茂業天地東側道路、東林書院和商業幼兒園路段等共7條斑馬線被取消。
與此同時，交警對一些路段的“斷頭”斑馬線、“障礙”斑馬線進行取消或改進。其中，有市民反映較大的位於觀山路西鳳道路口的“障礙”斑馬線，由於中心綠化帶沒有設置無障礙斑馬線，導致行人可橫穿觀山路，但非機動車無法穿越，需至南湖大道或瑞景道繞行。經調研，目前該路口將進行優化改進，打通通行障礙。
“過多過密的斑馬線能減少的儘量都減少掉，尤其是一些主幹道中間的斑馬線，應該合併到路口的斑馬線上。”衛強說，取消斑馬線，自然是有人歡喜有人愁，畢竟會對一部分行人的通行造成不便。但取消過密斑馬線，可以保持交通的流暢性，也減少了行人過街的安全風險。
下一階段，交警部門將對新生路蘇寧段、人民中路顧家弄口、梁溪路太湖工人文化宮、貢湖大道樂購超市門前、梁清路原濱湖黨校門前等16處斑馬線進行取消歸併，另外清揚路將取消3條。同時，交警部門通過在原有人行橫道線前增設縱向減速線、漆劃“禮讓行人”等方法，重新制定施劃“無錫標準”的人行橫道線，目前在解放環路錫師附小、通揚路花園小學門前等共39個路口已經實施，使道路通行效率得到有效提升。閱讀更多 無錫發佈 的文章
