轉身歸山去
與拿出集團最優資源、最先進技術來打造CT6並重新梳理凱迪拉克品牌的通用不同，我們可以看到福特貌似並不願意為林肯這個品牌付出太多——概念車上所有的這些美妙構思最終只能通過與金牛座共享平臺來實現，
以至於車身比例被破壞不能展現設計師最真實的想法、材料/結構方面相對落後的技術使車重成為缺點、而“橫置前驅到底對不對得起美系豪華旗艦名號”這一問題更加是連提及都顯得尷尬了。當然，可能有人會說通用花這麼大的力氣在CT6身上，也不見得水花比Continental大多少。這的確不能否認，但當你的初衷是要重塑屬品牌精神圖騰的時候，如果僅因為對即時回報的不看好而持這麼敷衍的態度去完成這臨門的一腳，對消費者及麾下在項目前期付出了極大努力的整個團隊而言，都是極不負責任的。
其實，這麼多年來像捷豹和沃爾沃這樣脫離了福特體系後反而發展得更好的例子也不是個案了，這說明福特對旗下除福特外其他品牌的支持嚴重不足也不是一天兩天的事情，只能怪林肯已經和福特捆綁在一起太久，現在談脫離也太晚了吧……
關於這個品牌在中國還有沒有機會，我覺得該慶幸的是，林肯旗下車型要不就是很難找到直接競品（如領航員），要不就是性價比實在出眾（像Continental作為旗艦轎車直賣三十多萬啊！這也是美系豪牌一貫的優點了），所以在迴歸中國大陸市場的這幾年，成績也還算理想，增量也非常可觀。
但這樣的好景是否還能維持下去呢？我只能說，凱迪拉克在未缺席黃金十年、拿著更好的集團資源、本土化佈局基本完善的前提下，目前尚未能從BBA手中搶奪多少份額，只能靠往下擠佔非豪華品牌高配車型來贏得生存及發展空間。
反觀林肯，又有什麼拿得出手的制勝法寶呢？
StephenMu
林肯和凱迪拉克這兩個美系豪華品牌相比，哪一個更優秀呢？我們今天就一起來聊聊這個話題。
從底蘊來說，林肯和凱迪拉克都很有歷史
無論是林肯還是凱迪拉克都有著非常深厚的底蘊，這也是一個豪華品牌所必須具備的條件之一，而且令當今的眾人想不到的是，林肯和凱迪拉克居然有著同樣的“生父”——亨利·利蘭（Henry Martyn Leland），在1902年，亨利·利蘭創辦了凱迪拉克這個品牌，在1909年的時候，凱迪拉克被亨利·利蘭出售給了通用汽車公司，同時其自己還繼續在當時已經成為通用子公司的凱迪拉克當了8年的經理，而在一戰結束之後，利蘭父子又一同創立了林肯這個品牌，並且在之後這家公司又被福特收入囊中。因此從底蘊來說，林肯和凱迪拉克可以說是旗鼓相當的，如果非要比一個高下的話，凱迪拉克創辦的時間確實更長。
值得一提的是，無論是林肯還是凱迪拉克都曾經是美國總統的御用座駕，只不過凱迪拉克作為現任美國總統的座駕更加廣為人知，因此從知名度這一點上來說，凱迪拉克目前相比林肯也確實是更有優勢的。
從技術來說，林肯和凱迪拉克背後各有大樹
無論是林肯還是凱迪拉克，他們的技術實力都不弱，這主要得益於他們背後所站立的汽車集團——福特和通用，作為世界範圍內的大型汽車集團，福特和通用都有著非常深厚的技術儲備，儘管福特和通用在過去或者現在都經歷過各自的困難時期，但是瘦死的駱駝比馬大，福特和通用在動力總成還有底盤調校等方面都有著不錯的實力，而林肯和凱迪拉克作為各自集團的豪華品牌，自然是能夠最先享受到本集團最新的技術成果的，因此如果要在技術方面把林肯和凱迪拉克這兩個品牌分出一個高下來其實是非常困難的。
從市場前景來說，林肯已經不再有和凱迪拉克相抗衡的能力
儘管在其他方面林肯和凱迪拉克旗鼓相當，但是如今的市場表現這兩者可謂是天差地別，得益於前幾年在中國市場上的強勢表現，如今的凱迪拉克已經穩坐國內豪華品牌市場的第四把交椅，緊隨在BBA之後，而林肯由於遲遲沒有國產化，進而在性價比等方面無法和凱迪拉克抗衡，因此很快就在激烈的市場競爭面前敗下陣來。儘管林肯即將推出自己的國產車型，但是此時的凱迪拉克已經走遠，林肯再也沒有辦法追上它的腳步了。
從產品力上來說，林肯確實是不錯的，但是在中國市場上，林肯性價比過低，同時產品本身也不夠年輕無法，沒有能很好的跟上時代潮流，因此如果從這一點來看的話，凱迪拉克是要比林肯更優秀一點的。
以上
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汽車三國
林肯和凱迪拉克相比，肯定是凱迪拉克更優秀。國外的配置咱沒見過，不能隨便亂說。但國內的林肯和凱迪拉克對比，凱迪拉克完勝林肯。
凱迪拉克2.0 T可變缸技術已經全系標配，搭配10AT變速箱，油耗已經控制到非常優秀。林肯現在還是6AT，一個豪華品牌使用6AT完全沒法看。
另外，凱迪拉克現在很積極的為品牌升級到一線努力，各位市場營銷活動都在宣傳自己的品牌影響力。林肯呢，恐怕大家都沒怎麼見過他的廣告。一個不努力的品牌，市場也不會為他停留！
浪裡滔滔
這類車都是在美國混不走了來中國大陸的，處鏡尷尬，適合有情懷的用戶。
梁偉95016541
2015年的紐約車展意義非凡，先是車展前夜亮相了凱迪拉克CT6，繼而是展會當天林肯Continental Concept完成首秀，本人有幸於現場見證了“美系豪華旗艦轎車”這個概念在事隔半個世紀之後，隨這兩款新車的到來而再度迴歸。
雖然那次是跟凱迪拉克的邀請，整個行程裡的各種安排都是圍繞著凱迪拉克CT6這個主題，但事後回想，兩款車裡頭我印象更深的卻反而是Continental Concept——原因無他，如果你們從圖片也能感受到概念車上這種源自60-70年代美國車的舒展與威嚴的話，那麼我可以告訴大家，看實車時衝擊會更甚。
而設計師做的也不僅僅是單純的“復刻”，前輩們身上難以避免的、屬於那個紫醉金迷年代的俗氣，在15款Continental Concept上一刀一刀被切得乾乾淨淨，取而代之的是一種視覺噪音被降到最低限度的簡約方案。
說起來，其實我覺得林肯和凱迪拉克在處理“經典傳承”這個問題時思路是相似的，都是在以現代藝術的筆觸去重新包裝屬於自己的品牌符號，只不過凱迪拉克會稍微走得激進/先鋒一些，而林肯則更溫潤，同時也更忠於原型。
內飾也是充滿了簡單直接的美國價值觀：與其費心思去創作一個個的故事及噱頭，倒不如從更基本的層面著手，拿出一個讓人一眼就能看出它為什麼能賣更貴的方案來。
可以說，不僅僅Continental Concept本身是一件值得讚許的作品，從中體現出林肯這一任團隊（特別是設計團隊）的眼光與能力，都讓人對這個品牌的復興充滿期待。
可惜的是，到一年後量產版Continental發佈，這期待就告一段落了。
來自金牛座的車身明顯贅肉過多，帥大叔也變油膩男
雲侃車
林肯創立於1917年，創始人為
亨利·利蘭
。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯
的名字命名。自1939年美國總統富蘭克林·羅斯福
以來，由於林肯車傑出的性能、典雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮
選為總統專車。它最"出名"的一款車是肯尼迪
總統乘用的檢閱車。林肯品牌著名的產品有：MKC、MKZ、"大陸"(Continental)、"馬克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"領航員
" (Navigator)等在中國使用的林肯轎車多為"城市"系列。但是由於總統坐上林肯之後屢屢被刺殺於是在1987年換成凱迪拉克，因此在早起、雖然卡迪拉克很有名 一隻代表著美國豪車的水準 但是畢竟林肯是總統專車，名氣要略高於卡迪拉克 到現代，凱迪拉克無論在銷量和品牌知名度都高於林肯，每個美國人心目中第一輛車大多是凱迪拉克，因此凱迪拉克要比林肯優秀些。在中國來說，凱迪拉克的銷量比林肯遠高，4s店，售後店比林肯多。從口碑上來講，卡迪拉克也要比林肯好，因此個人覺得凱迪拉克比林肯優秀些。司南學院
林肯和凱迪拉克相比較，更像是通用與福特的博弈，不過從實際上看福特對林肯並不怎麼上心；從底蘊上看，林肯並不比凱迪拉克差，同樣林肯也是好幾代美國總統的座駕，所以從品牌定位、認知度、名氣等方面林肯是不輸凱迪拉克的，只不過林肯畢竟經歷了一段沉睡，而重新復興後的林肯看上去發展的並不理想，已經不具備和凱迪拉克抗衡的實力了！
林肯與凱迪拉克雙方各七次成為美國總統的座駕，所以在底蘊上林肯不差；但在最近這二十年間，美國總統的座駕完全是凱迪拉克，這更側面的反應出如今的林肯已經沒辦法再去承載美國的官方形象了，而發展到這一步與母公司福特脫不開關係；林肯轉型的時機太晚、也太慢了，早在上個世紀的1993年凱迪拉克就已經放棄了民用頂級旗艦車型的製造，轉而生產更親民的中型豪車，而林肯則是在一條道的走到黑，選擇在林肯之道上一直走下去，結果那麼多大型旗艦車型即便是在美國又有幾個人承受得起？所以更早轉型的凱迪拉克獲得了更好生存下去的契機，雖然通用也曾破產重組，但不破不立，重組後的通用生產的車子已經很接地氣了，雖然福特是美國曆史上唯一沒有破產過的車企，但同樣給了林肯自甘墮落的機會！
通用給凱迪拉克的資源遠高於福特給予林肯的資源，所以凱迪拉克是通用的王牌產品，而林肯更像是福特的附屬產品，藉助福特的實力來獲得苟延殘喘的機會；通用集團的技術、新型平臺都給予了凱迪拉克（雖然也有部分技術下放到別克、雪弗蘭），所以凱迪拉克得產品線相對獨立；而林肯則不然，如今的林肯更像是同級別福特的升級版本，多款車型表現的太福特化，這樣的產品又有什麼競爭力？旗艦車型林肯大陸從各個角度去看都少不了福特金牛座的影子，所以如今的林肯與凱迪拉克差的太遠了，已經不可同日而語，林肯行不行關鍵在於福特的態度，福特不把林肯當回事，那林肯就是不行，空有情懷沒用。。。
通用把凱迪拉克當成大公子，而福特則把林肯當成了各大雜混飯的，凱迪拉克整天吃香的喝辣的，而林肯則默默的在一邊啃鹹菜疙瘩，所以如今的林肯已經沒法與凱迪拉克去相提並論了；如果按照幾十年前的邏輯，林肯和凱迪拉克同樣優秀，而如今的林肯更像是福特樹立的精神圖騰，而實際上與凱迪拉克相差的已經太遠了；林肯不是不能再次崛起，可如今美系豪牌已經過於邊緣化，林肯混的慘，凱迪拉克表現的就優秀麼？其實這哥倆都夠邊緣的，只不過凱迪拉克尚有一博之力，而林肯則完全是在苟延殘喘，林肯之道的概念太模糊了，如果福特對林肯一直是這個態度，那麼林肯與凱迪拉克的差距將越來越大！
非專業車評
只問一句：林肯在你們那個城市裡4兒子店多嗎？
你平常保養維修方便嗎？
如果不夠，去福特的4兒子維修保養行不？答案是不行。
所以，你自己看吧！
渡言品茗香
美系車，都不咋耐用
用戶618946851852
就一句話：對也好，錯也好，凱迪拉克沒跑過，沒有放棄過中國市場，你會找一個你沒錢就跑了，有錢又回來的老婆嗎？
